某型發動機滑油壓力低排故流程研究

王仕鵬 張春海

摘 要：某型發動機自試制以來，在外場多次發生滑油壓力低故障。該類問題影響因素較多，排除和判斷難度大。本文通過對某型發動機引起滑油壓力低的因素進行系統分析，找出了17個故障原因，并綜合分析各個故障原因的判讀難度、發生幾率和排除難度等，形成排故流程圖，通過外場效果驗證，確定了流程圖的有效性。通過流程圖可提高該類故障的排故效率。本文對某型發動機滑油壓力低故障的排除具有一定指導意義和參考價值。

關鍵詞：發動機；滑油壓力低；排故流程圖

中圖分類號：V263.6 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2018）22-0067-02

1 前言

某型發動機是我國某中型運輸機的動力裝置，裝備用戶幾十年來，為國防建設做出了巨大貢獻。該型發動機自試制以來，在外場多次發生滑油壓力低故障?；蛪毫Φ陀绊懸蛩剌^多，排除難度大，給用戶使用造成了極大的困擾。本文旨在通過對故障原因進行分析，形成排故流程圖，通過外場效果驗證，確定流程圖的有效性，最終指導該類型故障快速、準確的排除。

2 某型發動機滑油系統工作原理簡介

2.1 滑油系統簡介

某型發動機滑油系統中滑油的循環是閉式循環，即：發動機——滑油散熱器——發動機。所消耗了的油量，由輔助滑油泵從飛機油箱抽油補充供給。

發動機正常工作時，滑油系統循環油路的工作過程是：使用過的滑油流入散熱器散熱，從散熱器出來的滑油與輔助滑油泵的補充滑油匯合一起流入主滑油泵增壓級，輔助滑油泵內的調壓活門保持主滑油泵進口油壓為58.8kPa～78.4kPa。當滑油因被消耗而不能保持此油壓時，輔助滑油泵就從油箱抽油補充，以恢復此壓力。

滑油被主滑油泵增壓級壓出，經附件傳動機匣內的油道分別流入兩個網狀油濾，經油濾過濾后，由前油濾出來的滑油經附件傳動機匣內的油路流入減速器，并向相關附件供油。由后油濾出來的滑油，去潤滑和冷卻附件傳動裝置和傳動盒的傳動零件及發動機轉子的各軸承；并向相關附件供油。

2.2 某型發動機滑油壓力測量和調整簡介

某型發動機選取在后油濾供油路作為主滑油壓力測量點，由滑油壓力傳感器通過相關線路與滑油壓力儀表連接，在發動機使用過程通過儀表顯示表盤顯示值進行監控。

該型發動機主要通過主、輔滑油泵齒輪增壓及調壓活門調壓來保持工作過程滑油濾出口處的油壓穩定。在地面各工作狀態滑油壓力為 0.49MPa～0.539MPa，在飛行中各工作狀態滑油壓力為0.392MPa～0.539MPa，在慢車狀態滑油壓力不小于0.392MPa?；蛪毫υ谒泄ぷ鳡顟B下允許變化±24.5KPa。

3 故障流程圖的繪制

3.1 原因分析

某型發動機滑油壓力低故障，在外部電源接通及滑油箱滑油充足的前提下，可由顯示元件和供油元件引起。其中顯示元件（屬于飛機附件）主要包括滑油壓力傳感器和滑油壓力表；供油元件（屬于發動機部/附件）主要包括主滑油泵、輔助滑油泵、空氣分離器及各相關內、外部油路。

將主滑油壓力低作為頂事件，通過繪制故障樹（見圖1）可得17個底事件為：內部相關油路泄漏X1、外部相關油路泄漏X2、內部測量油路堵塞X3、主滑油泵調壓活門調整不當X4、主滑油泵調壓活門卡滯X5、主滑油泵調壓活門彈簧彈力不足X6、主滑油泵傳動軸卡滯或失效X7、主滑油泵傳動齒輪卡滯或失效X8、空氣分離器傳動軸卡滯X9、空氣分離器傳動齒輪卡滯X10、輔助滑油泵調壓活門調整不當X11、輔助滑油泵調壓活門卡滯X12、輔助滑油泵調壓活門彈簧彈力不足X13、輔助滑油泵傳動軸卡滯或失效X14、輔助滑油泵傳動齒輪卡滯或失效X15、滑油壓力傳感器故障X16、滑油壓力顯示儀表故障X17。

3.2 故障處理流程分析

外場發生某型發動機滑油壓力低故障時，在確認外部電源接通及滑油箱滑油充足的前提下，通過檢查發動機外觀，特別是相關外部油路，可排除由外部相關油路泄漏X2造成該故障的可能。該類型判斷難度小，檢查方便可最先進行。

通過檢查滑油壓力傳感器、滑油壓力表，串件并開車驗證，可排除由滑油壓力傳感器X16、滑油壓力表X17原因造成故障的可能性。該類型均為飛機附件，且都屬于同一測量線路，由于操作相對簡單，可優先考慮。

通過調整主滑油泵或者輔助滑油泵調壓活門，開車驗證，可排除主滑油泵調壓活門調整不當X4或輔助滑油泵調壓活門調整不當X11造成該故障的可能。該類型為一般性維護操作，且發生幾率較大，可在外觀和顯示元件排查后進行。但因該型發動機僅有主滑油壓力作為發動機滑油壓力參數，可優先進行主滑油泵的調整操作，盡量避免主、輔滑油泵同時進行調整。

通過在冷轉過程從滑油壓力測量口放油，開車驗證，可排除內部測量油路堵塞X3造成故障的可能性。該類型排除難度小，一般多發生在更換滑油后，可結合近期所做工作，在試車前進行。

通過拆下主滑油泵調壓活門或輔助滑油泵調壓活門，檢查活門、彈簧等，清洗或更換調壓活門組件復裝后開車驗證，可排除主滑油泵調壓活門卡滯X5、主滑油泵調壓活門彈簧彈力不足X6、輔助滑油泵調壓活門卡滯X12、輔助滑油泵調壓活門彈簧彈力不足X13造成故障的可能。該類型發生幾率大，但判斷難度較大，一般需工廠人員進行操作，可在滑油壓力測量口放油后進行。

通過拆下主滑油泵，檢查消沫網、傳動軸、齒輪等，串件并開車驗證，可排除主滑油泵傳動軸卡滯或失效X7、主滑油泵傳動齒輪卡滯或失效X8造成故障的可能性。

通過拆下輔助滑油泵，檢查傳動軸、齒輪等，串件并開車驗證，可排除輔助滑油泵傳動軸卡滯或失效X14、輔助滑油泵傳動齒輪卡滯或失效X15造成故障的可能性。主、輔滑油泵因需進行滑油泵的拆裝，工作量較大，需結合滑油濾的清洗情況，視情安排主、輔滑油泵的拆卸順序。

通過拆下空氣分離器，檢查傳動軸、齒輪等，串件并開車驗證，可排除空氣分離器傳動軸卡滯X9、空氣分離器傳動齒輪卡滯X10造成故障的可能性。該類型發生幾率低，可放到后面考慮。

通過內窺鏡檢查，可一定程度上發現附件機匣內部相關油路是否存在泄漏，但由于該型發動機內部油路檢查可達性限制，無法完全排除附件機匣、減速機匣或其他部件內部相關油路泄漏X1造成該故障的可能性，該類型判讀困難，發生幾率極低，可最后進行，且一般均需返廠才能判斷和排除。

3.3 繪制流程圖

外場排故過程需遵循從外到內，從簡單到復雜，先調整后換件，先分析再動手等基本原則。

通過綜合分析造成某型發動機滑油壓力低的各種原因及進行各原因排除分析，可形成排故流程圖（見圖2）。

4 結論

從外場運用該排故流程圖指導進行滑油壓力低故障的排除過程，可以看出，采用該流程圖進行某型發動機滑油壓力低故障排查，可更加快速、準確的制定排查方案、定位故障疑點、迅速進行發動機處置，提高了排故效率和水平。

5 結語

通過本文可以看出，對一類型故障進行原因分析，繪制故障樹，并形成排故流程圖，可有效的提高排故效率和水平。

參考文獻

[1]某型發動機技術說明書[M].株洲：中國航發南方工業有限公司，2017.

[2]某型發動機維修手冊[M].株洲：中國航發南方工業有限公司，2017.