公路隧道襯砌裂縫處治對策

程亞民

(寧夏公路管理局固原分局，寧夏 固原 756000)

我國地緣遼闊，各地地形復雜多樣，特別是對于一些高山林立的地區，在修建公路時需要建設隧道。目前在隧道建設中大多依靠經驗進行隧道設計，同時受到隧道施工水平和隧道施工技術的限制，隧道的襯砌特別容易產生裂縫等工程災害，對于隧道結構整體的穩定性和安全性具有十分嚴重的危害作用。

1 公路隧道襯砌裂縫隨機統計

從近些年隧道工程災害統計來看，襯砌開裂是最主要的工程災害，特別是襯砌的橫向、縱向、斜向和交叉裂縫，出現在隧道的各個位置，本文對某路段隧道工程進行裂隙分析，對裂隙的分布位置和數量進行統計如表1所示。

表1 裂縫分布統計

2 公路隧道襯砌裂縫產生的原因

公路隧道的裂縫產生在任何的施工階段和運營階段，其成因來自各方各面，包括隧道工程的材料、設計、施工等方面都有可能造成裂縫產生。

(1)設計原因 隧道的設計包括隧道的全過程設計，隧道的整體線位布置，隧道的進出口、隧道的結構、隧道的開挖方式等，都有可能造成隧道襯砌裂縫的產生。隧道區的地質情況非常不穩定，圍巖的破碎性差，穩定性差，容易開裂，因此在設計時需要進行合理的考慮。連拱結構，隧道的施工工序復雜，結構受力情況較為復雜多變，因此設計時較難達到理想的狀態。

(2)材料原因 隧道的二次襯砌主要是鋼筋混凝土組成，混凝土的等級選擇需要根據隧道結構的整體性等綜合條件進行確定，混凝土材料是隧道二次襯砌結構能否滿足設計安全的重要因素。混凝土材料引起襯砌開裂的主要原因包括一下幾個方面，混凝土生產時各種材料的配合比誤差較大，同時混凝土中摻雜了不合格的外加劑，導致混凝土的材料不合格，混凝土養護時間和質量對混凝土的二次襯砌的質量具有重要的影響。

(3)施工工藝原因 施工工藝不當也會造成隧道襯砌的結構發生開裂等現象，主要原因是，隧道開挖時，混凝土襯砌厚度未達到設計要求，混凝土制作過程的施工工藝造成的混凝土質量問題也會導致混凝土出現裂縫等問題，拆模時間和混凝土的養護時間的不足也會造成混凝土的強度不足，在高應力的作用下也會出現襯砌裂縫等問題。

(4)技術原因 隧道產生裂縫的技術原因有眾多方面的原因，前期地質調研的不詳細，施工技術人員的施工水平和職業道德，也會在一定程度上造成混凝土襯砌裂縫的產生。

3 裂縫的處理方式

3.1 結構抽換技術

結構抽換技術就是通過將產生裂縫的混凝土進行拆除，隨后將新混凝土進行澆筑，對隧道重新產生支護作用，此項施工技術適用于已經失去支護作用的混凝土，因此在進行混凝土更換時需要進行合理的支護，門型鋼架是一種經常采用的支撐結構，可以保證施工技術人員的安全，原混凝土的拆除可以通過微震爆破方式進行，通過微震爆破方式可以最大程度的減少非壞區的混凝土破壞。

3.2 襯砌補強技術

襯砌補強技術通過在原混凝土襯砌表面灌注混凝土，通過該方式可以在一定程度上抑制開裂混凝土的繼續開裂，還可以形成新的承載結構，該項技術應用在原襯砌完全消失之后，首先對原襯砌的基礎上進行鑿毛，隨后進行混凝土表面進行清洗，保證混凝土能夠達到施工的要求。

3.3 裂縫修補技術

裂縫修補技術是通過將修補材料嵌入到混凝土裂縫中，通過該方式加強對混凝土襯砌的補強作用，在進行施工時需要對混凝土進行分區施工，對于混凝土裂縫較密的地區，加強裂隙填充物的數量，對于裂縫區較少的區域采用較少的填充物，在實際施工過程一般采用樹脂砂漿材料進行填充，樹脂砂漿材料具有強度高、防水性能好的特點。

4 結 論

隨著我國經濟的快速發展，地緣之間的差距越來越小，特別是西部大開發戰略和一帶一路戰略廣泛的推進之后，越來越多的公路需要進行建設，因此，對隧道的襯砌特別容易產生裂縫的工程災害，采取有效治理措施十分有必要，只有這樣才能確保隧道的整體施工質量。