晉中至太原城際鐵路穿越貓兒嶺墓群對環境敏感區的影響及措施

劉 鳳

（山西省交通科學研究院，山西 太原 030006）

1 晉中至太原城際鐵路工程概況

晉中至太原城際鐵路位于太原市小店區和晉中市榆次區境內，路線起點位于太原地鐵2號線人民南路站，自西向東分別沿在建十號路、迎賓西街、迎賓街布設；途經汾東商務區、科教園區、科創城，下穿大西客專及太中銀鐵路，上跨南同蒲鐵路至晉中市主城區，終點位于迎賓街和環城東路交叉口。正線全長20.286 km，所選車型為B車型，運行最高行車速度為80 km/h。工程總投資87.61億元。由于受主要控制點等制約因素限制，項目不可避免地穿越山西省重點文物保護單位貓兒嶺墓群保護范圍及建設控制地帶。

2 工程建設對貓兒嶺墓群環境的影響

貓兒嶺墓群位于榆次市市區以東的貓兒嶺上，古墓葬密集地分布在南北長2 700 m，東西寬1 500 m的范圍內。根據該文物相關資料，近幾年先后出土春秋、戰國、秦、漢、唐、宋等歷史墓葬600余座，先后出土文物5 000多件，已出土的文物有春秋陶俑，戰國青銅劍，陶制的豆、鼎、壺等，秦代鐵權、銅車和篆刻銅印，此外還有春秋貝幣、戰國刀幣、漢代五銖錢和唐代石碑等。

擬建工程路線穿越墓群保護范圍和建設控制地帶，將會對墓群部分區域風貌造成一定影響，由于該墓群位于晉中市榆次區的主城區，區域內主要是城市景觀環境，且項目屬于城市交通的重要組成部分。本研究建議設計階段充分考慮城市區域景觀環境特點，與城市沿線建筑物相協調，在采取相關措施后，工程對貓兒嶺墓群環境風貌的影響比較小。

2.1 施工期對貓兒嶺墓群的影響

2.1.1 對墓群保護范圍的影響

圖1 工程與貓兒嶺墓群位置關系

擬建工程穿越貓兒嶺墓群保護范圍路段主要包括正線CK18+500—CK20+170、錦綸路站，其中正線CK18+500—CK20+170為高架橋工程，橋梁跨徑為30 m，設約56個橋墩，橋梁樁基埋深40～50 m，該段橋梁工程長1.67 km，投影占地1.67 hm2，實際占地0.083 hm2；錦綸路站為地上站，建設在高架橋上，未實際占地。擬建工程與貓兒嶺墓群位置關系見圖1。橋梁工程涉及橋梁樁基的施工，車輛段涉及平整場地，正線、車輛段出入線和車輛段可能擾動墓群內的地下文物，本研究建議施工單位在路基地表清除后橋梁樁基施工前、車輛段出入線和車輛段施工前，均應先進行文物勘探再施工，當挖掘到文物時立即上報文物主管部門。

2.1.2 對墓群建設控制地帶的影響

擬建工程穿越貓兒嶺墓群建設控制地帶路段主要 包 括 正 線 CK18+000—CK18+500、CK20+170—CK20+286、環城東路站、車輛出入段及終點車輛段停車場，其中正線 CK18+000—CK18+500、CK20+170—CK20+286為高架橋工程，橋梁跨徑為30 m，共布設約21個橋墩，橋梁樁基埋深50 m，該段橋梁工程長616 m，投影占地0.62 hm2，實際占地0.031 hm2；環城東路站為地上站，建設在高架橋上，未實際占地；車輛出入段為路基工程，以挖方路段為主，最大挖方高度15 m，該段路基工程長890 m，占地1.27 hm2；終點車輛段部分工程位于貓兒嶺墓群內，主要為車輛段內檢修停放車輛的場地，占地約1.56 hm2。

施工期橋梁樁基和路基的施工，可能擾動墓群內的地下文物，本研究建議施工單位在橋梁樁基施工和路基施工時注意對文物的保護，當挖掘到文物時立即停止施工，并上報文物主管部門。

此外，擬建工程在墓群保護區內建設終點車輛段，該服務設施的占地面積較大，占地面積25.21 hm2。在項目工程可行性研究設計初期，該車輛段及車輛出入段全部位于貓兒嶺墓群的建控地帶內，工可設計單位經過現場調查，將車輛段位置及車輛出入段路線進行了優化調整，目前車輛段僅有部分工程位于墓群建設控制地帶內，主要為車輛段內檢修停放車輛的場地，車輛出入段約890 m涉及墓群建設控制地帶，上述工程占地面積較小且填挖方量較少，工程施工僅限于對地表的擾動。本研究建議在下一階段的設計中進一步優化車輛段的選址，盡量避開貓兒嶺墓群的建設控制地帶，避免對其產生影響。

2.2 運營期振動對貓兒嶺墓群的影響

由于擬建工程涉及的貓兒嶺墓群，屬于遺址、墓群類，無建筑本體，故不參照《古建筑防工業振動技術規范》（GB/T 50542—2008）的相關規定進行評價，而參考《城市區域環境振動標準》（GB 10070—88）中“交通干線兩側和混合區、商業中心區”的標準。

根據《晉中至太原城際鐵路（人民南路至環城東路）環境影響報告書》中“5振動環境評價”的預測結果：擬建工程沿線共計51處環境振動敏感點，上述敏感點室外VLZ10預測值在59.4～66.4 dB之間，室外VLZMAX預測值在59.5～68.6 dB之間，可知所有敏感點的室外VLZ10、VLZMAX振動值均能滿足《城市區域環境振動標準》（GB 10070—88）相應標準的要求。

綜上所述，擬建工程涉及的貓兒嶺墓群屬于無建筑本體，對振動不敏感的文物，因此擬建工程運營過程中產生振動對該文物的影響很小。本研究建議在施工期及運營期應加強跟蹤監測。

3 保護措施

3.1 設計階段采取的保護措施

優化施工工藝設計方案。針對擬建工程路線走廊帶進行詳細勘測，對保存完好的墓群采集實地坐標，以便進一步優化項目施工方案，在可能臨近墓群的路段采用施工振動影響較小的施工工藝；控制車輛出入段、部分車輛段路基填挖高度。結合實際地形，優化路線縱斷面。地勢空曠平坦區可采用較低的填方標高，限制填方邊坡的高度和級數，以減少工程量和邊坡占地范圍，從而避免高填方路基給墓群整體視覺效果帶來的不利影響。盡可能在保護范圍內采取填方路段通過，以減小對保護范圍的影響；下一階段設計中建議涉及文物保護范圍路段作為高等減振地段進行考慮，設計中采用減振橡膠道墊質量彈簧體系進行減振、降噪。該體系是一種新型的軌道結構，是在連續鋪設的道床板底下敷設一層3 cm厚帶有圓錐形凸起的橡膠墊板，道床板與橡膠墊板組成質量彈簧體系，達到減振目的。減振墊采用天然橡膠或合成橡膠，墊層上表面作為墊層整體一部分用于支持現場施工中澆筑混凝土的重量，避免對減振墊內部橡膠產生局部壓力，不會對完整的隔離設計造成破壞；當路線無法避讓貓兒嶺墓群時，應及時向文物保護單位管理機構匯報，盡早取得省文物局的批復意見，為貓兒嶺墓群的發掘保護工作留有充分的時間；對涉及該墓群路段制定考古調查、勘探、發掘等工作方案，并在設計中預留該項目各項保護費用。

3.2 施工階段保護措施

施工期施工便道盡量利用現有迎賓街道路用地，不在墓群保護范圍內設置施工便道；橋梁工程涉及橋梁樁基的施工，車輛段涉及平整場地，正線、車輛段出入線和車輛段可能擾動墓群內的地下文物，本次評價要求施工單位在路基地表清除后橋梁樁基施工前、車輛段出入線和車輛段施工前，均先進行文物勘探再施工，當挖掘到文物時立即上報文物主管部門；施工期間做好文物、環境保護的宣傳教育工作，重要地點建圍欄或警戒線；建議施工單位在施工結束后，對臨時施工場地內廢棄物進行處置，盡量修復墓群保護范圍內的環境條件，對施工跡地及時進行恢復；不在墓群保護范圍內設置取土場、拌和站、預制場等臨時用地，不得隨意破壞植被，盡可能減少水土流失；施工廢水不得隨意排放。

3.3 運營期保護建議

運營期不得使路面排水隨意排入墓群保護范圍，造成水土流失，破壞墓葬保存的自然環境；養護部門應及時對固體廢棄物收集、轉運、處理和資源化，建立專用的廢料棄置場地。車輛段等生活垃圾和廢水應集中處置，不得隨意丟棄和排放，避免對墓群保護范圍造成環境污染；考慮到文物保護單位的重要性，建議該區段采取高等級的減振措施，推薦采用液態阻尼鋼彈簧復制板道床，同時高架橋自身具有一定的減振效果，能夠明顯降低其水平振動速度，使其滿足標準要求。在運營期應采取隔振措施以確保文物的安全。

4 結論

由于起終點位置已確定等原因，路線穿越貓兒嶺墓群不可避免，主要工程為橋梁工程、路基工程及終點車輛段。

擬建工程施工期對于文物的影響主要表現在橋梁施工中的樁基施工振動對文物的擾動，路基和終點車輛段施工擾動墓群內的地下文物及對文物保護區土地的大面積壓占。本次評價要求施工中應加強地面振動監測，盡量避免對地下文物的擾動；施工期間加強組織管理，在該墓群周邊設置界限標志、警示標志，標識文物保護區界限范圍，禁止施工人員和施工車輛直接穿行墓群，同時在重點保護區和一般保護區內劃定固定的施工車輛和人員行徑路線，盡量繞行墓群，避免隨意穿越。在重點保護區和一般保護區范圍內施工過程中，如發現地下古墓葬等文物，施工單位應及時通報文物管理部門，并對文物進行看管、保護，等待文物管理保護部門的進一步調查處理。營運期對于文物的影響主要表現在車輛通行產生的振動對文物的擾動，只要在營運期加強對地下文物的監測，加強管理，營運期對于文物的影響較小。

綜上所述，擬建工程受項目起終點限制，無法避讓貓兒嶺墓群，路線穿越該文物的重點保護區和一般保護區，對文物有一定的影響，在采取嚴格的文物保護措施的情況下，擬建工程建設和運營是可行的。