總圖運輸設計理論在公路施工場地布置中的應用

饒 彬

(重慶交通職業(yè)學院道路橋梁工程學院，重慶 江津 402246)

1 引言

總圖運輸設計主要是研究為保證生產，根據(jù)工藝要求和運輸要求，充分利用工業(yè)場地的自然條件，布置擬建建筑物，構筑物，人流，物流線路，工業(yè)管線，景觀綠化等設施的平面位置，使各設施整體運行效率最優(yōu)，并與工廠外路網(wǎng)相協(xié)調，使企業(yè)的各項生產要素在空間上妥切組合，在時間上適當連接，在費用上節(jié)省經濟，在環(huán)境上舒適安全，以使企業(yè)獲得最高的經濟，安全，環(huán)保效益。我國現(xiàn)階段公路工程施工現(xiàn)場施工設施由于都是臨時設施，使用時間不長，經濟，安全，生態(tài)環(huán)保方面影響不大，施工企業(yè)不重視，在場地布置中更多的是憑經驗布置，導致施工場地布置總是出現(xiàn)一些缺陷。

2 公路施工場地布置中的主要環(huán)節(jié)

根據(jù)總圖運輸設計理論，在公路工程施工場地布置中主要有以下幾個方面。

2.1 施工場地的選擇

施工場地的選擇應考慮靠近主要用戶，水電供應和道路配套，場地建設成本低，對外部干擾少。

2.2 平面布置

施工場地的平面布置應滿足生產工藝流程要求，物料流程要求與場外運輸協(xié)調，充分利用場內有利地形地質水文條件，滿足環(huán)保要求，防火要求。

2.3 豎向布置

施工場地的豎向布置應滿足生產工藝，運輸，裝卸作業(yè)對高程的要求，并為其創(chuàng)造良好的條件。同時場地的豎向布置應使場地建設相關費用最低，如土石方量少，不產生滑坡，塌方或地下水上升等現(xiàn)象。

2.4 管線布置

施工場地的管線布置應使管線之間，管線與建構筑物和交通線路之間在平面和豎向布置上相互協(xié)調，既要考慮節(jié)約用地，節(jié)省投資，又要考慮施工，生產，檢修的安全。管線布置應根據(jù)管線的性質和敷設方式等要求選擇管線走向并集中布置。管線布置走向應盡量順直，平行于主干道，避免斜穿場地。管線之間，管線與道路之間盡量較少交叉。

2.5 綠化布置

施工場地的綠化應達到通過綠化改善生產環(huán)境，豐富建筑藝術的目的，綠化應起衛(wèi)生防護林帶控制污染的作用，綠化應妥善處理與管網(wǎng)和交通線路的關系。

3 工程實例

現(xiàn)詳細介紹運輸設計理論在公路工程場地布置中的利用。

3.1 場地的選擇

本場地符合整個項目施工組織設計的總體布局。本項目為懸索橋，拌合場的主要用戶是錨碇和索塔，本橋兩岸均布置有錨碇和索塔，因此在本項目兩岸錨碇和索塔附近布置拌合場。場地有專門水電線路接入，同時還通過橋下河流一取水點引入二路水源，場外與全橋施工便道相接，只需單獨修建不到100m長的支路。拌和場地遠離當?shù)鼐用瘢归g施工噪音和粉塵對外部環(huán)境影響小。場地地形平坦，無不良水文地質狀況，場地建設成本低。

3.2 平面布置

拌和場地要完成三個工藝流程。原材料進場與裝卸，混凝土拌和和運輸，試件取樣與實驗。這三項流程在空間上也不會產生干擾，只是在管理上必須保證混凝土罐車在混凝土拌和結束后不能停放在交通要道上，以免影響其他車輛的通行。在平面布置上，將對地質要求最高的水泥灰倉布置在地質條件最好的場地中部，對地基要求較低的實驗室布置在場地填方區(qū)域。在平面布置中唯一不足的，本場地內部未形成循環(huán)通道，降低了各種車輛的運行效率。

3.3 豎向布置

本拌合場設計標高采用滿足生產工藝，運輸，裝卸作業(yè)要求的標高，同時也減少擋墻等構筑物的產生。拌合場設計標高與自然地形相適應，全場土石方工程量相當小，且挖填平衡。在平整場地工程中，不產生滑坡，塌方等現(xiàn)象。為快速排出地面水，場地坡度按2%布置，將地面水排入邊溝，并最終排入本項目所在區(qū)域自然水體。

3.4 管線布置

本場地有四種管線，電力線路，給水管道，雨水管道，污水管道。電力線路在場外通過架空線路布置在最靠近拌和樓的圍墻處，然后通過電纜接入拌和樓。水管也接入拌和樓。本場地雨污合流，通過管道接入場地污水處理池，并最終接入當?shù)刈匀凰w。整個場地管網(wǎng)布置簡潔順直，對場地和生產影響小。

3.5 綠化布置

本場地未進行綠化布置，若要進行綠化布置的話，建議在實驗室區(qū)域適當布置，以美化生產環(huán)境。

4 結 語

現(xiàn)在很流行的一個說法是“建筑工業(yè)化”，但人們更多的理解為建筑生產的工廠化，建筑構件的工業(yè)化。但只有把工業(yè)管理的相關理論也引入到建筑業(yè)中，才算是全面的建筑工業(yè)化。