一種電動(dòng)車傳動(dòng)與制動(dòng)集成裝置

著錄項(xiàng)

申請(qǐng)?zhí)枺篊N201620702125.3

申請(qǐng)日：20160705

公開(kāi)（公告）號(hào)：CN206317692U

公開(kāi)日：20170711

申請(qǐng)（專利權(quán)）人：中車戚墅堰機(jī)車車輛工藝研究所有限公司，常州朗銳鑄造有限公司

發(fā)明人：李艷紅，高雷，王村偉，陳學(xué)偉，楊寶才，凡海峰，於君，王樹(shù)山，劉紅國(guó)

主分類號(hào)：B60K17/08

分類號(hào)：B60K17/08，B60T1/06

摘要

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電動(dòng)車傳動(dòng)與制動(dòng)集成裝置，包括卡套在輪輞外的輪胎，還包括內(nèi)置于輪輞的減速器、制動(dòng)器、輸出法蘭以及設(shè)置在車架上的與減速器相連的電機(jī)總成。本實(shí)用新型一種電動(dòng)車傳動(dòng)與制動(dòng)集成裝置，體積小、傳動(dòng)效率高、便于加工制造，為設(shè)計(jì)制造100%低地板底盤提供足夠的空間。

權(quán)利要求

1.一種電動(dòng)車傳動(dòng)與制動(dòng)集成裝置，其特征在于：包括卡套在輪輞外的輪胎，還包括內(nèi)置于輪輞的減速器、制動(dòng)器、輸出法蘭以及設(shè)置在車架上的與減速器相連的電機(jī)總成。所述減速器包括輸入軸，減速器輸入端殼體和行星架。所述減速器的輸入軸與電機(jī)總成通過(guò)花鍵連接，以接收傳遞電機(jī)總成傳遞出來(lái)的動(dòng)力；所述電機(jī)總成通過(guò)螺栓與減速器輸入端殼體固定連接。所述減速器的行星架和輸出法蘭通過(guò)花鍵連接，以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出。所述制動(dòng)器包括活塞蓋和制動(dòng)盤；所述制動(dòng)器同軸環(huán)繞于減速器外緣，制動(dòng)器的活塞蓋通過(guò)螺栓固連于減速器的輸入端殼體上；所述制動(dòng)器的制動(dòng)盤與輸出法蘭通過(guò)花鍵連接實(shí)現(xiàn)制動(dòng)力矩的傳遞。所述輸出法蘭通過(guò)輪轂螺栓和螺母固定于輪輞上，完成動(dòng)力傳輸。所述電機(jī)總成的動(dòng)力經(jīng)減速器減速后，減速器的輸出軸即行星架上的輸出法蘭和制動(dòng)器的制動(dòng)盤與輪輞通過(guò)螺栓連接輸出轉(zhuǎn)矩和實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)車傳動(dòng)與制動(dòng)集成裝置，其特征在于：所述減速器還包括圓螺母止動(dòng)墊片，圓螺母和軸用彈性擋圈；所述減速器由圓螺母止動(dòng)墊片、圓螺母和軸用彈性擋圈實(shí)現(xiàn)軸向定位。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)車傳動(dòng)與制動(dòng)集成裝置，其特征在于：所述的減速器包括輪系、殼體、輸入軸、端蓋密封裝置。所述電機(jī)總成與減速器的輸入軸通過(guò)花鍵連接將動(dòng)力傳遞至減速器的輪系。輪系為一級(jí)或多級(jí)平行軸或行星輪系。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種電動(dòng)車傳動(dòng)與制動(dòng)集成裝置，其特征在于：所述輪系為一級(jí)行星輪系，包含輸入軸、行星輪、行星架、齒圈、軸承、銷軸、擋圈，行星架通過(guò)軸承支撐固定連接于減速器殼體上，并可以沿減速器中心軸線旋轉(zhuǎn)。所述行星輪通過(guò)軸承和銷軸固定連接與行星架上，并可繞銷軸軸線旋轉(zhuǎn)。所述減速器的輸入端殼體固連于車輛底盤上，減速器殼體和減速器齒圈固定連接于減速器輸入端殼體上。所述減速器的輸入端端蓋和輸入軸連接處有能將減速器內(nèi)液體與減速器外界隔離的輸入端密封裝置。所述減速器輸出端端蓋與行星架連接處裝有能夠?qū)p速器內(nèi)液體與減速器外界隔離的輸出端密封裝置。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種電動(dòng)車傳動(dòng)與制動(dòng)集成裝置，其特征在于：所述輸入端密封裝置和輸出端密封裝置均為骨架油封。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)車傳動(dòng)與制動(dòng)集成裝置，其特征在于：所述的制動(dòng)器的制動(dòng)方式為通過(guò)所述減速器輸出端進(jìn)行制動(dòng)。所述制動(dòng)器包括波紋管、制動(dòng)盤、缸體摩擦片、隔熱裝置回位彈簧活塞、駐車彈簧、活塞密封裝置、活塞導(dǎo)向裝置、油堵、制動(dòng)油缸、回位桿、缸蓋、彈簧套筒。所述缸體和缸蓋通過(guò)螺栓固定連接為一體，并和減速器輸入端殼體通過(guò)螺栓固定連接。所述制動(dòng)盤通過(guò)花鍵與輸出法蘭連接，隨著輸出法蘭轉(zhuǎn)動(dòng)，并可在輸出法蘭的鍵上沿著減速器的中心線軸向運(yùn)動(dòng)。所述摩擦片與缸體通過(guò)花鍵連接，可沿減速器的中心線軸向移動(dòng)，周向旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)受到了限制。所述制動(dòng)器缸體與活塞在空間上形成的制動(dòng)油缸可存儲(chǔ)自制動(dòng)器缸體上進(jìn)油孔流進(jìn)來(lái)的制動(dòng)油液。所述活塞可沿回位桿的中心軸線進(jìn)行軸向運(yùn)動(dòng)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種電動(dòng)車傳動(dòng)與制動(dòng)集成裝置，其特征在于：當(dāng)行車制動(dòng)油缸內(nèi)的油壓大于回位彈簧的壓縮力和所述摩擦片和制動(dòng)盤沿減速器中心軸線軸向運(yùn)動(dòng)的摩擦阻力，制動(dòng)器的行車活塞沿所述減速器中心軸線向左移動(dòng)，壓緊摩擦片。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種電動(dòng)車傳動(dòng)與制動(dòng)集成裝置，其特征在于：當(dāng)所述行車制動(dòng)油缸內(nèi)的油壓釋放以后；所述回位彈簧壓縮力大于所述摩擦片和制動(dòng)盤沿減速器的中心軸線軸向運(yùn)動(dòng)的摩擦阻力，行車活塞沿減速器中心軸線向右移動(dòng)，放松摩擦片。

9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種電動(dòng)車傳動(dòng)與制動(dòng)集成裝置，其特征在于：通過(guò)液壓控制制動(dòng)器的行車活塞對(duì)摩擦片和制動(dòng)盤的壓緊程度就可實(shí)現(xiàn)在減速器在行駛過(guò)程中的減速和制動(dòng)，當(dāng)制動(dòng)器完全脫開(kāi)時(shí)，車輛自由行駛；當(dāng)制動(dòng)器完全結(jié)合時(shí)，就可對(duì)車輪進(jìn)行完全制動(dòng)。