商業戰場永無寧日

在滴滴接連吃下快的、Uber之后，神州專車和首汽約車專注于專車這一細分市場，易到逐漸式微，AA租車等小公司不成氣候，滴滴理所當然成為網約車市場的霸主。

我一度認為，網約車市場將會迎來一段較長的和平期。畢竟，這個市場上很難看到可以挑翻滴滴的對手。更重要的是，滴滴不會容忍這樣的對手成長起來。歷經九死一生的程維，一定會在對手剛剛起勢之時，不惜發動第二次網約車世界大戰，將所有對手絞殺。如今的滴滴已經估值500多億美元，糧草彈藥非常充足。

但是，事情的發展，還是出乎了我的意料。這回，對手不是一個人，而是一群人。

隨著體量的增長，滴滴的業務線也變得龐大：快車、專車、出租車、拼車、順風車、代駕、共享單車（先是投資ofo，最近開始自己搞了）……就如程維所說，滴滴要做全球最大的一站式出行平臺。

不過，問題也就來了。滴滴經歷過數年惡戰，錢燒得讓馬化騰都膽顫心驚。作為一個商業公司，它必須要回收成本，于是，平臺抽成開始提高。同時，網約車新政的出臺，讓不少司機被迫離開滴滴平臺——相應地，車也少了。矛盾開始積聚，用戶的不滿逐漸增長，司機的不滿更甚。

我最近發現的一個現象，不知道程維看見后是否會心驚：不論是騰訊、網易還是今日頭條，在我們所發布的每一條關于滴滴的新聞下面，點贊最多的，基本全部是罵滴滴的，既有用戶，也有司機。

在陳小華創立58到家的時候，我曾經問過他怎么選項目——他是姚勁波眼中的最佳產品經理，不惜一切代價從競爭對手趕集網挖過來的。陳小華說了幾個原則，我記憶猶新：一，行業存在痛點；二，行業存在剛需；三，市場足夠大，可以規模化。

我們對照一下現在的網約車市場，是不是很驚喜？即使滴滴已經形成壟斷，但程維說，滴滴出行的使命目前才實現1%。從某種意義上來說，程維的這個話說得很對。

所以，美團看到了出行市場的機會，嘀嗒看到了，摩拜看到了，吉利也看到了……各路人馬一齊殺出，分別搶食滴滴的業務。而且，消費者們也非常樂意看到新的競爭者進來。

秦失其鹿，天下共逐之——就是這種畫面了。

而這背后，其實有一個很值得思考的問題：即便滴滴已經占據了出行市場的壟斷地位，為什么仍然不能阻止其他力量的進入？

實際上這涉及到競爭壁壘的問題。一般而言，構成競爭壁壘的要素大概有：政府政策、無形資產、高用戶轉換成本、低成本、資本要求、規模經濟、產品差異、分銷渠道。

對于網約車行業而言，關鍵的競爭壁壘有政策（美團因此未能如期進軍北京）、規模經濟（對用戶來說是車多，對司機來說是單子多）、資本要求（要燒錢）、低成本（高補貼）。

我們回頭可以發現，滴滴正是靠規模經濟+資本需求+低成本，干掉了所有競爭對手。其背后其實就是一個字：錢。程維說，滴滴是靠資本贏下來的，誠不欺也。

我們現在可以發現，滴滴如今的最大競爭優勢，其實在于規模經濟。正如我們在采訪中所了解到的，雖然美團開出了更低的抽成吸引司機加入，但仍然有一些司機表示，“還是滴滴的單多”。其他的壁壘可以復制，但這一點，想復制滴滴就太難了。

我們還可以發現，所有這些競爭壁壘，并不能完全阻止其他競爭對手的進入。所以，我們可以看到各個時期，仍然有不同的對手挑戰滴滴，一個倒下，又有一個接著站起。但當滴滴在各個競爭層面都擁有優勢的時候，它成為最后的勝者，也就不足為奇。

但現在滴滴面臨的是一個新的局面，不是一家公司來挑戰它，而是一群公司來挑戰它；不是在一個業務上挑戰它，而是在一系列業務上挑戰它。這可謂外患。

同時還有內憂。如我前面所說，不論是用戶還是司機，都對滴滴怨聲載道。滴滴面臨的局面，絕非輕松。稍有不慎，前景可能就很難預料。畢竟，我們對于巨頭的突然倒下，已經見怪不怪了。

這期封面我們所報道的，就是當前群雄如何圍攻滴滴。程維曾經說，滴滴可能是有史以來競爭最慘烈的公司。這是真的。過去如此，未來仍如此。商業戰場，永無寧日。

——胡劉繼endprint