市政道路工程施工中路基質量問題分析與對策

文/張毅 沭陽縣房地產管理處 江蘇宿遷 223600

市政道路在施工過程中，為了使道路質量得以穩定和高效，必須從道路的路基結構及整體質量的控制上進行嚴格規劃。也就是說，標準的施工內容，嚴格的現場管理，以及優秀的施工技術將會成為市政道路質量的決定性因素。這是確保道路結構完整，性能穩定，安全性可靠的重要前提。同時良好的道路施工，才能滿足城市化建設的發展需求，推動城市經濟文明的可持續發展。

1、道路路基工程的特點

路基工程是統稱，其中還包含許多項目，它們都有自己獨特的特點，在施工方法和技術操作方面都是不同的，路基包括路堤和路塹，路基的建造工程比較簡單。因為，基本操作是開挖、運輸、填方，但是工程雖簡單，自然條件卻是比較復雜，造成簡單的工序，卻常常遇到非常復雜的施工技術問題。公路施工不是在室內進行，它需要技術人員長期在野外實行操作，自然條件就是一個很難克服的問題，經常會遇到自然條件差，或者是交通不便的問題，施工設備的供應與調度也是很困難的，還有許多其他問題，例如施工場地布置的不便，還有開挖出來的棄土堆放在哪里的問題，又或者是土基壓實困難。路基施工屬于隱蔽性比較強的工程，如果施工質量一旦不符合標準，那么就會給施工路面造成很嚴重的隱患，所以在路基施工時一定要采取非常合理的施工方法，使用先進的技術，這樣才能夠切實的保障路基的質量。

2、工程概況

本項目一期道路改造范圍K0+000～K0+4 80和K0+480～K1+060，總長860m，其中A段（K0+000～K0+480） 長480m,C段（K0+480～K1+060）長420m。到樁號K0+480，C段位于樁號K1+680，終點到K1+060處。全線共設4個變坡點，道路最大縱坡3.0%，最短坡長為187.187m，最小凸曲線半徑2500m，最小凹曲線半徑2000m。

3、市政道路路基施工準備技術

3.1 路基放樣

路基放樣是在路基施工之前的準備工作，在這一準備工作當中，工作人員需要將路線中樁恢復，施工技術人員通過具體的標準和要求釘出路塹頂。最重要的是在在這項準備工作中，技術人員需要對截水溝以及邊溝的具體位置作出明確的標識，并且標識一定要非常明顯，易于查看，此外，使用地界樁以及路堤坡腳方面的工作同樣需要重視。

3.2 清理施工場地

公路施工是一個較為復雜的工程，對于施工現場要求比較高，需要進行全方面的清理工作。在工作人員結束路基放樣工作后，需要對地面進行大范圍的清理，清理的主要方面有地面垃圾、挖方、雜物和草木等，一定要保證施工區域的整潔。在對場地進行清理時，需要先規劃堆放地點，一定要保證在清理過后的雜物，有一個統一的堆放處理，如果亂扔亂丟的話，那些雜物和垃圾就會流入到周邊的河流湖泊當中，很有可能會出現影響周邊水質的問題。為了保證施工的順利，還要對施工場地進行提前調研。在施工過程中，一定要保護道路兩旁的建筑，不能夠讓它們因為施工而受到破壞，進而影響到居民生活，所以我們對路基附近的建筑物要進行加固。

3.3 路段試驗

為了保證施工的順利，在施工之前要對路段進行試驗，充分收集相關數據，將這些數據作為大面積施工的樣本，所選樣本是以后施工的基礎，所以試驗路段的選擇是非常關鍵的。在選擇路段時要選擇100米左右，并且要把握好環境，土質和地形等要素，認真準確地做好路基試驗總結和分析，這樣的路段試驗才能夠有效，才能夠得到準確的數據，在做相關實驗時，每一步都要做好過程記錄，并且一定要非常詳細，這樣才可以為下一步順利施工打下基礎。

4、路基施工質量控制主要措施

4.1 地表處理

在進行施工之前要對地表進行對應的處理工作，保證基地平整，確保路基寬度符合施工標準，從而保證路基具備非常強的承載力。地表處理包含五個部分：①復測原地面，全面了解地質情況，確定對其進行施工時應用哪種方法。②清理雜物，將地表的雜物清理干凈，保證地表整潔，預防雜物給路基質量產生的影響。③拆除砌體，拆除不需要的砌體，保證路基結構更加穩固，保證質量。④處理不良土基，這方面作為地表處理的關鍵內容，處理的同時要按照當地具體情況進行處理，從而保證質量獲得控制。⑤填筑前的碾壓，對路基填筑之前要進行碾壓，保證路基更扎實穩定。

4.2 路基填料質量控制

針對路基填料的質量控制，基本標準就是挖取工作要便利，而且具備非常高的強度以及水穩性，同時更加容易被壓實。路基填料的質量控制包括下面幾個方面的內容：①路基填料要按照施工設計規范進行選擇，可是最為基礎的就是淤泥、有機土以及生活垃圾等，成分不穩定的土壤一定不能當做填充材料。與此同時，將液限＞50，塑性＞26，熔鹽含量＞5%，溫度為700℃的有機質，燒失量＞8%的土壤，也并不能在未經過技術處理的情況下直接當做路基的填充料；②對路基填充料進行選定，一定要嚴格按照國家的有關土工試驗的標準要求進行質量檢測工作，整個檢測內容包含含水量、液限等。不同土質有關的最大密度試驗存在不同，同時要利用分層填筑施工的方式進行。③控制好回填土的強度標準，一定要滿足設計的要求，同時在不同情況當中也同樣要達到最小強度標準。

4.3 路基挖方路段施工的質量控制

（1）土方開挖。標準是將定向恢復的前提上綜合測量進行放樣工作，先要進行機械施工作業面工作，之后綜合施工的作業面實際情況以及標準實現施工措施與方式。橫縱挖方式是施工方法當中比較關鍵的構成部分。在現實的開挖過程當中全面地將縱向排水以及機械行走的具體路線充分考慮，針對地面坡度較大的地方，要進行開挖前的上坡方向預先將截水溝挖好。

（2）石方開挖。需要施工工作者嚴格遵照巖石的具體類型、風化的高低程度以及理解程度的多少詳細確定所利用的開挖措施和方式。挖方的地方在縱橫向構成坡面開挖，從而滿足施工排水的具體要求。針對機械開挖較為困難的地方利用爆破開挖的方式進行。

4.4 路基填方施工

路基進行填方施工過程中，為了保證更強的路基結構穩定性，填方的過程中需要利用水泥或者是石灰等固化材料實現對路基的固化處理，同時利用抗風化、水穩性良好的砂石材料實現填方。填方材料選擇的過程中，施工方需要按照土質的密度，選擇質量好、性能比較優良的材料，同時在路基壓實的過程中，采用分層填筑的方法，保證每一層都可以壓實，將材料的含水量控制好。完成分層填方施工之后，需要檢測填方材料的含水量，只有符合標準之后才可以進行到下一道工序當中來。攤鋪施工過程中，保證每一土層都具備一定的拱度，保證路基排水通暢，保證每一層填土都超過路基的寬度，保證超過的寬度在30～50cm，施工完成后刷去30cm，保證路基邊壓壓實度和施工標準相符合。另外，完成平整施工工作之后，利用20t的振動壓路機實現碾壓工作，確保壓實的頻率以及壓實度。碾壓過程中，保證輪跡重疊維持在50cm，保證壓實不產生死角和漏壓情況。

4.5 填筑壓實質量控制

路基壓實需要從兩邊開始施工，逐漸朝著中間進行，先慢后快，從輕到重。在壓實彎道的同時，先低后高，車輪的重疊痕跡要保持在12～20cm。壓實的過程中，均勻度就十分關鍵，防止因為不均勻壓實導致的沉陷現象。還有其他的注意事項，比如對每一層進行壓實的同時，每一層的厚度不能超過20cm。利用材料每一層都要同等。如果產生路基彈簧土，需要將產生問題的地方挖出曬干重新進行回填。

4.6 邊坡防護質量控制

路基邊坡防護質量控制可以更好地穩固路基，是路基施工質量達到標準的基礎。路基邊坡產生溜方、滑坡，選擇防護方法的同時充分考慮防護材料的來源、氣候以及地質條件、邊坡高度等。路基邊坡防護有非常多種方式，每一種防護的方式質量控制的要點也都不一樣。植物防護是生態環保的邊坡防護方式，價格不高，還可以美化景觀。施工當中要關注利用發達根系、耐寒的植物，種植初期階段要覆蓋好保護膜，防止植物的種子或者幼苗受到惡劣天氣的影響，施工的時間3～5月最佳。漿砌片石的防護效果具備非常良好的耐久性，經濟實用，浸水邊坡上應用的同時需要將邊坡排水工作做到位，保證漿砌片石防護的良好效果。工程防護技術就適合應用到不能進行植物種植、存在嚴重風化的巖石路基邊坡防護的地方。單純的工程防護會導致道路周圍景觀受到破壞，導致生硬的路基邊坡過分凸顯，具體應用的同時一般要利用綜合防護的方式，比如漿砌片石防護+植物防護，使用漿砌片石實現護面墻的砌筑工作達到工程防護功能，植物的防護將邊坡和環境協調融合的目標實現，增強了邊坡的穩定性。

結語：

總而言之，在進行市政道路路基施工的過程中，影響施工質量的因素是非常多的，故而在實際的施工階段，技術人員要加強對各種影響因素，例如施工材料，施工機械設備的控制，這樣才能有效保證路基施工的平整性以及穩定性，同時通過對各項質量控制措施的優化，有效保證道路橋梁工程的整體施工質量。