瀝青混凝土路面水損害成因及防治措施探討

季昌高

（江蘇燕寧工程咨詢有限公司 江蘇南京 211100）

1 瀝青混凝土的水損害情況與種類

1.1 瀝青混凝土的水損害的情況

水損害有非常多種的表現形式，無論哪種形式都會對路面的使用造成嚴重的影響。最常見的內容例如松散、坑洞、轍橫、唧漿等。在瀝青混凝土路面出現水損害的初始階段，水分會不斷的進入到瀝青之中，在這一過程中，水分還處于水汽的狀態。因為車輛不斷行駛等情況的出現，會導致其中的水分對對瀝青混凝土路面的質量產生比較嚴重的影響，在各種因素的影響下，使瀝青與礦料之間不能有效的粘結，瀝青不斷剝離，使混合料出現松散的情況，水損害會不斷加重，最終變成對路面造成影響比較嚴重的松散、唧泥直至網裂、坑洞等病害。而這一階段，水分可能已經形成流動水。

1.2 瀝青混凝土的水損害種類

第一種是網裂與變形，如果水進到瀝青混凝土路面的內部，而且不能有效的排除就會導致水分進入到集料和瀝青的中間位置。伴隨著長時間的發展，會導致水分的滲透速度不斷的提升，嚴重情況下會使瀝青與集料剝離。在出現這一情況之后，就會導致路面的使用性能下降很多，在車輛繼續行駛的過程中還會出現更嚴重的網裂與變形的問題。

第二種是坑洞，因為瀝青混凝土間會存在部分空隙，在降水之后，就非常容易使水分進入到表層與中層之間。如果時間較長就會使水分滲透到中層內部，因為車輛會繼續行駛，就會使瀝青出現剝離的情況。伴隨著時間的推移，剝離面積會不斷的變大，最終發展成為坑洞，對于車輛的行駛安全會造成較大的影響。

2 瀝青路面水損害出現原因

2.1 粘連效果下降

從已經出現水損害路面的實際情況可知，造成這一問題的主要原因是因為水的影響使瀝青與集料之間的粘連效果出現了明顯的變化。這一情況出現的主要原因就是水進入之后，使瀝青與集料出現了分離，所以導致粘連效果下降很多。因為水進入其中之后會導致瀝青變軟，最終出現這一結果。

2.2 負載過高

瀝青混凝土路面的排水系統不能將所有的水分排干凈，依舊會有水分進入到路面內部。如果內部結構并沒有較好的排水效果，會導致這一部分雨水長時間儲存其中，使其出現水分滯留的情況。而在這一情況下，經過車輛的碾壓就容易在剪切力的作用下出現損害問題，又會加速水分的進入，導致瀝青與集料之間的粘連性快速下降。

2.3 動水作用

如果水分進入到了瀝青混凝土路面的內部，并且沒有有效的排出方法，就會在路基中形成動水，而動水對于瀝青混凝土路面會造成嚴重的破壞效果。車輛行駛的過程中，路面中的動水會受到擠壓效果，也就會造成動水壓力的形成，這一壓力會使分離效果更明顯，并造成各種情況的出現，所以必須減少這一問題的出現，防止其出現更嚴重的后果。

3 瀝青混凝土路面水損害防治措施

3.1 控制路面空隙率、保證路面壓實度

在實際進行施工的過程中，因為碾壓工作過程中的溫度控制情況及碾壓實施時間等情況的影響，會導致壓實程度受到嚴重的影響，如果壓實效果較差，就會使其混合料中出現一定的空隙，而水分就容易進入其中，造成松散情況的出現。而且如果瀝青混合料的攪拌效果較差，不夠均勻，出現了離析情況，而且在施工的過程中也沒有進行相應的處理，就會對面層施工造成影響，如果粗料比較集中，就容易是其中的縫隙較大，使滲水問題所造成的影響更嚴重。所以在實際進行施工的過程中，需要加強現場監督工作的效果，使其更加均勻，防止離析情況的出現；加強碾壓溫度及壓實遍數控制，以保證混合料攤鋪碾壓及時，并使壓實度處于較優的壓實區間。

3.2 改善路面排水條件、優化排水系統設計

在瀝青路面建設的過程中，路面排水分為表層排水與路面結構內部兩個主要部分構成，如果可以在降水之后及時將其排干凈，就可以有效的減少這一問題所造成的影響，在施工中可以通過以下幾方面的措施提高這一建設工作的效果。

首先是優化路表排水設計，可考慮不設置路緣石、合理設置縱橫坡等，改變傳統的排水措施，通過集水槽進行降水的收集工作，并將硬化土作為路肩，借此使瀝青面層表面的排水能力不斷的提升，減少其出現水損害的情況。通過加強排水系統的建設效果，防止自由水在路面結構中長時間停留，才能進一步降低水損害問題所造成的影響。可以考慮設置瀝青下封層將基層封閉，以利于基層表面水的排除。使用開級配碎石作為排水路面施工材料，迅速排除滲入路面結構內的水分。如果一些路段的地下水較高，可以通過設置墊層防止毛細水對路面產生影響，墊層可以有效的防止上下兩方面水分帶來的問題。還可以進行路表防水層的施工，因為想要進一步提升路面施工的防水效果，就需要通過加厚瀝青層進行相應的處理工作，使表層具有更好的效果，不僅可以提高抗磨效果，而且還可以防止降水進入到結構內部，減少水損害的出現。

3.3 利用更先進的表層處理技術

使用微表處施工技術，可以有效的減少水的影響，還可以使路面更加的穩定。要想實現這一目的需要使用粗級配料，但是其并沒有較好的抵抗水害的能力。在面對這一情況時，可以使用具有更好效果的石灰石作為微表處理的主要原料。通過這一材料進行相關處理工作之后，還可以防止瀝青的剝離，使路面更穩定。但是要想保證處理工作達到預期，必須使微表厚度超過10mm。

3.4 選擇性能更好的集料

選擇合適的集料是瀝青混凝土路面水損害治理工作之中的重點，在選擇集料時，需要保證其符合相關的要求，下面就相關內容進行分析。①需要選擇粘結性更好的集料，因為這一選擇可以有效的降低水損害的出現幾率，可以使瀝青與集料之間縫隙更小，降低相關問題所造成的影響。②需要選擇具有較強吸水效果的材料，例如玄武巖等。選擇一些吸水性較好的材料，不僅可以使其粘連性進一步提升，而且還可以提高抗水損害效果。重點還要提高路面材料的粘附性和粘結力，從有關試驗可知，現階段使用較多的材料都不理想，必須在混合料中摻加性能良好的抗剝落劑，以改善礦料與瀝青之間的粘附性。

3.5 運營期養護及管理

在車輛運行的過程中，如果出現了較強的動水壓力，就容易使瀝青出現嚴重的剝離情況，導致路面的穩定性下降很多。如果路面的水分從面層進入到了半剛性基層頂面之后，自由水所產生的動水壓力就會使混合料產生灰漿，使半剛性基層出現開裂的問題，水分更容易進入其中，路面在損害在短時間內快速擴散，導致路面的使用時間縮短很多。所以在實際防護工作中，需要將預防作為主要手段，將治理手段作為輔助方式，第一點是需要加強路政管理的實際效果，控制超載車輛通行，第二點是提升養護工作的力度，發現水損害問題之后，立即進行相應的處理工作，盡量避免其擴散從而產生更大的病害。

4 結論

本文主要分析了瀝青混凝土路面水損害的出現原理進行論述，并提出相關解決措施，在日常的維護工作之中，還需要從施工的實際情況與道路設計等方面綜合性的提升瀝青混凝土路面的施工效果，通過建設排水系統等方面的工作，提高瀝青混凝土路面建設的實際效果，有效的降低水損害的影響。