征服阿爾卑斯山脈

2018-02-09 07:28:55攝影王孟元

車主之友 2018年1期

文/攝影_王孟元

Stelvio，48個發卡彎的山路，1輛SUV，異想天開的阿爾法·羅密歐把這兩者聯系在了一起，而且融合得很完美。

有一條山路有一輛車

Stelvio，這條山路曾被《Top Gear》節目譽為最美的山路之一，同時，它也是我身邊這輛阿爾法·羅密歐的名字。雖沒有機會在阿爾卑斯山脈體驗Stelvio，能給我三天的時間與之玩樂，也令我欣喜若狂。阿爾法·羅密歐之所以這樣命名它，無非就是想傳達給消費者們Stelvio的特點—性能至上。蜂窩狀的中網，19英寸的輪圈，溜背式的造型，車如其名，這輛加高的Grand Coupe絕不像個正經去越野SUV。對于它的外觀，我一個不太懂藝術與美學的人也不敢妄加評論，喜歡阿爾法·羅密歐家族式設計的人，自然會對Stelvio的前臉贊賞有余。車尾隱隱可以看到瑪莎拉蒂Levante的影子，Stelvio也并未像大多數其他車型一樣，標出200HP或是280HP的型號，所以不了解它的人，還真難辨別出Stelvio的不同版本。經過仔細端詳，車尾橫貫于尾門的一道縫隙吸引了我。從外部看上去，其尾門分為上下兩部分，在我打開尾門的時候，它并沒有如我所期待的那樣只揚起上半部分。在仔細地研究了十幾分鐘后，我接受了它的尾門是一個整體的“殘酷”事實。

請將注意力集中在駕駛員正前方

快步進入車內，避一避12月的寒風，打開座椅加熱驅散了寒意，我才開始細品Stelvio的“內在美”。Stelvio的內飾與Giulia如出一轍，前方控制臺的造型格外舒暢，中控屏幕很好地“鑲嵌”在了精致的內飾板上。對于一輛40萬元級別的車型來說，Stelvio的中控部分有些過于簡潔了，3個旋鈕和1個擋把便是這里的全部。把我正前方的這片區域留到最后再講，是因為我太喜歡這部分了。傳統的雙炮筒儀表中央，是液晶顯示區域，在這里你不僅可以查看油耗、續航里程、擋位等常規信息，就連G值顯示也被集成于其中。將點火按鍵放置于方向盤上這種事情，恐怕也只有意大利人干得出來了。方向盤后兩個碩大的換擋撥片就好像維密模特身后的翅膀那般性感、撩人。

我是個稱職的運動SUV

手握方向盤，大拇指按下Start按鍵，愉悅的旅途開始了。Stelvio并不僅僅是加高版本的Giulia那么簡單，駛過幾個減速帶，我發現它并不能將振動很好地控制于底盤的層面之下，還是有不少顛簸的感覺回饋到了座椅上。這時我明白，它的歸宿，并不是擁堵的城市。將駕駛模式切入“d”，方向盤的手感依舊沒有寶馬那么厚重，但車身的姿態卻一點也不飄忽，這種細膩的操縱質感，才是Stelvio真正的價值所在。深踩下油門，400N·m扭矩所帶來的推背感伴隨著悅耳的聲浪，恍惚間你會質疑，這真的是一臺SUV嗎？0～100km/h只需要5.8s，Stelvio將“運動SUV”的概念完美詮釋。你絕對沒有在一輛2.0T的SUV上感受過如此富有樂趣的操控之感、如此澎湃的動力以及如此令人心醉的排氣聲音。拋開這輛280HP版本的車型，我們談談它的底子。熟悉阿爾法·羅密歐的人，一定對于“四葉草”這幾個字不陌生。Stelvio的四葉草版本，至今還霸占著“紐博格林北環最速SUV”的名號。

把車停靠在路邊，我不禁思考了起來，Stelvio究竟是一輛什么樣的車呢？向往著遠方的不羈野馬？渴望穿梭于山間的彎道王者？它的運動性格深深地吸引著年輕人，SUV的屬性又能很好地讓年輕人們向自己的老婆和家長解釋其實用性。當這一類人在F-Pace與Macan之間搖擺不定的時候，Stelvio或許會變成他們的新選擇。