懸臂澆筑法施工上跨既有線的雙幅箱梁控制要點

盧翔

（廣東廣鐵華南建設監理有限公司 510000）

1 工程概況

1.1 工程簡介

近年來，隨著國家大力發展基建加大路橋投資，人民對于生活要求日益提高，我國的橋梁建設也逐漸提高了要求，特別是在臨近市區的地段，由于兼顧環保與交通疏解需求，沒有太多的場地提供，這就要求我們的橋梁施工要改變思路。從莞高速上跨廣梅汕鐵路立交橋長221m。橋梁上部結構采用（58+105+58）m預應力混凝土變截面連續箱梁，一孔跨越廣梅汕鐵路（京九鐵路），掛籃懸澆施工；下部構造橋墩采用實體墩、圓柱墩和鉆孔灌注樁基礎。橋址區屬山間沖洪積平原地貌區。該橋與規劃常平環鎮路共線、上跨廣梅汕鐵路，地面高程6.80～13.90m之間。

結合現場實際情況，施工存在以下困難：連續剛構上部結構跨度大，作業面距地面高，各部尺寸難掌握，施工技術復雜，機械設備要求高。連續梁上部施工量較大，工期緊。連續剛構上部結構施工要經過風期、夏季和冬季，施工中防洪、防風、防寒保暖難度大。因此，本橋重難點主要為（58+105+58）m連續剛構上部結構施工，左右幅間隔僅0.5m，在緊張的工期下，必須同步施工0#、1#塊，由于上跨京九鐵路及東莞東站東側、西喉的機車整備線3條共5股道，安全要求極高，必須在極其有限的天窗封鎖時間內完成同步移籃作業。

1.2 施工方式選擇

變截面預應力混凝土連續箱梁采用4對菱形掛籃，在2號、3號主墩上分別對稱平衡懸臂澆筑箱梁。0#梁段采用滿堂支架法施工。0#段施工完成后，在0#段上拼裝掛籃，其它懸澆段在掛籃上對稱澆筑混凝土，邊跨邊直段搭設滿堂支架現澆施工。懸澆段和現澆段施工完成后，在兩邊跨先合攏，形成單懸臂梁，最后在中跨合攏，形成三跨連續梁。合攏采用吊架合攏。張拉合攏后完成體系轉換。

2 施工控制要點

2.1 掛籃施工步驟

現澆連續剛構梁采用掛籃懸臂施工，每處懸臂灌注連續梁施工采用2套菱形掛籃（每套掛籃及附屬設備重（含模板）104T），在2個主墩上對稱施工，總共需要4套掛籃。主橋分2個“T”單位，為保證施工狀態時下構安全，箱梁懸澆施工時應做到重量均衡、進度對稱、確保安全。

（1）箱梁0號節段采用托梁現澆。在主墩兩側搭支架及臨時鋼管支撐，立模通過監理驗收后澆筑0號塊。0號塊體積較大，必須在施工時保障托架的強度與剛度，由于不均勻沉降會導致0號塊開裂，因此要對托架進行預壓，持續觀測形變，待觀測數據符合要求后方能開始澆筑。0號塊澆筑時應注意在底板臨時支撐管支承點處設置墊塊，并與箱梁底板一起澆筑。為卸架方便，設置逐步卸架設施。0號塊混凝土強度達到90%設計強度，且齡期不小于7d（以后各階段均同此要求）后，張拉T0鋼束。

（2）其他節段的施工采用懸臂澆筑法。在0號塊上拼裝號掛籃后進行前移，澆筑剩余節段，根據設計要求逐步張拉并進行錨固。

（3）邊跨合攏。邊跨在吊架上澆筑合攏段，然后依次張拉邊跨連續束。澆筑混凝土時注意在中跨懸臂端部加平衡水箱。

（4）中跨合攏采用吊架法進行施工。注意應先吊掛水箱并注水公眾41.4t（兩端合計），在安裝吊架，然后才能安裝內、外剛性支撐。合攏溫度范圍 15±5℃。

（5）縱、橫、豎向預應力鋼束的張拉順序為：張拉n節段縱向鋼束時，張拉（n-3）節段的橫、豎向預應力鋼束。縱、橫、豎向預應力鋼束的張拉，均采用“雙控”，以控制張拉力為主，控制引伸量為輔，按設計張拉力進行張拉。

（6）鋼束定位：箱梁縱、橫、豎向鋼束，必須按圖紙位置進行準確定位。根據設計圖紙對定位筋的數量選取適宜的斷面繪制定位筋布置圖。如遇預應力管道與普通鋼筋干擾時，應扳移普通鋼筋，確保預應力管道位置準確。

各合攏段混凝土灌注，一般要求溫度變化不劇烈的夜間施工，保證氣溫最低。合攏段的兩側塊件上需設勁性骨架，用來臨時鎖定梁體對接，保證澆筑質量。

施工時需保持懸灌澆筑的兩端重量平衡，并注意縱向無偏載，兩端的澆筑進度差值不超過2m3。

2.2 上跨既有線施工的安全措施

2.2.1 既有線天窗施工安全管理辦法

本工程的特殊性在于掛籃施工在京廣高鐵上方，需嚴格遵照廣鐵集團對于營業線安全管理辦法執行，因此掛籃的移動必須在天窗時間進行。既有線施工過程中，施工單位必須在實際施工調度命令的起止時間內完成作業，作業開始前，遵循“行調”與“電調”兩個命令，均得到設備管理單位確認后方可入場施工。作業完成后，經施工單位、設備管理單位檢查達到放行列車條件，由駐站聯絡員與設備單位檢查人辦理開通登記，車站值班員簽認后，按規定開通線路。

2.2.2 天窗時間掛籃移動控制措施

移動掛籃必須首先確認強度達到要求，按設計要求進行的張拉與壓漿等工作均已完成，具備移籃條件后方可進行。掛籃的移動總體順序遵照以下步驟：

（1）左右掛籃解體。

（2）左掛籃臨時錨固。

（3）解除聯結系。

（4）右掛籃移動到位。

（5）左掛籃補充各桿件系統，并移動到位。

由于時間限制，白天需精心組織，提前將準備工作做好，天窗時間掛籃移動遵照以下步驟進行：

①松開承重吊桿，由倒鏈承重。

②主梁后錨稍松，千斤頂將主梁向前頂起，由人工將滑道轉移到位并連接牢固。

③松動模板系統，把外模調節到位，用千斤頂將主梁頂推到位，主梁的前移帶動側模系統，底模系統及內滑梁整體滑移到位，隨著主梁的前移，壓緊器應交替前移（不得少于2根），以保持主梁的穩定，滑到位以后將主梁后錨桿錨緊（不得少于3根），并用測力扳手張拉15T。

④側模系統在主梁前移時與主梁同步前移，到位后，把外模調節桿調節到適當位置，將側模與底模連接成一個總體。

⑤將底模系統后端錨固于已成梁段上。

至此，迅速將人員機具撤離現場，以免造成天窗延誤事故。第二天開始完成剩余工作，包括：

初調標高后，將底模系統與底板，側模系統與翼緣板及腹板外側密合，后吊桿用螺母鎖定。精調中線、標高，隨后用倒鏈將內模系統拖移到位，并調好中線及標高。

掛籃移動注意事項：

①掛籃移動時要保持整體平移，左、右菱形桁架協調一致，防止移動時菱形桁架受水平力過大。

②掛籃的移動速度控制在1.5m/h以內。

③掛籃移動時左右晃動距離不能大于1cm，同時控制好滑道方向，滑道固定方向偏差2mm。

④掛籃移動前要檢查滑道錨固情況，要求每根滑道要錨固三根豎向預應力鋼筋，防止掛籃移動時發生傾覆失穩。

⑤掛籃移動時兩側吊桿要用倒鏈保護。

3 結語

在從莞高速上跨廣梅汕鐵路立交橋施工過程中，上跨既有線，掛籃移動及防電棚施工只能在天窗時間進行，因此要求左右幅同步施工與合龍。經過各參建單位不懈努力，鐵路部門的大力配合與支持，本工程順利完工，同時滿足了高速公路質量管理要求與鐵路安全管理要求，保證了上跨廣梅汕鐵路立交橋的施工質量和安全，為今后類似工程積累施工經驗。