“七七事變”前日本對華北鐵路的滲透*

王占西

(河南大學(xué) 歷史文化學(xué)院，河南 開封 475001)

從“九一八事變”到“七七事變”，是抗日戰(zhàn)爭由局部向全面轉(zhuǎn)變的時期。在此時期，日軍通過各種手段強(qiáng)化對華北地區(qū)的調(diào)查滲透，為全面侵華服務(wù)。鐵路作為日本侵華重要的手段，是日本殖民東北的重要工具。在華北，日本通過貸款控制鐵路權(quán)，要求國民政府修筑滄石鐵路，并在華北各地派遣大量間諜以調(diào)查沿線軍事情報。國民政府方面，對日態(tài)度日趨強(qiáng)硬，在鐵路上雖然表面上答應(yīng)日本的無理要求，但是更側(cè)重于對鐵路戰(zhàn)備的建設(shè)上，更加看重對大西南鐵路的建設(shè)。因而，雙方展開一系列的復(fù)雜斗爭。

對于鐵路殖民的研究，在淪陷區(qū)的成果比較豐碩，對于“七七事前”前關(guān)于鐵路的中日雙方的斗爭研究較少。伴隨著華北事變后，中日雙方對華北鐵路爭奪日趨白熱化，因而對于華北鐵路的研究也更加有意義。本文結(jié)合報刊、檔案等資料，對全面抗戰(zhàn)爆發(fā)前中日雙方華北鐵路的爭奪稍做梳理。

一、日本對華北鐵路滲透之活動

日本對于華北鐵路的滲透是漸進(jìn)式的，起始于平漢鐵路，一是由于借款，二是由于購料。平漢鐵路本借比款修筑，與日本發(fā)生債務(wù)關(guān)系，實是由于宣統(tǒng)三年(1911年)郵傳部以京漢鐵路借用度支部款項，急待歸還，又要償付各路借款本息，故向日本橫濱正金銀行借款日金1000萬元，于宣統(tǒng)三年(1911年)二月二十四日簽訂借款合同，年息五厘，實收九五，期限二十五年，自第十一年起還本，分十五年還清，以江蘇漕糧折價庫平銀100萬兩為擔(dān)保。還本付息應(yīng)由京漢進(jìn)款除去匯豐、匯理借款及京漢贖路公債本息之外，盡先撥付。如有不敷，乃以他款補(bǔ)足。該合同簽字后，銀行即將借款全數(shù)交清。歷年本息，即由交通部于京漢余利項下?lián)芨丁２贿^自民國十一年(1922年)以后，“因京漢財政拮據(jù)萬分，本息無力償付”[1]131，至1931年欠本金日金934萬元，利息336萬元。平漢鐵路所欠日本購料債務(wù)，是為三井洋行枕木債款。該路于民國九年(1920年)其陸續(xù)向三井洋行訂購枕木，所有價款，原本定為交貨時付清。惟該路路款支絀，一直未商訂撥還辦法。按照一分二厘計算利息，至1924年底，共欠利息折合銀元877869元。

“九一八事變”后，日軍占領(lǐng)東北，更加刺激了其侵略胃口。日軍繼續(xù)向華北侵略，“以把握鐵路為控制北五省之‘國策’”[2]，“敵既強(qiáng)占東北四省，猶以原有鐵路不足，一面在東北四省積極建筑新路，擴(kuò)充舊路，一面復(fù)冀修筑滄石鐵路及控制華北各路，以遂其大量出兵，進(jìn)攻華北鯨吞中國之恣望”[3]，為保護(hù)日本在華北所有權(quán)益，日軍“擴(kuò)充一師團(tuán)以上兵力”[4]。華北鐵路雖然名為國營，但實際為各路軍閥所割據(jù)，沒有統(tǒng)一的核心，這也給日本對華北鐵路的滲透有可乘之機(jī)，“公理日廢，內(nèi)外借款與年俱增，原來之使命遂不能實現(xiàn)以至今日”[5]157。

日本攫取滿蒙鐵路以后，開始向華北及華南鐵路侵略。日本把中國北部作為其勢力范圍，在中國北部實施的交通政策與在南方實施的交通政策不同，北方是政治和經(jīng)濟(jì)并重，而南方偏重于經(jīng)濟(jì)，即“日本對華北的交通，是主急進(jìn)侵略的方式；而在華南的交通，是主緩近侵略的方式”[1]24。日本認(rèn)為“吾人緊要的是，在此種建設(shè)期間，抓住一切機(jī)會，在交通、資源及金融等各方面投資，為將來建立牢固不移的權(quán)益”[6]3，圖謀偽滿洲國勢力進(jìn)入華北，造成對北寧路的包圍線，驅(qū)除其他勢力的存在。

1935年5月，日軍向國民政府提出華北統(tǒng)治權(quán)，6月國民政府派何應(yīng)欽與日本華北駐屯軍司令官梅津美治郎簽訂《何梅協(xié)定》。日本先是提出“經(jīng)濟(jì)提攜”，繼而又有“開發(fā)華北”的計劃。日本天津駐屯軍司令部于1935年擴(kuò)充調(diào)查班，由滿鐵出資成立其子公司“興中公司”，負(fù)責(zé)全面調(diào)查華北經(jīng)濟(jì)情況，作為滲透華北的經(jīng)濟(jì)參謀部，以確?！叭毡緞萘Α盵7]297。滿鐵對入侵華北有著極大的野心，主張滿鐵中心主義，但是并不由滿鐵直接出面投資，而是由興中公司出面對中國投資。雖然滿鐵以經(jīng)營鐵道為中心業(yè)務(wù)，但是還經(jīng)營礦產(chǎn)、港灣等多方面的業(yè)務(wù)。滿鐵天津事務(wù)所是滿鐵北支事務(wù)所的前身，對華北交通運(yùn)輸設(shè)施進(jìn)行調(diào)查，包括鐵路、公路、航空和港運(yùn)四項，其重點在鐵路調(diào)查上，涉及平漢、隴海等華北鐵路的工務(wù)關(guān)系、運(yùn)輸關(guān)系、車務(wù)通信系統(tǒng)、總務(wù)關(guān)系等，為日軍全面侵華提供大量的交通情報，“七七事變”后滿鐵天津事務(wù)所演變成華北交通株式會社，是為日偽統(tǒng)治華北交通的殖民機(jī)構(gòu)[8]503-505。

日本開發(fā)華北的對象主要是鐵路的建設(shè)，確立以日本為中心的日、偽滿、華北經(jīng)濟(jì)集團(tuán)，“以期實現(xiàn)平時戰(zhàn)時兩時的自給自足”。日本華北鐵路的策略在舊路上“改善其不合理的經(jīng)營，并確立和擴(kuò)大日滿利權(quán)，驅(qū)逐外國利權(quán)”，對于新建路線“在收支核算有利的條件下，考慮經(jīng)濟(jì)開發(fā)、日滿聯(lián)系和國防需要”[6]8-9。在鐵路線上的選擇上注重于軍事戰(zhàn)略上的價值，如滄石線、滄沽線、彰濟(jì)線、高徐線、蒙古鐵路。日本打算修建的華北鐵路路線，既有干線，又有支線；既有聯(lián)絡(luò)整個華北地區(qū)的鐵路，又有單獨經(jīng)過一個省的鐵路。企圖以鐵路網(wǎng)把華北變成第二個東北。并打算建設(shè)長達(dá)278公里的膠濟(jì)鐵路延長線，以濟(jì)南作為與道清鐵路聯(lián)絡(luò)點，并將道清鐵路的末端延長至山西澤州，作為日本的一條經(jīng)濟(jì)線，使內(nèi)地與沿海相聯(lián)絡(luò)，以謀求輸出內(nèi)地資源。為實現(xiàn)其目的，日本迫使國民政府成立“冀察政務(wù)委員會”，作為日本開發(fā)華北的交涉對象，企圖繞開國民政府直接進(jìn)行其開發(fā)華北的計劃。

北平冀察政務(wù)委員會成立以后，日本方面提出中日共同修筑滄石(滄州至石家莊)鐵路的要求。日軍標(biāo)榜經(jīng)濟(jì)合作，第一重大要求，即建造滄石鐵路。石家莊位于石太路與平漢路交叉點，具有重要的軍事意義。宋哲元雖百般敷衍，獨于此事堅持不可，避居樂陵，“既不敢明確地拒絕日寇的要求，又不敢悍然地出賣國家的主權(quán)和民族的利益，于是就采取了敷衍推諉的辦法”[9]11。中國政府曾在1912年制定滄石鐵路修筑計劃，后因籌款無果而停止。1920年再度計劃修筑，再次因資金問題而受挫。1924年，外資接入。1929年滿鐵為獲取山西的煤炭資源堅持將鐵路修至大沽，后中方取消合同。1936年，中日矛盾激化，日本“痛感有必要在華北確保一條權(quán)利屬于自己的鐵路”[10]51，于是滄石鐵路的修筑計劃又被提起。華北日軍強(qiáng)力要求冀察政務(wù)委員會截留一切中央收入，如關(guān)余鹽余、鐵道收入，及其他中央稅收，作為華北建設(shè)費(fèi)用。日方所提及的建設(shè)計劃中，包括擴(kuò)大大沽港，便利日本采運(yùn)山西煤礦以供給海軍，及修筑滄石鐵路?！肮势涑踉跂|北積極添建新路，擴(kuò)充舊路，繼復(fù)冀修滄石鐵路，及控制華北各路，以便其大量出兵略取華北”[11]11。滄石線對于日本重要的經(jīng)濟(jì)意義，建設(shè)滄石鐵路及山東省內(nèi)其他鐵路，可以“謀內(nèi)地與海之聯(lián)絡(luò)，以增進(jìn)天然資源之輸出”，并掠奪華北的農(nóng)產(chǎn)品資源，特別是在棉花上，掠奪華北棉花到日本，“提供日本紡織工業(yè)之原料，將增使在其生產(chǎn)本地成為制造品以與日本紡織業(yè)謀緊急之聯(lián)絡(luò)”[6]40。

按照滿鐵對東北鐵路控制的經(jīng)驗，日本將華北鐵路分為國防線和經(jīng)濟(jì)線，其國防線即對軍事要求相對較高，其經(jīng)濟(jì)線在于掠奪華北經(jīng)濟(jì)資源。國防線為包寧線(包頭、寧縣、蘭州)、多平線(多倫、平泉間)、承平線(承德、北平間)、滄石線(大沽、滄州、石家莊)、煙濰線(濰縣、芝罘間)，經(jīng)濟(jì)線為平綏線(北平、張家口間)、膠濟(jì)線延長線、秦平線(秦皇島、北平間的直通線)、高徐線(高密、徐州間)。

二、日本在鐵路沿線的間諜活動

滿鐵利用其下屬機(jī)構(gòu)為中國駐屯軍司令部提供關(guān)于平漢鐵路、隴海鐵路等華北鐵路政治、經(jīng)濟(jì)、軍事情報，并形成相關(guān)的調(diào)查報告。日本在華北的各派出機(jī)構(gòu)也是日本的特務(wù)機(jī)關(guān)，日本特務(wù)機(jī)關(guān)利用漢奸刺探情報、以便進(jìn)一步滲透華北，對于鐵路沿線軍事情報的刺探是其特務(wù)機(jī)關(guān)偵查的重點。滿鐵成立中國鐵道對策委員會，進(jìn)行華北全部鐵路對策的調(diào)查。1935年11月日本在天津設(shè)立事務(wù)所作為中樞機(jī)關(guān)，并在北平、鄭州、青島、太原、張家口、綏遠(yuǎn)、多倫等地設(shè)駐地員，對華北的礦產(chǎn)、鐵道、港灣等經(jīng)濟(jì)狀況開展調(diào)查[12]313，并從事相關(guān)的間諜工作。

“九一八”事變以后，日本侵吞東北四省，并逐漸向關(guān)內(nèi)滲透，策劃侵占華北計劃，派出大批諜報人員，以各種理由刺探內(nèi)地情報。以河南省為例，河南省會開封、鐵路交通樞紐鄭州成為日本諜報人員重點刺探地區(qū)。1934年4月，日本軍參謀落河甚久赴鄭州一帶考察，拍攝地圖，此目的在于“以備侵占時藉明前線攻守之軍事地域”[13]。4月8日，日軍軍官中井增太郎至開封游覽，即離鄭赴洛，“假游覽為名，實行考察我國內(nèi)部地形”[14]。4月15日，日本人田永吉由徐州過鄭州赴潼關(guān)，“調(diào)查陜潼棉花商情”[15]。4月20日，日本人山田春吉在鄭州長期訂購《鄭州日報》、《河南民報》各一份，并在各古玩店參觀及游覽車站各街衢[16]。作為日本大陸政策中心機(jī)關(guān)的滿洲鐵道株式會社，自東北事變后奪取東北各鐵路并擴(kuò)充其營業(yè)，掌握東北經(jīng)濟(jì)利權(quán)，并進(jìn)行華北經(jīng)濟(jì)侵略計劃活動。滿鐵組織及事業(yè)，完全仿照英國東印度公司，日本完成對東北的占領(lǐng)后，滿鐵在東北即失去其效用，其目光轉(zhuǎn)向關(guān)內(nèi)，進(jìn)行各種改組活動，改為對華經(jīng)濟(jì)活動總機(jī)關(guān)，以五千萬日元在上海設(shè)立大規(guī)模商務(wù)運(yùn)輸公司。1935年1月初，滿鐵以中國內(nèi)地經(jīng)濟(jì)為調(diào)查對象，擴(kuò)充組織，增設(shè)上海、天津、北平三地滿鐵事務(wù)所，在南京、漢口、廣州、香港、福州、廈門六處設(shè)辦事處，派專員常駐主持商務(wù)及調(diào)查事項。大連滿鐵本部原有經(jīng)濟(jì)調(diào)查委員會改稱“支那經(jīng)濟(jì)調(diào)查委員會”，增派大批調(diào)查員分駐中國南北各部，并派經(jīng)濟(jì)調(diào)查專員37人分駐天津、石家莊、太原、鄭州、濟(jì)南、青島、重慶、漢口、長沙、九江、南京、上海、寧波、廈門、福州、香港、廣州等十七處，專門調(diào)查經(jīng)濟(jì)情形[17]。

滿鐵天津事務(wù)所“七七事變”之前，在青島、濟(jì)南、鄭州、太原、綏遠(yuǎn)、張北、多倫、張家口等地設(shè)立9個駐在員事務(wù)所，這些機(jī)構(gòu)是負(fù)責(zé)調(diào)查和刺探中國政情的據(jù)點，日本中國駐屯軍處于滿鐵調(diào)查活動的指導(dǎo)地位。1937年1月8日，日本浪人在鄭州設(shè)秘密機(jī)關(guān)，“謀擾亂”[18]162，鄭州行政專員公署破獲了日方駐鄭特務(wù)機(jī)關(guān)搜集中國資料案，日本特務(wù)機(jī)關(guān)的情報多是關(guān)于鐵路沿線情報，“刺探鞏縣兵工廠內(nèi)容”，“送達(dá)處駐屯軍司令部鞏縣兵工廠調(diào)查”及“隴海鐵路局?jǐn)M敷設(shè)洛宜輕便鐵道事”。另外，日本特務(wù)機(jī)關(guān)謀劃由鄭州日本領(lǐng)事館援助豫北自治區(qū)長官吳百諾十萬元擴(kuò)軍，另以十萬元收買鞏縣兵工廠。謀劃設(shè)立特殊無線電信班“以妨礙或竊收中國方面之電報”[19]，國民政府外交部就鄭州事件向日軍提出抗議。日軍特務(wù)在河南特別活躍，在河南有廣大的活動范圍，“而且甚至侵入了某些地方的行政機(jī)構(gòu)中”[20]。

三、國民政府之應(yīng)對

在日軍方面的逼迫下，北平冀察政務(wù)委員會委員長宋哲元就職后，在沒有與國民政府鐵道部商議的情況下，就任命陳覺生為北寧鐵路局局長，張維藩為平綏鐵路局局長。鐵路道部部長張嘉璈認(rèn)為此舉大的方面可導(dǎo)致津浦、平漢路北段的分裂，助長日本華北自治氣焰，小的方面可破壞鐵道部計劃。并且北寧路、平漢路兩路收入較多，如果路權(quán)一經(jīng)喪失，則“無法獲得基金，整理舊債，吸收新債”，所以張嘉璈決定赴北平挽救。在張嘉璈動身之前，鐵道部出文將兩鐵道局長加委任，使得能夠容易與宋哲元談判。在與宋哲元的談判中，張嘉璈同意宋哲元委任的鐵路局局長，但是告以如果鐵道行政統(tǒng)一被破壞，將促成日本華北自治詭計，也會由此而導(dǎo)致中日戰(zhàn)爭的爆發(fā)，所以張嘉璈要求兩局長必須服從鐵道部命令。張嘉璈許諾將華北的各項收入悉數(shù)作為華北軍費(fèi)及冀察政務(wù)委員會經(jīng)費(fèi)，并負(fù)責(zé)興辦大沽港及修筑滄石鐵路。

在與宋哲元達(dá)成諒解后，張嘉璈又會晤日本駐天津武官多田駿，告訴他國民政府決定擴(kuò)大大沽港，以緩解多田駿對宋哲元的壓迫。在視察平綏、北寧、津浦、膠濟(jì)華北鐵路時，張嘉璈分別與察哈爾省政府主席張自忠、綏遠(yuǎn)省政府主席傅作義、山東省主席韓復(fù)榘會晤，以取得他們的支持。張嘉璈回到南京后，將行程經(jīng)過告訴蔣介石，蔣介石對于張嘉璈的處理均表示同意，張嘉璈“隨即與有關(guān)各部接洽，辦理正式手續(xù)，以安宋委員長之心”[21]136-138。國民政府對于日本方面的無理要求，采取“路不能修”的原則，表面上敷衍應(yīng)付日本以拖延時間。冀察政務(wù)委員會則根據(jù)此原則采取拖延時間和把問題推給國民政府的策略[12]315。

日本對于華北的滲透目的在于使華北自治，使得能夠與東北連成一片，作為南下侵略中國的基點。“一旦津石聊濟(jì)等線先后完成之后，日軍憑借華北的鐵道即可進(jìn)而控制長江一帶，其為害決不止于華北”[6]95。對于日軍的行動，國民政府表面上答應(yīng)，實則暗地作積極應(yīng)對，以保持華北鐵路行政完整。在張嘉璈就任鐵道部部長之前，西門子洋行代表德國聯(lián)合鋼鐵出口公司曾與鐵道部交涉，愿意借價值二千至三千萬材料，以整理平漢鐵路。平漢鐵路年收入除去開支及償債外，尚可盈余三百六十萬元，所以西門子洋行認(rèn)為平漢鐵路營業(yè)具有極大希望，愿意承借巨款。張嘉璈就任鐵道部部長以后立即與西門子洋行談判，以整理平漢鐵路為名義，向洋行商訂材料借款三千九百萬元，“內(nèi)中擬以一部分材料用作整理平漢鐵路，而以大部分用以建筑湘黔鐵路”，西門子洋行“欣然承諾，訂立草約”。1936年2月14日，立法院通過發(fā)行第三期鐵路建設(shè)公債一億二千萬元，該項公債分三期發(fā)行，每年四千萬元，分二十年平均還本，年利六厘。指定興筑湘黔、川桂等省內(nèi)干路，及補(bǔ)助平綏、正太、隴海、膠濟(jì)等路展長舊有路線。其還本付息，則以新筑及展長路線收入，及舊路償還原有債務(wù)余款撥充，如果款項不足，則由財政部補(bǔ)足。對于當(dāng)局宣布展筑華北各鐵路，實有政治理由，張嘉璈在日記中記述“蓋當(dāng)時華北鐵路行政之完整，正在動搖之際，日人屢次要求華北當(dāng)局修筑滄石鐵路，及濟(jì)南聊城路線。若借款用途專注意于西南新路，必引起日人反感，壓迫華北當(dāng)局益急，必致阻止華北各路盈余之提用”，展筑華北各鐵路實則為煙幕，只是做樣子給日本人看，“故不得不將舊路展長之用途，列入其中，以為掩護(hù)”。另外，爭取國際同情，以緩解中國所受到的壓力，英美等國對日本也采取了比較強(qiáng)硬的態(tài)度，“美國務(wù)卿赫爾宣言，華北自治運(yùn)動，美國不能熟視無睹，請各國尊重九國公約”。張嘉璈認(rèn)為要“堅持正義，于不屈辱不讓步的原則，折沖樽俎，用使外交情勢，得以化險為夷，前途荊棘，得與希望以俱來”[21]137-157。

以張嘉璈為代表的國民政府在處理中日鐵路糾紛時，顯得更加穩(wěn)重。日本多次要求修筑滄石鐵路，以便利于其對華侵略。張嘉璈等人敷衍日方，把口頭允諾修建滄石鐵路的資金轉(zhuǎn)移至修筑西南大后方的鐵路。國民政府也明白一旦開戰(zhàn)，華北鐵路必將淪陷，所以張嘉璈主張與其徒費(fèi)心力與華北日軍周旋，不如“轉(zhuǎn)移方向，集中力量建筑新路，以作將來國防及長江封鎖之準(zhǔn)備”[21]138。當(dāng)時國民政府修建鐵路的重心在于大西南與大西北，著眼點在于戰(zhàn)爭爆發(fā)后與國際的交通問題，時任鐵道部部長的張嘉璈曾記錄“委員長提及余所擬之五年計劃，應(yīng)從速進(jìn)行，并面囑孔財長協(xié)助。五年計劃路線如下：(1)廣州至贛州，(2)廣州至梅縣，(3)貴陽至昆明，(4)自成渝線之隆昌至貴陽，(5)自粵漢線之衡陽至桂林，(6)自貴陽至柳州至桂林，(7)海南島之?？谥翇u南榆林，(8)粵漢路之黃埔支線，及津浦路之蚌埠至正陽關(guān)支線。連同已興工之路共計八千五百余公里，每年平均建筑一千七百余公里”[21]166。1935年8月，蔣介石在一次干部集會上說：“我們本部十八個省份哪怕丟了十五省，只要川滇黔三省能夠鞏固無恙，一定可以戰(zhàn)勝任何的強(qiáng)敵，恢復(fù)一切的失地”?？梢妵裾拗F路多集中于西南與東南，目的是為了以后抗戰(zhàn)的需要[22]50，“不如趁中日局面未破裂之際，先就華中及西南各省之鐵路交通，預(yù)為規(guī)畫。認(rèn)為當(dāng)時最重要之鐵路莫如湘黔鐵路，即延長玉萍鐵路自株州以至貴陽”[21]138?！爸赜陂L江以南及西南西北諸干線，以期脈絡(luò)貫通”[11]1， “故建設(shè)西南，即等于建設(shè)中國”[23]。

四、結(jié)語

華北鐵路的修建，最初著眼于軍事角度，側(cè)重于國防建設(shè)方面。鐵路建成以后，加快了區(qū)域間的物資流動，推動了沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。七七事變爆發(fā)前，日本以各種特務(wù)形勢滲透華北鐵路，獲取情報資源，為全面侵華做準(zhǔn)備，日本侵華的目的在于長期占領(lǐng)中國土地，因而鐵路成為其統(tǒng)治中國的必備工具。國民政府對日態(tài)度也逐漸強(qiáng)硬，拒絕日本方面的無理要求，注意力集中于鐵路戰(zhàn)備上?？梢哉f，國民政府在此階段仍然處于忍辱負(fù)重的階段，但面對日本咄咄逼人的侵略態(tài)度及國內(nèi)日益高漲的抗戰(zhàn)聲音，其態(tài)度也較以往更為強(qiáng)硬，說明國民政府在暗地里做了大量的戰(zhàn)備工作。

事實上，雖然日本在華北方面獲取了一定的經(jīng)濟(jì)及軍事利益，但是由日本方面提出的中日合辦鐵路的要求被宋哲元及國民政府鐵道部完全拒絕，日本分離華北的陰謀也沒有得逞，日軍對于吳佩孚、閻錫山、宋哲元、孫傳芳的策動“均無收效”[24]。日軍對于國民政府和冀察政務(wù)委員會的拖延政策和應(yīng)付態(tài)度很是不滿，但是對于華北鐵路的滲透依然在積極的謀取，關(guān)于借款修筑鐵路的計劃還在準(zhǔn)備。正當(dāng)日本方面再次就華北經(jīng)濟(jì)問題發(fā)難于國民政府時，在經(jīng)濟(jì)侵略尚未完成的情況下，日軍于1937年7月7日發(fā)動對華全面戰(zhàn)爭。

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[11]俞飛鵬.十五年來之交通概況[M]. 河南大學(xué)圖書館藏，南京：國民政府交通部編印，1946.

[12]宓汝成.帝國主義與中國鐵路(1847—1949)[M].上海：上海人民出版社，1980.

[13]日本近擬侵我華北整個計劃，先派員深入我國內(nèi)地調(diào)查，落合到鄭州與此有關(guān)[N].南民報，1934-04-05.

[14]日軍官中井增太郎昨游鄭，當(dāng)晚六時離鄭赴洛，游歷其名考察其實[N].河南民報，1934-04-08.

[15]日人山田永吉過鄭赴潼關(guān)，謂系調(diào)查棉花商情[N].河南民報，1934-04-16.

[16]日人山田春吉昨游鄭即返濟(jì)南，長期訂閱本報及鄭州日報[N].河南民報，1934-04-21.

[17]日侵略政策中西機(jī)關(guān)擴(kuò)充滿鐵事務(wù)所，新設(shè)六辦事處，原有者擴(kuò)充，增派支那通人物調(diào)查各地[N].河南民報，1935-01-22.

[18]楊家駱.甲午以來中日軍事外交大事紀(jì)要[M]//沈云龍.近代中國史料叢刊續(xù)刊(第九輯).臺北：文海出版社，1964.

[19]日駐鄭特務(wù)機(jī)關(guān)密謀危害我國案續(xù)志[N].申報(上海版)，1937-02-21.

[20]保衛(wèi)河南[N].新華日報，1938-01-16.

[21]姚崧齡.張公權(quán)先生年譜初稿(上冊).北京：社會科學(xué)文獻(xiàn)出版社，2014.

[22]黃華平.國民政府鐵道部研究[M].合肥：合肥工業(yè)大學(xué)出版社，2011.

[23]張公權(quán).抗戰(zhàn)前后之交通建設(shè)[N].抗戰(zhàn)與交通，1940-04-16.

[24]解學(xué)詩.興中公司與“七·七”事變[J].社會科學(xué)戰(zhàn)線，1987(3).