淺析地鐵深基坑施工風險及控制措施

王君彩

現階段城市交通發展迅速，不同的交通方式紛紛涌現，使得人們在外出時選擇適宜的交通運輸方式，以此可以分流人群，保證城市交通可以健康穩定發展。其中，地鐵在當前的城市交通中較為常用，與公交車、自行車、自行駕車、計程車等交通運輸方式作以比較，在載客效率與數量方面具有顯著的應用優勢。因此，地鐵工程施工單位需要高度重視地鐵工程施工的質量問題，特別是要注意地鐵深基坑的施工作業質量，以此才可以為人們構建一個安全的出行環境，降低由于深基坑風險所導致的地鐵安全事故的發生率。

1 地鐵深基坑施工風險分析

（1）設計單位設計的深基坑施工方案存在缺陷，目前一些地鐵工程施工單位雖然非常重視深基坑挖掘施工的圖紙、方案設計工作，委托了相關設計單位開展設計工作，但是由于部分設計人員在具體設計期間僅憑借以往的設計經驗開展設計工作，并未到具體工程項目施工地區進行實地考察或者存在考察工作流于表面的情況，致使最終完成的方案存在問題，可行性不高，而且設計出的圖紙也沒有經過多方的嚴格審核，致使深基坑作業期間出現風險問題[1]。（2）未做好深基坑作業期間的風險管理，由于地鐵工程的深基坑挖掘施工的作業面較大，若現場的風險管理不到位則容易出現深基坑支護效果差、風險問題監測不力等問題，嚴重影響地鐵施工質量。（3）缺乏健全的地鐵深基坑風險管控機制，當前地鐵工程施工現場采用的管理制度制定時間較久，其中涉及深基坑風險控制的管理內容與實際的風險問題控制存在脫節的情況，管理人員依據現有的管理制度無法有效控制深基坑施工風險問題。（4）不重視地鐵深基坑施工質量的監督管理，目前有部分地鐵工程施工單位開展管理工作時，將深基坑施工質量管理工作放置在作業結束后，并未做好施工全過程的風險控制管理，致使不斷發生風險問題，并且與第三方的監理機構未做好全面的配合管理，所以深基坑風險事故頻繁發生[2]。

2 控制深基坑施工風險的方法

2.1 設計階段的風險控制

科學合理的地鐵深基坑施工方案與圖紙能夠為工程正常有序的施工提供指導，可以提升工程施工作業的質量，控制施工進度、安全以及造價風險，所以在進行地鐵深基坑風險控制管理期間，首要任務為設計出有助于深基坑作業風險控制的作業方案、圖紙。

首先，設計人員需要摒棄固有的設計觀念，要求結合地鐵工程立項書中的內容，深入到地鐵工程項目施工所在地向其地質地貌、水文以及氣候等條件進行全面的勘測與調查，并且要對成功進行深基坑風險控制的地鐵工程建設單位學習方案圖紙設計經驗，以此綜合分析收集的全部信息與設計經驗，設計出符合風險控制要求的方案圖紙[3]。

其次，待方案初步設計完成后，施工單位需要邀請地鐵深基坑風險控制方面的專家學者共同對方案的可行性進行研究探討，找出方案設計的缺陷，提出改進意見，以便設計人員可以及時結合意見對方案進行有效改進。圖紙繪制完成后，施工單位需要與技術人員共同進行圖紙質量的多次審核，尤其需要重視深基坑挖掘作業期間的一些細節問題，對于施工期間常會出現的圍護結構、土方放置等風險問題要在圖紙上做出明顯的標識，以便施工人員可以在具體施工期間能夠依照要求完成深基坑施工，合理控制基坑施工風險。

最后，做好技術交底工作，由于深基坑施工作業期間會出現多種風險，所以在施工前期，需要施工單位綜合常見的風險、控制手段、施工方案中涉及的深基坑土方挖掘要點與支護技術等內容，給予工程全體施工人員、技術人員以及質量管理人員技術交底，以便施工人員可以在施工前熟悉掌握相關的風險控制技術、深基坑施工技術，在后續的深基坑挖掘施工中依照作業要求進行規范化的施工，避免出現深基坑施工風險。

2.2 施工階段的風險控制

首先，地鐵深基坑開挖時，在確定具體的基坑開挖（圍護結構）、放坡開挖（沒有圍護結構）方式后，需要依照確定的開挖深度、支護結構方案、地下水控制方案、安全施工措施、圍護結構施工方案等要求，完成相應的施工任務，確保深基坑施工不會出現嚴重的質量問題。若為基坑開挖方式施工，需要重點做好圍護結構施工，控制好各個細節，以免出現圍護結構在后續應用中的變形、沉降風險。挖掘出基坑土方后，需要在靠近深基坑邊緣位置的3m處放置土方，總體高度需要控制在1m以下，荷載值符合深基坑挖掘要求；若使用放坡開挖法，則土方需要與基坑邊緣處保持5m的距離；若挖掘地方的地基土含水量較大，經試驗檢測確定為軟土地基時，土方挖掘出后需要應用運輸車輛及時運到其它地方進行放置。挖掘施工期間會應用到較多的機械設備，這些設備放置時均要保持平穩，若運行期間發生機械振動則要對發生的荷載作用加以控制，作業期間不可出現圍護結構、止水帷幕與設備的碰撞情況，以免發生損壞問題。挖掘土方時，不可將基坑底部與坑壁的土層全部挖掘出，需要在底部、坑壁處留下不少于300mm厚的土層，最多可預留500mm厚，待機械設備挖掘完畢后，施工作業人員要對預留的土層進行修整處理；坑底的相應位置要進行集水坑的設置，安裝泵后便可以及時將坑底的積水盡快排出，保證坑底土層含水量的適宜；若坑底留存的積水較多，在排水后發現坑底存在著泡水后的軟土層，則需要使用素混凝土或者之前挖出的土方對于水泡區域進行回填、壓實處理，確保坑底地基物理性質良好。

其次，基坑監測。通過監測工作便可以對深基坑施工質量進行全方位的控制，該項監測工作貫穿于基坑施工的全過程中，主要對基坑開挖過程、后續的地下施工項目進行風險監測，可以在挖掘期間對于土體壓力、變形以及支護狀態進行實時把握，以便對不同環節的深基坑施工風險進行提前感知與預測，及時采取措施進行風險控制與處理。挖掘的各個基坑均要安裝監測裝置，經過多次監測得出合理的風險監測數據，如果地鐵深基坑施工附近埋設有較多的水、煤氣、電纜等管線，需要對其質量加強監測，以免出現管道受損后水、煤氣等泄露問題，如果深基坑附近有著大量管道水滲漏，將會改變土層性質，破壞支護結構完整性，致使基坑穩定性下降，進而發生嚴重的基坑變形問題。

2.3 制定完善的工程施工風險控制管理制度，強化風險控制監管

首先，在制度方面，施工單位需要對當前地鐵深基坑施工風險的相關內容加強學習和了解，從而在舊有制度基礎上，去掉部分過時且陳舊的內容，增加與深基坑風險控制有關的新內容，以此明確深基坑風險控制內容、標準，管理人員據此可以在施工現場進行有效的風險控制管控。其次，在監督管理方面，需要施工單位與管理人員增強地鐵工程深基坑風險管控意識，以此可以從工程建設前期出發，做好施工全程管理工作。管理人員在深基坑風險管控期間需要和監理單位加強合作，以此在合作管理之下規避以往常見風險問題難以被發現或者風險隱患不報的情況再次發生，提升地鐵深基坑風險管控效果。還需要在監管時應用先進的風險監測技術，實現全天候實時監管。導致地鐵深基坑施工風險發生的因素較多，除了方案設計、施工因素外，監管不力也為關鍵的影響因素，所以在風險問題監測期間，需要施工單位應用當前現代化的先進監測技術與設備，在施工地區的多個地方設置諸多監測點，以此依據標準的深基坑風險報警值來分析判斷深基坑施工是否存在問題，監測期間管理人員每天需要對各個監測點的完整性進行及時的檢查，如果發現監測點損毀，則要重新布點進行基坑施工風險監測，確保經由監測裝置收集到的全部信息具有較高的精確性；如果監測期間報警裝置發出警報提醒，則需要依照基坑風險防控預案進行及時有效的風險處理，確保深基坑施工質量不受影響。

3 結語

近年來，地鐵出行方式在很多城市較為普遍，但是由于施工遺留的作業風險引發的事故問題較多，給選擇地鐵出行人們的人身以及財產安全造成了極大的威脅，其中，深基坑風險未得到良好控制引發的問題需要引起地鐵工程施工單位的重視，以此促使施工單位可以認真對待地鐵深基坑的挖掘施工工作，能夠在施工期間針對較常出現的風險問題加以控制，從而提升深基坑施工作業質量與效率，為后續地鐵工程項目其它環節的施工打下堅實的基礎，確保工程總體有著良好的施工質量，人們可以選擇地鐵交通方式安全的出行。