電動自行車進入3C認證時代鋰電池新國標亟待出臺

文 / 佚 名

2018年7月2日，國家市場監督管理總局、國家認證認可監督管理委員會聯合發布《關于電動自行車產品由許可轉為實施強制性產品認證管理安排的公告》。一紙電動自行車強制性認證（以下簡稱“3C認證”）新規正在進一步加速電動自行車產業的鋰電化與規范化。根據新規，電動自行車3C認證于2018年8月1日起正式實施，認證過渡期自2018年8月1日至2019年4月14日。過渡期后，未獲得3C認證的產品將不得出廠、銷售、進口或者在其他經營活動中使用。

近期，大型電動自行車廠家都在忙于遞交申請送樣，以通過強制性認證檢查以及進行認證標準培訓學習。雖然電動自行車產品生產許可證可以換發3C認證證書，但產品依舊必須通過強制性認證檢查。根據多方信息源表示，目前送樣或準備送樣檢測的多為鋰電池電動自行車。

1.新規定對電動自行車企業的影響

廣東產品質量監督檢驗研究院電動自行車3C認證項目工程師祝江亭表示，電動自行車新國標的執行，在車型結構、重量及相關性能等各方面要求很大程度指向鋰電款，鉛酸電池因其重量過大，加之新國標對車輛腳踏行駛能力有要求，所以鉛酸款電動自行車要通過3C認證比較困難，未來電動自行車采用鋰電池是大勢所趨。

隨著電動自行車巨頭們的鋰電化轉向，2018年以來，電動自行車市場的電池需求量激增，部分鋰電池企業甚至出現供不應求的狀態。綜合來看，3C認證是建立在《電動自行車安全技術規范》（以下簡稱“新國標”）基礎上對電動自行車的安全認證。政策的組合拳有助于推動電動自行車行業向安全化、標準化、規范化方向發展。對于鋰電池企業而言，應該主動把握機會，在市場中贏得先機。

電動自行車大規模應用鋰電池已成發展趨勢，鋰電池的安全性問題也引起了市場的廣泛關注。隨著新國標的執行以及3C認證的開啟，目前大型電動自行車廠家開始選擇質量過硬的鋰電池產品進行產品匹配。

新日股份新聞發言人、總裁辦主任陳開亞公開表示，在企業成立之初，新日就立志用最好的配件做品質最好的電動車。因此，2018年推出的鋰電版車型對于鋰電池品質的審核尤為嚴謹。旨在推進電動車鋰電化進程，提升電動車品質。據悉，新日、雅迪、愛瑪、綠源等大型電動自行車企業在采購電池時，均要求電池企業提供3C資質實驗室出具的電池安全檢測報告，將鋰電池的質量把控作為整車安全核心零部件的重點。

據了解，電池/PACK的安全性認證可與電動自行車分開執行，電動自行車企業在過強制性時提供由3C資質實驗室出具的電池合格檢驗報告，可獲得電動自行車3C認證機構的認可。目前包括億緯鋰能、遠東福斯特、鵬輝、卓能等鋰電池企業以及PACK企業都在積極跟進電動自行車鋰電池安全性認證檢測。

“值得注意的是，大型電動自行車企業已經陸續跟進執行，但是還有很多中小企業對新國標和3C認證的相關要求認識理解不到位，對合格供應鏈配套資源掌握有限，所以暫時無法研發出達標車型，導致其仍然處于觀望狀態。”祝江亭表示，事實上，如果企業能系統研究新國標以及認證的相關要求，積極開展車型研發工作，并抓緊尋求符合標準要求的配套資源，與相關檢驗及認證機構緊密合作，電動自行車企業要過3C認證沒有想象中那么難。中國質量認證中心相關負責人表示，2018年以來，中心持續在全國范圍內舉辦了多場電動自行車生產許可證轉強制性產品認證準備工作宣貫會；組織電動自行車許可證轉3C認證準備工作培訓會、電動自行車新國標檢測要求和3C認證實施規則說明會，覆蓋企業逾千家。

隨著電動自行車新國標與3C認證的普及，對于鋰電企業而言，通過電動自行車鋰電池安全性能檢測將有利于其產品在各電動自行車廠家的推廣與應用。

2.電動自行車鋰電池新國標亟待出臺

目前電動自行車用鋰離子蓄電池沒有相應的國家標準，相關行業最新標準只有QB/T2947.3—2008和GB31241—2014。因此當前檢測鋰離子電池組檢測主要執行QB/T2947.3—2008標準，電芯檢測執行GB31241—2014標準。

一位鋰電企業技術人員表示，根據鋰電池安全檢測要求，其中的130 ℃高溫、穿刺和擠壓檢測對于電池企業而言具備一定挑戰性。穿刺會使電池短路，產生大量熱，導致電解液燃燒，溫度升高促使正極材料分解或與電解液反應生成大量氣體，導致爆炸。溫度超過100 ℃隔膜開始收縮，正負極接觸造成電池短路。擠壓方面，當鋰離子電池受到撞擊時，電極上過電壓損失將產生熱量，促使溶劑與負極的反應，放出的熱量進一步加熱電池，發生正極熱分解反應，導致電池爆炸。

不過也有電池行業人士指出，目前用以驗證電動自行車鋰電池的標準已經相對滯后，電動自行車鋰電池的新國標亟待出臺。

值得一提的是，電動自行車市場曾出現可以通過手動篡改等方式為電動自行車“解鎖升速”的現象。雖然在電動自行車3C認證中，為了防止電池篡改，國家對電池企業提出了要求：第一，蓄電池固定在電池組盒內，蓄電池與電池組盒合理匹配，電池組盒與電池組盒安裝位置合理匹配，防止改變電池容量和電壓；第二，蓄電池與電池組盒側壁的最大間隙小于或等于30 mm，且不晃動。但是部分整車企業的產品依舊花樣百出。

業內人士的一致共識是，電動自行車調速主要是通過調整控制器上的可調電阻來實現的，認證機構應該積極破解各種控制器篡改方法，以防止后續對電動自行車性能的篡改，以確保電動自行車行業新規的規范化實施，加強監管。