淺論高速鐵路橋梁預應力混凝土連續梁懸臂澆筑施工技術

王海權

（中鐵十一局集團第二工程有限公司 湖北十堰 442013）

1 前言

在我國人民的日常生活中，鐵路行業成為最基礎的生活設施，因而我國需要進一步完善鐵路事業的基礎設施以便更加適應我國時代的進步和符合當代經濟的發展水平，為我國人民的日常生活與生產提供強有力的保障。在當代鐵路事業的建設過程中，建設高速鐵路成為最為重要的一部分，同時由于高速鐵路在實際的建設過程中需要應用不同的施工技術，這些所需的施工技術都是根據具體工作中遇到的地形環境所決定的，然而在這種高速鐵路的施工技術中，橋梁連續梁工程施工技術是其中比較難以解決的難點和重點，在實際的橋梁連續梁工程施工中要結合實際的問題，選擇合理科學的施工方案及其正確的施工形式與技術，只有這樣才能保證高速鐵路橋梁工程的安全性及其穩定性。

2 工程概況

新建徐州至淮安至鹽城鐵路西起徐州東站，經睢寧、宿遷、泗陽至淮安東站，東接新長鐵路鹽城站，我部負責的站前工程XYZQ-Ⅴ標段起止里程為K161+100～DK191+119，線路長27.472km。主要工程數量：正線路基252.99m；雙線特大橋1座25.5364km，框架中橋1座598.93m2，框架涵87.32橫延米/3座，圓涵102.87橫延米/4座。

主要工程內容包括：正線路基252.99m；雙線特大橋1座25.5364km（包括1座40+64+66+64+60+38m連續梁，1座46+3×80+50m連續梁，1座2×56m轉體，1座40+64+40m連續梁，1座40+56+40m連續梁）。

3 高速鐵路橋梁連續梁工程的具體要求

在高速鐵路橋梁連續梁工程的實際施工過程中，至關重要的是首先要確保高速鐵路橋梁的性能可靠，在施工中要以橋梁能夠順利安全的通行作為整個工程的前提，因而在施工中，需要從高速鐵路橋梁的施工結構及其具體的施工方式這兩個方面進行分析，首先需要解決橋梁的承重問題，保證橋梁的承重水平達到相關鐵路施工部門的具體要求，同時也要考慮環境方面的問題，例如是否達到抗洪指標等，從根本上解決橋梁載重問題，必須保證橋梁能夠滿足我國高速鐵路的運行安全問題，同時必須確保高速鐵路行車的穩定性需求。

在高速鐵路橋梁連續梁工程的施工過程中，高速橋梁建設通常需要進行無咋軌道的建設，因為在高速鐵路橋梁連續梁工程的無咋軌道施工過程中，往往沒有相應的可調量，同時高速橋梁建設通常具有特別長的跨度，在實際的施工過程中，外部環境帶來的影響也相當巨大。與有咋軌道工程建設相較而言，無咋軌道鋪設需要的技術水平相對比較高，因此在施工過程中，需要采取合理的施工方式，運用科學的施工技術，以便確保無咋軌道鋪設的順利進行。

在高速鐵路橋梁連續梁工程的施工過程中，對于高速鐵路橋梁施工監管也有著具體的要求，在實際的工作中，由于需要考慮多個方面的原因，例如在橋梁跨度比較大的問題上、在無咋軌道的鋪設問題上、橋梁連續梁施工所需要的具體技術問題上、橋梁的承重問題上等，因而在實際的施工中，需要在施工方案的設計上、實時的施工監管及其后期的橋梁驗收等問題上都要進行嚴格的管理控制，目的就是保障高速鐵路橋梁連續梁工程的施工質量，以確保鐵路行車過程中的絕對安全。

4 高速鐵路橋梁連續梁工程施工技術

在高速鐵路橋梁中，連續梁跨度大，整體性好，受力結構體完善一般設置在跨路、跨河等對跨徑要求高的部位，此時一般的施工方法難以奏效，需要掛籃懸臂施工技術進行施工，這種施工技術具備著很多獨特的特點，擁有其他技術不具備的許多優點，掛籃懸臂施工技術被普遍應用到橋梁連續梁施工建設過程中，它的優點有：在具體的應用過程中對設備的要求程度比較低，施工費用比較少，同時在實際的施工過程中對于施工預算及其施工的工程造價方面便于控制，在橋梁的實際承重方面有較好的效果，由于這種技術在施工時比較簡單，因此不需要支架就可以進行具體的施工，與此同時，它還能夠進行多墩同時施工及其多墩連續施工的特點，在大大節省施工預算的前提下，又可以很好地把握施工的連續性及其能夠控制工程的整體施工進度。盡管掛籃懸臂施工技術在掛籃組的拼接過程中較為簡單方面，但是任然需要嚴格注意在拼接技術中應該注意的細節與事項，假如在掛籃組的拼接過程中出現失誤就可能會導致橋梁的主梁發生位置的偏移，甚至造成整體橋梁工程的坍塌問題。因此在實際的施工過程中，第一步就必須確保橋墩兩側平臺具有可靠的穩定性能，需要在混凝土建筑工程完工之后在進行掛籃的拼接工作，在這項技術的具體施工時必須確切保證對控制線的把握工作，同時需要根據現場的實際情況來選擇和制定起重方案。在掛籃組的拼接安裝完成之后，需要進行實際的抗壓試驗，通常情況下，需要對吊籃進行漸變力的測試，并且根據具體的實驗結果做出相應的承重力學曲線圖。必須保證其安全性能及具體的實際應用性能符合我國鐵路部門的具體要求標準之后，方可進行之后的施工。

在高速鐵路橋梁連續梁工程中，混凝土澆筑尤為關鍵，在混凝土澆筑施工過程中，需要嚴格的按照兩個懸臂段對稱性澆筑施工的原則，在實際的混凝土澆筑中，需要在兩側懸臂段同時進行澆筑工作，只有這樣才能確保梁體的平衡性能和施工的安全性，只有保障了混凝土施工的質量才能確保橋梁工程的整體質量。支座處加寬塊和支座頂部由于鋼筋極密，對混凝土振搗造成困難，混凝土不密實是混凝土澆筑過程中最容易出現的問題，澆筑支座處混凝土時采用細石混凝土，加寬塊處開孔振搗的方式保證混凝土密實。在混凝土的澆筑施工之前，需要對模板的表面進行相應的處理，在處理對接縫時，需要利用專門的材料進行粘合，在具體的送料過程中需要按照一定順序同時也要保證同時性，在此過程中需要安排專職人員進行監管。

在高速鐵路橋梁連續梁工程中，預應力技術應用十分廣泛，一般設置三向預應力體系，縱橫向采用預應力鋼絞線，豎向采用精軋螺紋鋼筋，在眾多的高速鐵路橋梁連續梁工程中都采用此項技術，然而在實際的技術應用過程中，必須要注意此項技術的操作規范，在對于鋼絞線的施工中，要嚴格遵守國家的應用標準，對于不符合我國最新指標規范的鋼絞線堅決不能使用。鋼絞線的長度具體指的是其孔道長度、錨具厚度及其千斤頂工作長度的總和，在對其進行捆綁過程中，要嚴格遵循由里向外的捆綁方式，同時需要對鋼絞線進行編號。在其使用之前需要對其進行保護，避免因為鋼絞線之間相互碰撞而發生形變的情況。同時在對鋼絞線進行張拉的工作環節中，需要嚴格按照先縱向張拉之后再橫向拉伸的原則進行工作，在縱向張拉中，需要確保鋼束兩端永久錨固，與此同時，也要保證鋼絞線左右之間的對稱，在橫向張拉過程中，需要進行交錯拉伸，保持各鋼絞線之間的均勻對稱，豎向精軋鋼張拉時嚴格采用二次張拉的措施。張拉完成后在48小時內完成管道壓漿施工，管道壓漿質量是保證預應力持久和橋梁梁體耐久性重要保障，對于長鋼束（超過60m）及負彎矩部分鋼束管道采用真空輔助壓漿保證管道壓漿的密實。

在高速鐵路橋梁連續梁工程中，對于合攏段工程通常采用連續梁懸臂技術，這一技術的主要特點是對合攏段進行跨位置的固定，在具體應用這項施工技術中需要注意施工的順序，部分中跨不等跨連續梁存在先合攏部分跨后再懸臂澆筑剩余節段后再進行全橋合攏，施工過程中要嚴格控制其合攏順序，確保體系轉換符合設計，其目的是為了確保其對整體施工的影響降到最低，以便后續的施工能夠順利的進行。在實際的施工過程中，通常是先進行兩中跨合攏技術施工，首先是把雙懸臂轉換成單懸臂，然后在這基礎上進行兩邊合攏段的合攏工作，最終讓連續梁懸臂形成應力狀況。由于在具體的施工過程中，這種技術會受到諸多外界因素的影響，具體來講天氣情況會相應程度的影響到混凝土的質量，因而需要在實際的施工中把握好具體的施工實際，就目前技術要求來言，需要選擇晝夜之間溫度相差比較小的天氣進行施工為最佳時機，同時需要在當天溫度最低點的時期進行施工，這樣可以有效的降低外界溫度對于施工的影響。于此同時，需要在混凝土當中加入一定量的抗收縮材料，以便最大程度的降混凝土凝固收縮對于整體工程造成的影響。

在高速鐵路連續梁施工中梁體支座是關鍵部位之一，支座是把梁體荷載傳遞給基礎的重要部位，支座安裝質量的好壞是影響梁體耐久性的又一重要因素。目前預應力混凝土連續支座分為固定支座、滑動支座兩大類，部分采用剛構代替固定支座。滑動支座安裝時預偏量的設置極為重要，支座預偏量系指支座上板縱向偏離支座理論中心線的位置，設△1為箱梁在預應力、二期恒載及收縮徐變作用下引起的各支點的處的偏移量，△2為各支點處梁體由于體系溫差等引起的偏移量，則各處支座的偏移量為-（△1+△2），負號表示按計算所得的偏制量反方向，施工中應根據合攏溫度、預應力情況、施工工期等確定合理的支座預偏量。采用支座灌漿料對支座進行灌注錨固時，支座下鋼板要高于墊石頂面2～3cm，灌注時從一個腳進行灌注，采用鐵皮穿過支座下鋼板和墊石之間的空隙進行引導和空氣排出，保證支座下鋼板和之間密實，受力均勻。

在高速鐵路橋梁連續梁工程中，需要對橋體線型進行控制，在對此項技術的控制中，要采取相應的專業軟件對橋梁的具體環境及其橋梁的設計進行建模，通過輸入相應的數據計算出施工過程中需要的必要指標。這些指標數據包括對混凝土澆筑施工的實際效果進行分析、對于橋梁可能發生的形變程度進行定性分析，同時與具體的實際情況相結合，對于施工過程中可能發生的各種問題都需要進行模擬分析，通過分析的結果，結合實際的情況，做出相應的改良，以便保證我國高速鐵路橋梁連續梁工程施工的順利進行。

5 結束語

高速鐵路橋梁連續梁工程施工技術對我國高速鐵路事業的發展有著極為重要的作用，它是我國整體鐵路事業施工建設過程中的關鍵環節，由于實際施工環境及地理環境的特殊性，同時要確保我國鐵路運行的安全性，因此對于高速鐵路橋梁連續梁工程施工技術有著更為嚴格的要求，在實際的施工過程中需要準守嚴格的規范操作，本文通過對高速鐵路橋梁連續梁工程要求及施工技術進行了分析，希望可以為高速鐵路橋梁連續梁工程施工技術提供相應的借鑒經驗。