鏡頭下的中國火車

在北京交通大學讀研一的黎熙，從13歲開始，喜歡上了拍攝火車，在過去的9年中，他走過了20多個省、市、自治區，拍攝了焦柳線、成昆線、廣茂線、京廣線、寶成線等超過60條鐵路。黎熙雖然拍攝了很多精彩的火車照片，但他拒絕“攝影愛好者”這個稱呼。他說，他真正熱愛的，是中國鐵路與中華大地。他希望通過影像記錄和傳遞中國鐵路背后的文化底蘊與歷史內涵。

成昆鐵路跨越大涼山深處的越西河，橋頭巨大的護壁上刻著“凌云壁”三個大字。

雪后的暮色中，列車跨越太焦鐵路龍門大橋。

四川攀枝花市，成昆鐵路列車行駛在有著“地質博物館”之稱的金沙江沿江段。此路段曾被外國專家斷言為“筑路禁區”，但筑路者們不懼犧牲，克服重重困難，最終建成了這條鋼鐵大動脈。2020年中旬，此路段因烏東德水電站蓄水影響被廢棄。

在八達嶺長城腳下，有一座名為“青龍橋”的百年老站，這里有沿用至今的“人”字形鐵路，被譽為京張鐵路的咽喉。青龍橋站的站房保持著它百年前建成時的原貌，中西合璧，西式的百葉窗欞上是中式的女兒墻，不同文化融合在小小的站房之間，古樸寧靜。

太焦鐵路的貨物列車在黃土高原上穿行。

復興號動車組穿越北京中軸線。

縱貫大興安嶺西坡的牙林鐵路，經過我國最冷的地區——根河，這里歷史最低氣溫為-58℃，甚至因低溫導致鋼軌凍斷。牙林鐵路曾經是大興安嶺森林資源輸出的重要通道，隨著林區資源的枯竭與全面禁伐，牙林鐵路沿線逐漸冷清，如今僅有數趟公益性慢火車及少量貨列運行。

京張鐵路上的長城號列車。京張鐵路是中國人自行設計和建造的第一條干線鐵路，京張鐵路在北京昌平區、延慶區穿越的關溝段是全線中最險峻而精彩的路段。背后的八達嶺水關長城陡峻崔巍。每到春季，關溝連片的野生山桃花、山杏花盛開，整個山嶺都被染成燦爛的粉色。

蒸汽機車。新疆哈密三道嶺煤礦鐵路不但是世界上最后一處大規模運用蒸汽機車的地方，而且在這兒能欣賞到絕無僅有的噴火奇觀。三道嶺由于地處戈壁，周圍沒有可燃物，于是這里的蒸汽機車便不裝防火網。當其加力爬坡時，煙氣將燃紅的煤渣吹出爐膛，如火山噴發般從煙囪中噴薄而出，極其震撼。