問題咨詢

問：一輛2003年款一汽-大眾奧迪A6轎車，搭載2.8 L發動機和01J型鏈條傳動無級變速器（CVT）。該車有時換倒擋沖擊嚴重，甚至有時會導致發動機熄火，前進擋正常。用故障診斷儀檢測變速器控制單元，沒有故障碼。檢測第10組和第11組數據流，發現當倒擋離合器匹配電流值在0.240 A時，換倒擋就不沖擊，但電流值高過0.240 A時就沖擊。

為此我們進行了如下驗證。當我們用故障診斷儀刪除變速器的離合器學習值之后，變速器重置離合器自適應初始電流值為0.295 A，此時換前進擋正常，但倒擋沖擊嚴重，有時甚至有發動機熄火的情況。當變速器油溫達到60℃以上時，開始進行前進擋離合器（10組）和倒擋制動器的匹配學習（11組），分別為爬行模式下的匹配學習和部分負荷下的匹配學習。一旦前進擋和倒擋匹配學習成功之后，倒擋的自適應電流值便固定在0.240 A，此時換倒擋無沖擊，一切正常。可是不到一周的時間，倒擋離合器自適應電流值就會變大（前進擋匹配值沒有什么變化）。當電流值在0.280 A左右時，換倒擋就有沖擊感。

請問老師，為什么倒擋的匹配學習值會有那么大變化？刪除學習值再重新匹配又能堅持幾天，但終歸不是解決辦法，請老師幫忙提供解決的思路，謝謝。

圖1 前進擋匹配結果

圖2 倒擋匹配結果

答：通常情況下，對于奧迪老款的01J變速器來說，它的離合器自適應值匹配成功后，10組和11組的匹配結果一直會顯示匹配成功狀態，同時匹配學習值的變化幅度也不大并且會保持很長一段時間。一旦變速器硬件特別是與液壓及與離合器控制有關的部件存在問題時，該匹配自適應值會加快改變，從而要通過維修才能恢復。

另外就是對于老款的01J變速器來說，倒擋的匹配自適應值本來就比前進擋低一些，這是正常的。因為從傳遞扭矩上看，倒擋的傳動比（近似2:1）遠遠大于前進擋傳動比（1:1），所以從傳動比方面，倒擋本來就有扭矩上的優勢。從該車匹配成功的結果來看，前進擋離合器匹配自適應值在0.290 A時，其扭矩計算值在15 N·m，這是正常的；但倒擋制動器匹配自適應值在0.240 A時，其扭矩計算值為18 N·m，這明顯有些偏高。另外就是匹配成功后倒擋的自適應電流值在短時間就會升高很多，那么就說明倒擋的控制范圍是存在問題的。

進一步分析，首先閥體的可能性并不大。原因是前進擋離合器的油壓調節和倒擋制動器油壓調節路徑是一致的，都是由N215電磁閥和KSV離合器壓力調節閥進行調節后，經手動閥位置切換分配到前進擋離合器和倒擋制動器上。因此出現問題的地方可能就在終端元件（倒擋制動器）本身或者變速器控制單元的控制方面了。

在確保發動機不存在問題的前提下（畢竟有發動機熄火的現象），換倒擋時，即便電流有些偏高（0.295 A）也不應該出現沖擊。對應的電流會產生對應的油壓，也就是驅動電流為0.280 A時建立的油壓，導致倒擋開始有沖擊現象了，這說明沖擊并非油壓過高而引起。也就是說，我們可以假設該車出現沖擊時的油壓是正常的，那么引起這種故障的原因只可能是倒擋制動器間隙、摩擦片及鋼片本身的緩沖能力下降。

針對匹配值（電流值）為何在匹配成功之后逐漸升高的問題，制動器間隙、摩擦片表面摩擦系數以及油路泄漏等原因，都會導致電流值在短時間內變化幅度較大。因此建議將變速器拆解，重點檢查倒擋制動器，最后再去考慮是否是變速器控制單元的問題。