賈婷
鐵路運輸作為交通運輸行業(yè)的主要力量,在我國經(jīng)濟發(fā)展中扮演著重要的角色。隨著經(jīng)濟的飛速發(fā)展,經(jīng)濟轉型和產(chǎn)業(yè)結構的變化,社會商品的需求結構也發(fā)生了變化,尤其是高附加值貨物的快捷運輸更是突飛猛進,這對貨物運輸?shù)臋C動性、準確性和快捷性提出了重大考驗。鐵路快捷貨物運輸?shù)闹饕緩接兄边_列車、行包專列、貨物快運列車等運輸方式。通過鐵路貨運改革,著重利用現(xiàn)在設施設備展開增值服務,以快捷、準時的快捷貨物運輸為鐵路貨運的主要導向。
鐵路快捷貨物運輸由于起步較晚,相比其他零散物資運輸?shù)奈锪髌髽I(yè)有著嚴峻的市場競爭壓力,最主要是鐵路貨物快捷運輸?shù)臅r效性很難保障。其主要原因在于以下幾個方面。
鐵路運輸?shù)倪^程主要是發(fā)送、途中運輸、到站接受三大部分構成。貨物快運列車使用在站臺裝車的運輸模式,保證了列車從車站作業(yè)到發(fā)貨的時效性。零散貨物可以使用行包快運列車或貨物快運列車直達目的地,有效的保證了貨物運輸?shù)臅r效性。但是目前我國跨局零散貨的運輸存在障礙。由于各鐵路局相距較遠,跨局運輸需要從區(qū)域貨物列車送到始發(fā)局中心站集結,再用跨局班列運輸至到達局中心站,最后用到達局快運列車運送到終點站,期間耗時較長,交貨時間難以控制,致使鐵路運輸比公路運輸還慢,無法滿足客戶的需求。
目前鐵路運輸大部分車站缺少“門到門”全程物流服務的車隊,發(fā)站由于攬貨時間充足,能夠對貨物性質和運輸包裝等因素了解充分,因此貨物的接取一般都能夠讓貨主滿意。但是到站的貨物主要以外包的形式,委托給社會物流企業(yè)運送。由于到達貨物種類繁多,去向分散,對社會物流企業(yè)壓力很大,如果在加上物流企業(yè)對貨主要求或貨物信息了解不全面,很容易造成鐵路運輸貨物送達不及時。
目前由于貨物快運的飛速發(fā)展,有些車站的裝卸能力日顯不足,包括鐵路站設備設施能力的不足,列車不能及時進站;鐵路站貨場小,貨位不足,貨物在車上留置時間過長;車站裝卸能力的不足,當列車在有限的停站時間內(nèi)沒能及時裝卸完貨物時,影響其他列車進站。
隨著時間的增長,貨物快運列車的開運已經(jīng)成熟,各個鐵路局可以根據(jù)本地的貨源和去向的規(guī)律,將中轉集結方案細化零散化,比如說南昌鐵路局,利用快運班列和行包專列的列車運力,將區(qū)域內(nèi)分成幾個小的中心站,這樣方便了小區(qū)域之間的零散貨物的快速集結,再根據(jù)去向掛運行包專列,這樣就很快實現(xiàn)了跨局貨物之間的快速轉運。
“一卸二排三裝”是鐵路貨物運輸?shù)脑瓌t,由此可見,裝卸的效率對于整個貨物運輸?shù)倪^程起著很大的影響作用。為了方便貨物的快進快出,零散貨物管理中心會在靠近客運站的地方新開辟出一片空地,這樣也便吸引了零散的物資,但是貨運作業(yè)條件還是很有限。條件好的地方會北郵叉車或者托盤,但是條件差的車站就缺少很多裝卸貨物的工具,另外還缺少集裝化工具,甚至下雨沒有遮風擋雨的雨棚,裝卸貨物基本上靠的是人力,沒有很好的裝卸工具,這樣就導致了裝卸的效率很低。
那么,加強基礎設施建設至關重要,比如對于運載車輛進行改造,配備基本的叉叉,以及配備集裝籠便于直接裝車,對于一些貨物在裝車的時候就要求用上托盤,這樣就節(jié)省轉運過程所用的時間。應該根據(jù)貨物的屬性以及貨物的大小,使用集裝化裝卸的方法,集裝化裝卸要求集裝器具規(guī)格要統(tǒng)一:比如,使用一些小的規(guī)格,能夠方便出入;為了防止托盤不散架,可以將托盤上的貨物進行纏膜……并且在管理辦法上進行完善,出臺關于調(diào)度集裝器具的辦法,這樣都能提高貨物的集裝化速度和能力,節(jié)省裝卸占用時間,加快貨物運輸?shù)乃俣龋以谝欢ǔ潭壬咸岣吡诉\輸?shù)陌踩浴?/p>
行包運輸和零散貨物在作業(yè)上有很多相似之處,那么,我們可以整合這些資源,比如將兩個部門的業(yè)務和人員甚至場地進行整合,做出統(tǒng)一的規(guī)劃,而且對外攬貨的平臺也可以建設在一起,根據(jù)所托運貨物的件數(shù)和重量和緊急與否等科學地分類,再將零散貨運、行包運輸分為集結運輸或者整零運輸,根據(jù)貨物快運列車的開行方案合理分配,形成梯次運輸,滿足貨物快捷運輸?shù)男枰?/p>
另外,也可以借鑒別的行業(yè)的招聘客戶代表,成立兼職的快遞服務的團隊,對于一些零散貨物,重量不超一定范圍的,可以讓兼職的快遞將貨物送過去,這樣及時將零散貨物送達到客戶手中,讓客戶滿意,有利于建立長期合作關系。