行業視窗

橋隧比高達86% 四川藏區汶馬高速年內通車

汶馬高速是四川藏區第2條高速公路，其橋隧比高達86%，是中國建設難度最大的高速公路之一。

據悉，汶馬高速全長172 km，項目總投資約287億元，線路起于阿壩州汶川縣，接映汶高速公路止點，沿雜谷腦河上行，與川藏北線（國道317）平行布線，經桃坪、理縣、米亞羅，穿越鷓鴣山后沿梭磨河下行，止于馬爾康市卓克基，通車后從成都直達馬爾康將僅需3 h。這條“新川藏線”將于2018年內建成通車100 km，實現阿壩州府馬爾康通高速，而全線則預計于2020年建成通車。

川藏鐵路拉林段桑珠嶺隧道貫通

攻克高地溫、強巖爆、高原特長隧道施工等難題，經過建設者3年多奮戰，川藏鐵路拉林段桑珠嶺隧道于2018年1月17日正式貫通。

據悉，桑珠嶺隧道全長16.449 km，于2014年12月開工建設，是川藏鐵路拉林段全線重難點隧道之一。桑珠嶺隧道存在巖爆、高地溫、溫泉水等不良地質，為I級高風險隧道。

川藏鐵路拉林段起自拉薩市，終點為林芝市，沿雅魯藏布江而下，鐵路正線全長402 km，是西藏首條電氣化鐵路，其中橋隧總長301 km。目前全線橋梁和隧道施工已進入攻堅階段。

中國高鐵再創奇跡：全球唯一高寒極高風險隧道貫通

2018年1月16日，世界高寒地區唯一極高風險高鐵隧道——哈（爾濱）牡（丹江）高鐵愛民隧道全線貫通，標志著哈牡高鐵線下工程全部完工。

據了解，愛民隧道地處北緯44.6°的牡丹江市，全長2 940 m，位于我國高寒地區，極端最低氣溫－35 ℃，“V”字形高差41.8 m，兩邊坡度分別為1.48%、1.8%，遠遠超過普通高鐵0.5%的坡度。

粵北交通大動脈——龍懷高速牛塘隧道雙線貫通

2018年1月16日，廣東省交通集團承建的廣東龍川—懷集公路（英德—懷集段）的控制性工程牛塘特長隧道雙線順利貫通，為龍懷高速英懷段2018年年底通車打下了堅實基礎。

牛塘特長隧道位于清遠市清新區浸潭鎮桃源燕子巖自然保護區及陽山縣楊梅鎮境內，全長3805 m，是廣東省穿過巖溶區最長的隧道，水文地質條件復雜，洞身穿越16條斷裂破碎帶，隧道頂部有10個巖溶漏斗，隧道出口有一座水庫且最高水位比隧道出口端洞口路面高約20 m。

南疆國門第一隧道貫通 龍靖高速力爭于2018年6月建成

近日，建設中的龍靖高速公路龍邦隧道實現全線貫通。這條長2.92 km的隧道由于獨特的區位優勢，被稱為桂西、滇東、黔南通往越南及東南亞各國的交通咽喉，而整條龍靖高速公路計劃將在2018年年6月建成通車。

據了解，龍靖高速投資額約24.38億元，是《廣西高速公路網規劃（2010—2020）》“6橫7縱8支線”中“縱7”線銀川—百色高速公路的重要組成部分。項目起于廣西靖西市新靖鎮舊州村，終于龍邦口岸海關大樓處，毗鄰中越邊界，跨越多座連體山峰。路線總里程28.279 6 km，雙向四車道，瀝青混凝土路面，設計行車速度100 km/h。龍靖高速工程將把桂西邊關地區山林、天塹變通途，使靖西到龍邦口岸的時間由原來的逾40 min縮短為20 min。

重慶沿江高速支線最后一座隧道貫通

2018年1月15日，全長4 275 m的重慶沿江高速支線白濤隧道工程左洞順利貫通，標志著該工程所有的控制性難點全部消除，全線預計于2018年10月建成通車。

據介紹，白濤隧道左洞為特長隧道，于2015年5月展開雙向掘進，施工歷時32個月，提前4個月完成了貫通任務。

據悉，重慶沿江高速支線起于南涪高速公路涪陵梓里場，止于規劃中的涪陵白濤烏江二橋起點，全長12.49 km，設計時速80 km，主要由荷香、回龍灣、白濤等隧道群組成，土建工程總投資約10.08億元。

深圳地鐵10號線下穿雞公山隧道右線貫通

2018年1月14日，深圳地鐵10號線孖嶺站—雅寶站區間隧道TBM安全順利到達南端頭接收井，地鐵10號線下穿雞公山隧道右線貫通，這標志著深圳地鐵10號線全線控制性工程的建設取得了決定性勝利。

深圳地鐵10號線是軌道三期工程重點線路，南起福田口岸站、北至平湖中心雙擁街站，直接連通福田、龍華和龍崗，是支撐中部轉型升級的重要客運通道。

線路全長29.52 km，共設站24個，換乘站9個。開工時間為2014年12月30日，預計于2020年可開通試運營。

成都地鐵1號線三期全部車站移交 2018年3月底前有望開通

2018年1月16日傍晚，成都軌道集團建設分公司向運營公司移交1號線三期最后一批車站——西博城站與韋家碾站，順利實現全部車站移交運營公司接管。這也意味著距離2018年3月份通車的步伐更近了。

地鐵1號線三期是地鐵1號線一期、南延線工程在城市發展南北走向主軸上的延伸，是構建“雙核聯動、多中心支撐”網絡化功能體系的一條非常重要的線路。線路由北段、支線段和南段三部分組成，全長約17.082 km，全為地下線，共設車站13座。最后2個車站的移交標志著連通天府新區的首條軌道交通正全速前進，預計于2018年3月地鐵1號線三期將通車運行。屆時，將與地鐵1號線一期、南延線工程共同串聯起成都市的“雙核”——中心城區和天府新區，對加快天府新區建設、促進成都軌道交通加速成網具有重要意義。

世界首座高低矮塔蕪湖長江大橋取得進展

近日，商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋主橋首個整節鋼梁架設成功，標志著世界首座高低矮塔公鐵兩用斜拉橋施工取得重大進展。

商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋是新建商丘—合肥—杭州鐵路的控制性工程，是集客運專線、市域軌道交通、城市主干道路于一體的公鐵合建橋梁。

據悉，該跨江主橋全長1 234.6 m，為（99.3＋238＋588＋224＋85.3） m雙塔雙索面高低塔鋼箱鋼桁組合梁斜拉橋，北岸塔高155 m，南岸塔高130.5 m。上層為雙向八車道城市道路，下層為兩線客運專線和兩線按城際鐵路（預留）標準建設的市域軌道線四線鐵路。

筍溪河特大橋合龍 江習高速將于2018年6月通車

2018年1月12日，重慶境內“第一高橋”筍溪河特大橋順利合龍，意味著重慶江津至貴州習水高速公路路基全線實現貫通。

據了解，筍溪河特大橋是重慶江津—貴州習水高速公路建設中的一個重要控制性工程，全長1 578 m，主橋為重力錨式鋼桁架懸索橋，主跨660 m，索塔高190.65 m，是一座典型的超高墩、大跨度、特長山區高速公路橋梁。

重慶江津—貴州習水高速公路全長70.458 km，起于渝瀘高速刁家互通，經慈云、李市、蔡家、柏林、四面山，與貴州習水相接，總投資82.11億元。根據建設計劃，該高速公路將于2018年6月建成通車。屆時，從重慶主城到江津四面山全程只需要約70 min車程。

武漢橋企再添新作 益陽資江第5座大橋合龍

2018年1月17日，G319線益陽資江大橋成功合龍，該橋為湖南省益陽市境內跨越資江的重點控制性工程，建成后將緩解益陽中心城區交通壓力，助推資江兩岸經濟比翼齊飛。

據悉，益陽資江大橋路線全長1 600 m，其中橋梁長1 080.6 m，跨江主橋長530 m，為雙塔雙索面預應力混凝土斜拉橋，主塔為“鳳凰展翅”造型，高108.26 m，主梁寬30 m，按城市Ⅰ級主干道標準設計為雙向6車道，時速50 km。大橋建成通車后，將改善益陽中心城區交通狀況，更利于一體化城市交通網絡形成，加快推進益陽融入長株潭經濟圈，實現銀城益陽向黃金新時代的邁進。