恒天新能源 細分市場掘金

恒天新能源立項伊始就并未追求大而全的規模，而是選擇了小而美的穩妥。

在砸錢造新仍然是主旋律的市場中，恒天新能源已經實現盈利。海外收購、多維度市場的布局令恒天新能源占據了不少固定用途的細分市場。

布局海外

2017年的斯洛文尼亞，TAM的品牌70年活動如期召開。

相較于乘用車的廣泛民用，商用車則明顯低調的多。但并不影響這一類車型舉足輕重的市場地位以及依舊存在潛力的商業價值。

恒天集團的海外收購不得不提到斯洛文尼亞的TAM品牌。TAM客車公司在2011年因經營不善破產，2013年由中國恒天集團及其合作伙伴聯合收購，由中方控股。

TAM創立于1947年，作為前南斯拉夫唯一的客車制造工廠，在客車研發、制造和市場具有較深厚的沉淀。

完成收購后，恒天擁有了成熟的產品線——覆蓋了機場大巴、旅游大巴、城市大巴及底盤的生產與銷售。

由于TAM所處的斯洛文尼亞在歐洲大陸具有很強的區域優勢，因此TAM目前已經實現了極高程度的本土化，其95%以上的員工為馬里博爾本地居民，研發、生產、采購和綜合管理等均由本國人組成，其中相當比例為TAM前身公司員工，所以具有熟練的技術水平。與此同時，還吸納奧地利、英國、土耳其、西班牙、法國等全球營銷人才開展國際化的銷售模式，他們不僅了解歐洲市場，并且對商用車的服務體系非常熟稔。

在商用車陣營中，恒天不僅通過收購TAM進軍客車領域。在此之前的2012年，中國恒天集團通過旗下湖北新楚風汽車股份有限公司收購了荷蘭GINAF包括技術、品牌在內的全部資產。

通過此次收購恒天集團實現了牽引車、底盤和礦用自卸車全系列產品自主開發的全面覆蓋。

收購后，GINAF在工程、礦用等領域的品牌優勢將結合企業自身在國內機械制造行業的成本優勢發揮潛能。據計劃，恒天正為此著手建立國內配套體系，整合國內外重卡整車資源，開展產品國產化工作，形成礦用車和工程用車整體解決方案，并在全球銷售。

GINAF也因恒天的收購而收獲了更廣闊的市場。在此之前，該公司制造的重型建筑用車只是出現在荷蘭的公路，因為某些國家尚不允許50噸的載重貨車通行。

隨著產能的重新激活以及銷路打開，GINAF已經收到了巴西的訂單。2017年，GINAF首次突破每年生產200輛汽車。

積極觸“新”

2014年初，恒天才開始籌備啟動恒天新能源汽車。在恒天進入汽車領域時，恒天集團董事長張杰坦言“恒天不是對手。”

因此恒天選擇從商務車進入，避開與世界巨頭的直接對抗。進入汽車領域后，擺在恒天面前的一大課題就是——從發動機入手，迅速掌握核心技術。兩筆海外收購無疑令恒天實現了這一目標。

另一大目標就是“同時加大新能源汽車的研發，因為在新能源汽車領域，中國與世界是同步的。”張杰表示。

自2015年來，TAM公司開始積極開發純電動機場車和市內電動客車，成為未來TAM發展的重要戰略方向之一；而GINAF除了生產傳統柴油車之外，該公司也還開辟了一條年產30臺電動貨車的生產線，供應德國漢堡市場。

回到國內，恒天在新能源領域的布局已經在凱馬汽車上收到了成效。凱馬主打載貨汽車，目前公告的產品品種已達1000多個。擁有涂裝線、焊裝線、總裝線等生產線，可以實現年產20萬輛的生產能力。

對于收購來的海外資產，恒天迅速將其產品與新能源技術協同。為了盡快實現技術“武裝”，恒天新能源啟動了天津基地項目，成立天津恒天新能源汽車研究院和北京恒天新能源汽車軟件公司，取得高新企業和雙軟企業認證。

在此基礎上，凱馬汽車成功研發出了純電動物流車、環衛車、園林灑水車等19款車型，獲得工信部新產品公告目錄27個。GINAF完成新能源18T重載物流車型研發，100T礦車交付巴西用戶。湖北新楚風取得新能源商用車整車生產資質，完成9個公告車型。TAM公司全新新能源模塊化車型開發試制成功，中型旅游巴士完成歐五轉歐六升級換代。

張杰告訴《英才》記者：“差不多6年前，恒天開始學做汽車，很多人都當笑話聽。而現在恒天實現的成績可以讓我告訴大家，現在它真的不是笑話。”

目前恒天整車生產有30萬輛的能力，現在銷售額在100億以上。而且新能源現在已經盈利，2017年能盈利8000萬到1億，張杰透露。

根據公開數據顯示，我國專用車占城市機動車保有量約18%。盡管這一細分行業比較冷門，但是專用車市場無疑存在著巨大的潛力。endprint