在海濱體驗G值的魅力人馬一體 ?品悅行

文_王孟元 攝影_馬自達 王孟元

年末的北京已是寒風刺骨，我不止一次地幻想，自己清晨睜開眼，所看到的是陽光沙灘；掀開被子，沐浴著溫暖而清新的海風。現在身處萬寧的我，呆呆地從陽臺眺望著大海，恍如隔世。

從北緯40°的北京跨過山河大海，來到北緯18°的三亞，溫度也從5℃躍升至了23℃。剛下飛機的我穿著長袖長褲，迫不及待地想體驗溫暖，卻險些被熱出汗。更換好衣著，拉起行李箱，等待我的是馬自達人馬一體·品悅行。

夕陽前的海濱飛馳

從三亞到萬寧100km有余的路程，驅車大概要1小時40分鐘左右。有趣的是，在機場等待我們的不是大巴，而是馬自達全系的車型，3個人與1輛全新CX-5就這樣踏上了自由試駕的旅途。

全新CX-5看上去比老款大氣了不少，魂動的設計理念終于得以在這輛車上完全舒展開。細窄的大燈與尾燈相呼應，車身的線條也被雕琢得銳氣有力。內飾的風格與外觀呼應得很好，線條棱角分明，絕不拖泥帶水。馬自達的方向盤一向是最誘惑我的地方，沒有華麗的點綴，只把該有的多功能按鍵合理地放置在方向盤兩側，這透著股機械質感的方向盤很容易激起人的駕駛欲望。

沿著海濱一路飛馳，我本可以用ACC自適應巡航降低自己的駕駛疲勞度，但是我選擇了更為直接有效的方法——把駕駛席交給別人。坐在CX-5的后座，直觀的感覺是這輛車空間真不小，在前面坐著190cm大個子的情況下，我仍可以有一定的活動空間。放下后排中央寬厚的扶手箱，里面藏有兩個USB充電接口，在徹底解決我的低電量恐懼癥之后，我開始欣賞南海的大好風光了。

搖下車窗，溫柔的海風很快褪去了我的疲憊。離開三亞之后，路邊的景象更像是一個落后的小漁村，四處亂竄的摩托與電動車交織在不寬闊的路上，恍惚間我以為自己到了斯里蘭卡。成功趕在夕陽西下之前到達目的地的我們開始四下尋找當地美食，在路邊的海鮮大排檔用過晚餐，天已經完全黑了下來。返程回到酒店，躺在陽臺的沙發上，聽著音樂與海浪的協奏曲，愜意的一天結束了。

One Piece

在面朝大海的港口，不出海航行一番，可就太遺憾了。正巧今天沒有太陽的炙烤，不用戴墨鏡，我也可以站在甲板上遙望海天相接的遠方。一行人坐在帆船上，波瀾起伏的大海將船蕩來蕩去，海浪撞擊在船側，不時地飛濺出些許水花，吹在我們的臉上。開車開久了，駕駛其他交通工具也不失為一種新奇的體驗。在帆船幾次劇烈搖晃之后，我們也掌握了些駕駛帆船的竅門——45°角切向浪花，通過預判提前掌舵，才能使帆船向我們想去的方向行進。

釋放G力

到了岸邊，我們也該干點兒正事兒了。全新一代的馬自達車型都配有一個叫做GVC系統的黑科技，先容我對這個系統做一個簡單的介紹吧：馬自達的GVC加速度適量控制系統，在車輛行駛時便會自動開始運轉，以每5ms一次的頻率監測著方向盤的動作。在過彎時，電腦根據駕駛員的方向盤操作，智能控制發動機的扭矩輸出，限制幅度一般為10N·m，最大可達30N·m，這樣可以瞬時將車身的重心前移，并在前輪施加大約5kg的負載，增強了前輪的循跡性。如此一來車身動態在彎中會更加穩定，并且減少了駕駛員修正方向盤的次數和幅度。

通過先后試駕搭載/未搭載GVC系統的CX-4車型之后，作為駕駛者，我能清晰地感受到其中的變化。在日常行進的過程中，GVC系統確實減少了不少方向上的調整，過彎時，懸架本就不軟的CX-4配合GVC系統，將車身的姿態穩定在了甚至比不少轎車還要出色的水平。不過GVC系統在我們過彎時略微帶一些油門才會介入，畢竟其根本是在調整發動機的輸出，若想真正駕馭GVC系統，還需要一些駕駛習慣上的調整。

純粹的駕駛樂趣

既然是全系車型的試駕，怎么能少了MX-5？馬自達MX-5 RF版本僅限量發售500臺，今天能夠與它在簡易賽道中玩耍一下，簡直不能更幸運。MX-5里面空間并不大，副駕駛前也沒有手套箱的設置，在中控后方設有“歐翼”式的杯架以及一個儲物箱。后備廂在放置頂棚之后，也頂多可以放下個雙肩背書包了。但是近乎為0的實用性并不影響它發揮自身的價值——滿足你的駕駛欲。MX-5并不快，但是很有趣。過彎時的姿態比起豐田的GT86要夸張很多，很容易就達到了極限，但是在輪胎吱吱作響的時候，自己調整方向完成一個瀟灑的甩尾過彎，是件多么有意思的事情。MX-5的樂趣不在于圈速、不在于功率、不在于一切數字上的表現，它的樂趣僅是帶給駕駛員精神上的享受，這就足夠了。

兩天的南海之旅在海灘燒烤中結束了，這兩天看似走馬觀花地試駕了很多車型，但是每一輛車所要傳達的精神都深深地印在了我的腦海中，人馬一體的精神，貫穿了整段旅途。