“工人院士”李萬君這個(gè)焊工不簡(jiǎn)單

李萬君是中車長客股份公司的一名焊接工人，卻有著“工人院士”、“高鐵焊接大師”等美譽(yù)，但他最喜歡別人稱呼他“李師傅”。李萬君說，榮譽(yù)都是對(duì)昨天的肯定，今天他依舊是一名普通焊工，要一直為高鐵的騰飛，付出全部的心血和努力。在2017年2月，《感動(dòng)中國2016年度十大人物》頒獎(jiǎng)盛典上，李萬君當(dāng)選“感動(dòng)中國”2016年度人物。而這已經(jīng)不是他第一次站在國家級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上了。這時(shí)的李萬君，已經(jīng)是高鐵制造業(yè)界的名人。然而李萬君樸實(shí)地說：我只是一名普通技術(shù)工人。

每次呼吸、移步和變換姿態(tài)都萬分小心，焊槍在手中穩(wěn)定地移動(dòng)，焊花不停閃耀……經(jīng)過多道焊接工序，高鐵列車轉(zhuǎn)向架橫梁與側(cè)梁間連接的焊縫“渾然天成”。看著成形的焊縫，中車長春軌道客車股份有限公司焊工李萬君長舒一口氣。“每個(gè)焊縫都關(guān)系著高鐵列車的安全和舒適，必須表里如一，不能有一點(diǎn)瑕疵。”李萬君做“工匠”的標(biāo)準(zhǔn)，也是他的人生追求。

焊接的喜悅勝過苦和累

如今，憑借世界一流的構(gòu)架焊接技藝，李萬君被譽(yù)為“高鐵焊接大師”。在將近30年的焊工生涯中，李萬君把智慧和辛苦融入每一道焊縫里。

1987年，19歲的李萬君職高畢業(yè)，成了長客焊接車間水箱工段的一名焊工。水箱工段主要焊接火車上供水的水箱、制動(dòng)的風(fēng)缸等。“當(dāng)年條件不行，車間火星子亂蹦、煙霧彌漫，叮咣的聲音刺得耳朵疼。”李萬君有時(shí)趴在焊接的鋼板上作業(yè)，衣服蹭滿鋼板上的油，油沾灰、灰裹油，就像一尊端著焊槍的泥塑。夏天，焊槍噴射著2300攝氏度的烈焰，烤得人上不來氣；冬天，在水池子里作業(yè)，腳上穿著水靴子，身上掛一層冰。短短一年，當(dāng)初和李萬君一起入廠的28人中，有25個(gè)跳了槽。但李萬君留了下來，一千就是十年，直到水箱工段變?yōu)檗D(zhuǎn)向架焊接車間。“享受焊接的喜悅，勝過苦和累。”李萬君說。

“干活就得干好，有個(gè)好技術(shù)。”李萬君還記得父親的話。李萬君的父親是刨工，廠里連續(xù)7年的勞模。父親經(jīng)常給李萬君找來一些廢料，讓他多練習(xí)焊接。一天下來，李萬君能練掉近300根焊條。當(dāng)時(shí)，廠里給每人的工作量是每月焊100個(gè)水箱，可李萬君總會(huì)多焊20個(gè)，超額完威任務(wù)。在別人眼里是吃苦受累，在李萬君看來是練技術(shù)的好機(jī)會(huì)。“因?yàn)橄矏郏拍芨信d趣，才能敬業(yè)，才能拿出‘豁出去的勁頭。”李萬君知道，焊接這個(gè)活又苦又累，更需要發(fā)自內(nèi)心的熱愛。從1997年至2007年10年間，李萬君3次代表長客出征長春市焊工大賽，3次全拿第一。2011年，他獲得“中華技能大獎(jiǎng)”。

把每道焊縫都當(dāng)藝術(shù)品

刺眼的藍(lán)光一閃，一陣煙塵飄散，焊槍下兩根直徑僅3.2毫米的不銹鋼絲，瞬間被分毫不差地對(duì)焊在一起。李萬君摘下眼罩，拿給徒弟們展示，焊接處與鋼絲直徑一致，無須打磨。作為高級(jí)工人技師、公司首席操作師，李萬君手中的焊槍已“出神入化”。練得勤，鉆得深，李萬君的“內(nèi)功”更讓工友驚嘆：20米外，只要聽到焊接的聲音，就能判斷出電流電壓的大小、焊縫的寬窄、平焊還是立焊、焊接質(zhì)量如何，絕無差錯(cuò)。

2007年，從法國阿爾斯通引進(jìn)的時(shí)速250公里動(dòng)車組在長客試制生產(chǎn)。經(jīng)過1個(gè)月的反復(fù)鉆研摸索，李萬君總結(jié)出“構(gòu)架環(huán)口焊接七步操作法”，一槍焊完整個(gè)環(huán)口。“不敢想象，這是中國人干的。”看到李萬君焊接的成品，法國阿爾斯通的專家驚嘆不已。“從一槍能焊半圈、大半圈到一整圈，這個(gè)活在我的手里得到升華，特有成就感。”李萬君說，他把每道焊縫都當(dāng)藝術(shù)品，想著把活干到可以“自我欣賞”。2015年初，長客試制具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組”。轉(zhuǎn)向架橫梁與側(cè)梁連接處的焊口，是4條帶有30度斜坡的焊縫，這種斜坡焊口前所未有。李萬君大膽嘗試，總結(jié)出一套“下坡焊創(chuàng)新焊接法”，不僅提高生產(chǎn)效率4倍，而且合格率高這100%，填補(bǔ)了我國在這一技術(shù)領(lǐng)域的空白。至今，李萬君摸索出30余項(xiàng)轉(zhuǎn)向架焊接操作法，獲得國家專利20余項(xiàng)。近30年的焊工生涯中，李萬君先后焊過三幅字：精益之路、技能報(bào)國、智慧之光。這些字凝結(jié)了李萬君不同時(shí)期對(duì)焊接工作的感悟。

傳授好技藝也是工匠精神

“你創(chuàng)造了奇跡。”德國西門子的焊接權(quán)威布魯諾曾豎起大拇指稱贊李萬君，不是因?yàn)樗募夹g(shù)高超，而是他培養(yǎng)的徒弟本領(lǐng)驚人。

2008年，長客引進(jìn)德國西門子時(shí)速350公里高速動(dòng)車組技術(shù)。德國的工藝標(biāo)準(zhǔn)是全新的，要求每名轉(zhuǎn)向架焊接的上崗工人必須取得歐洲焊接證書。德國人提供的轉(zhuǎn)向架焊接試驗(yàn)片，只有李萬君一人能焊出來。為了新項(xiàng)目，公司從技校招來了400多名學(xué)生讓李萬君培訓(xùn)，要求短時(shí)間內(nèi)迅速形成生產(chǎn)能力。然而，技校畢業(yè)的新員工有的連數(shù)學(xué)換算都不會(huì)，培訓(xùn)難度超出想象。李萬君常常愁得徹夜不眠。經(jīng)過反復(fù)琢磨，李萬君將復(fù)雜的工藝操作過程分解成具體步驟，根據(jù)學(xué)員的體態(tài)胖瘦、走路姿勢(shì)、運(yùn)用焊槍習(xí)慣等特點(diǎn)，制定不同的訓(xùn)練方案，一撥撥示范。最終，400多名學(xué)員全部提前半年考取了資格證書。李萬君卻連累帶病，體重掉了20多斤。2011年，李萬君主持的公司焊工首席操作師工作站，被國家授予“李萬君大師工作室”。作為大師工作室的當(dāng)家人，李萬君先后組織培訓(xùn)近160場(chǎng)，為公司培訓(xùn)焊工1萬多人次，給外單位職工義務(wù)傳藝，使各行各業(yè)3000余名技術(shù)工人從中受益。

如今，“李萬君大師工作室”已攻克100多項(xiàng)技術(shù)難關(guān)、總結(jié)出20多項(xiàng)操作法，獲得國家專利20多項(xiàng)。他的10多位弟子已獲“省首席技師”稱號(hào)。李萬君還陸續(xù)撰寫了《轉(zhuǎn)向架鉚焊工標(biāo)準(zhǔn)操作手冊(cè)》《焊接藝術(shù)化標(biāo)準(zhǔn)》等冊(cè)子，把自己嚴(yán)謹(jǐn)?shù)馁|(zhì)量追求，變成了廣大焊工的操作規(guī)范。

6月26日，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”率先在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)。當(dāng)人們乘坐動(dòng)車的時(shí)候，感受到的是車輛的舒適和平穩(wěn)，而安裝在車輛底部的U形轉(zhuǎn)向架，就相當(dāng)于動(dòng)車的“方向盤”。轉(zhuǎn)向架環(huán)口部位的焊接工藝，直接關(guān)系著動(dòng)車組在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)的平穩(wěn)和安全。為了減少焊接段數(shù)，李萬君摸索出了一套一槍焊接完成轉(zhuǎn)向架環(huán)口的技術(shù)，可以將600毫米周長的環(huán)口焊接一氣呵成，不留任何瑕疵。被譽(yù)為“工人院士”“高鐵焊接大師”的李萬君，將自己的工作視作一門藝術(shù)，精益求精已成為他的工作常態(tài)。他常說：“高鐵所有焊件必須表里如一、沒有瑕疵，否則掉一個(gè)焊渣都可能造成重大事故，每一個(gè)焊件都得是藝術(shù)品。”

邢大軍據(jù)《光明日?qǐng)?bào)》整理endprint