公路橋梁過渡段路基路面施工技術研究

劉海龍

（撫遠市農村公路管理站　撫遠市　156500）

引言

公路橋梁是國家基礎設施建設的重要組成部分，在私家車快速發展的背景下，對公路橋梁提出了更高的要求。其中，過渡段路基工程的施工發揮著重要而關鍵的作用，這也是我國公路橋梁施工中的一個難點和重要課題，本文對這一問題進行了相應的分析。

1　公路橋梁過渡段路基介紹

近年來，我國汽車的持有量越來越多，公路橋梁的承載量不斷增加，增加了公路橋梁的磨損。而由于公路橋梁過渡段路基承載力相對較弱，更有可能出現差異沉降現象。此外，我國的公路橋梁工程質量也存在諸多問題，因此，公路橋梁過渡段的路基在投入使用后也會有很大的差異。目前我國公路橋梁施工將會舉辦大量的現場調研會議和研討會，使公路橋梁的施工能夠根據實際情況進行系統化和細致化。隨著公路橋梁作用的不斷增強，路面過渡段的填充材料也在公路橋梁施工過程中得到了調整和改進。然而，仍然無法避免的是在道路橋梁投入使用后會出現許多情況，例如路面因交通流量大而受到破壞；公路橋梁過渡段路基路面橋頭跳車的情況。

2　公路橋梁過渡段路基路面施工存在的問題

2.1　路基路面出現大面積破損

在車輛運行過程中，經常發現新建公路橋梁過渡段路基路面的破壞和斷裂較為嚴重，對人們的出行有很大的影響。路基施工質量直接影響公路的質量和使用壽命。如果路基不夠堅固，承重材料就會出現很多問題。這主要是因為在施工過程中，施工人員只注意路面是否平坦，經常忽略路基是否壓實，以及路面材料比例、溫度變化等許多方面很難滿足技術的要求。溫度的變化也容易造成材料的收縮、膨脹和裂縫，嚴重破壞了公路的路基路面。

2.2　橋頭搭板和橋梁之間的連接不夠緊密

因路基路面和公路橋梁剛度間存在很大差異，因此在它們之間建立過渡段是非常重要的。在目前的公路施工中，往往發現橋梁過渡段的搭板與橋梁之間難以整合。主要原因是在橋梁臺背回填施工過程中，沒有選擇合適的回填材料和施工工藝。例如，選擇了一些壓實性和滲透性非常差的施工材料，造成公路橋梁過度段路基路面沉降不均勻。由于橋頭搭板可以緩解“橋頭跳車”的情況，由于橋頭搭板和橋梁之間缺乏緊密的聯系，會對車輛的舒適性、行車速度和安全性構成很大的威脅，這在一定程度上縮短了公路橋梁的使用壽命。

2.3　路基路面的平整度較差

路基、路面壓實和橋梁過渡段的平整度與路面質量有直接相關，是檢測路基路面質量的關鍵指標。路基路面的不密實性會導致其沉降，同時也會影響其平整度，路基路面是否平坦，與車輛行駛速度和道路安全有直接關系，如果路面不光滑，它會造成駕駛車輛的顛簸和車輛輪胎的嚴重磨損。然而，在實際公路施工中，橋梁過渡段路面平整度較差，往往呈波浪形。主要原因是施工人員沒有正確運用鋪攤機和壓路機、人為地減少了壓實的次數、公路監理人員也沒有立即控制和監督過渡路段的施工。

3　公路橋梁過渡段路基路面施工技術

3.1　過渡段路基填筑

每一個工程在開工前都要打好堅實的地基，夯實的基礎是保障了下一階段的施工，道路橋梁的建設也不例外。橋梁過渡段的施工是道路橋梁建設的重點，往往容易出現問題。因此，在修建道路橋梁過渡段之前，必須填筑一個堅實的路基。在填筑路基前，應派出專業負責人員，對當地環境和土壤水文情況進行認真檢測，并做好筆記，匯報可能的情況，制定計劃，并避免在施工過程中因這些問題的突然出現而措手不及，造成工作延誤甚至返工。所有參與項目的人員必須嚴格遵守有關規定，不得偷工減料，不得偷懶，使路基填筑達到規定的標準。

3.2　加強路面路基的抗腐蝕性

腐蝕也是過渡段路基面臨的一個常見問題，因此在施工中進行防水、防腐操作是必不可少的。首先，在材料的選擇和使用方面必須有科學的方法。聘請合格的勘察人員和地質專家，勘察人員和有關專家在選材時有必要進行討論和總結，根據實際情況，決定使用最合適的材料，絕不能有經驗主義和冒進主義。一般來說，需要使用一些透水性的材料，以便在下雨的天氣來臨時，可以及時排雨水，避免雨水的累積所造成的腐蝕。在路面和軟土層上，必須進行相應的防水操作，路面的防水工作主要是減少雨水進入路基，而在軟土層上做好防水是為了防止雨水滲入軟土層，造成上層土壤的不穩定。在施工過程中，通常會使用一些儀器來摩擦路面，以達到粗糙的效果，粗糙路面能有效控制過渡段的滲透壓。同時，還要清理道路上多余的沙、土等廢棄物。施工完成后，必須仔細檢查，如發現路面出現裂縫，必須及時修復，以確保路面路基的完整性。即使在工程完成后，也必須定期對路面進行相應的檢查，當定期檢查發現過渡路段出現裂縫時，必須及時修復，以防止蓄水在降雨期間造成路段腐蝕。許多施工單位在這方面做得不太好，過渡路段部分路面出現沉降、塌陷等問題，有關部門沒有采取有效的補救措施。

3.3　路橋搭板

路橋過渡段的施工質量決定了路橋的整體質量。采用搭板技術可以有效降低“橋頭跳車”現象的發生頻率。從搭板技術中一般有兩種選擇方式，一種是反向預留坡度，然后根據橋梁平臺與公路路基的沉降差確定實際坡度，以保證車輛在自身作用力下能夠安全通過路橋過渡段。在現實生活中，有無數大大小小的道路橋梁，并不是所有的道路橋梁都是用統一的參數修建的，必須根據道路橋梁的大小，確定橋梁的長度，以使兩者完美結合。另一種方法是通過適當增加搭板長度來減小橋臺與路面的沉降差，但是，這種方法容易受到許多外部因素的影響而產生誤差，建議不要使用它。因此，在施工過程中，基本上選擇了反向預留坡度法。行車時車輛與橋面的相互作用力，可作為路肩設計的參數，這樣可減少搭板的損壞，延長橋面的使用壽命。至于搭板長度，則視公路路堤高度、路基壓實程度及路基與橋臺沉降差而定。

3.4　橋臺臺背排水

在現實生活中，人們經常會發現連續的大雨造成的道路上的積水太深，嚴重影響了交通和人們的出行。這樣，在公路橋梁建設之前，就需要考察要修建的公路橋梁的地理位置，以及遇到強降雨后的排水條件是否良好。根據實際情況，對出路橋過渡段的排水路徑進行合理的設計。當然，為了保證路面結構和路基的穩定性，必須最大限度地發揮設計良好排水方案的效益。如果我們不處理排水問題，在大雨天氣下，不能及時排除水，對車輛的安全有很大的風險，威脅到人們的生命安全。

4　結束語

總而言之，隨著我國經濟的發展、社會的進步和人民生活水平的提高，對交通的需求與日俱增，對交通的壓力逐年增大，因此，國內的道路工程工業也得到了很大的發展。建筑質量和技術也在逐步提高，近年來建筑規模進一步擴大，在取得一定成績的同時，也存在著許多問題，但隨著我國法制和社會制度的不斷完善，我們相信今后公路橋梁施工的進程將會越來越好。