基于“互聯網+現代物流戰略思維”下礦井物資配送模式研究與論證

劉曉國

摘 要：結合實際分析了礦井物資配送模式存在的問題，用“互聯網+現代物流戰略思維”闡述了其管理模式構建的優勢及框架結構研究方法，得出結論。

關鍵詞：礦井物資運輸；存在問題；互聯網+；現代物流；戰略思維

中圖分類號：F252 文獻標志碼：A

1 礦井下物資運輸存在的問題

某礦屬于立井多水平大巷石門開拓礦井，運輸環節多、系統復雜，多年來礦井的物資運輸屬于簡單的“聯絡式配給運輸”，即由使用物資單位提出下單→物資管理單位備貨→運送單位運輸，這種物資供應運輸模式，多年來基本滿足了礦井運行需要。但是也存在著問題。

1.1人工效率低。生產單位、運輸單位人員使用均較多，沒有充分發揮單體工時效率。個別單位的跟件工，純粹為了防止丟失而設置的看守工。

1.2 運輸效率不高。從材料裝車到卸至料場，用時較長，特別是生產過程中的急件運輸效率很低，受環節多、單位多影響，經常造成急件不急的現象。

1.3 物資丟失浪費嚴重。員工沒有視材料、設備為錢的概念，造成材料、設備管理不精細，出現大量材料的丟失浪費，甚至出現大機電件丟失的現象，在賬目管理上不清晰。

1.4 車輛周轉利用率低。礦車、平車、叉車等周轉速度慢，實際利用率低。

1.5 管理方式落后。傳統的分散聯絡式的管理，大大影響了運輸效益。

2 “互聯網+現代物流戰略思維”管理模式構建框架

2.1 整合升級方案

第一種方案：開拓區井運區合并

（1）井運區與開拓區交叉職能的整合。從目前看，井運區、開拓區的職能主要分為3個：運煤、提升輔助運輸、準備巖石工程。其中，輔助運輸為井運區、開拓區的交叉職能。

（2）開拓區壓風機房管理職能的移交。隨著礦井壓風系統自動化升級改造，壓風機房管理將逐漸實現無人值守、自動監控，該項管理可劃分到機電科。

（3）井運區的運煤職能成立獨立運煤隊。隨著礦井的皮帶運煤系統的形成，最后取消該隊，人員調撥到其他單位。

（4）成立開拓服務獨立施工隊。開拓區的巖石工程及大巷套修職能作為獨立隊伍存在，隨著巖石工程量的減少，轉化為煤巷、巖巷及大巷套修均可施工的隊伍。

第二種方案：兩個單位不合并采用分級承包

開拓區與井運區交叉職能不整合，把運輸系統分階段，以731車場為界，731以下為開拓區承包，731車場之外的大巷—地面歸井運區承包，對于副巷內需要電瓶車運輸的由開拓區承包，即井下斜巷運輸、電瓶車運輸全部歸開拓區承包，電機車運輸、大井提升及地面運輸歸井運區承包。井運區采用一級承包單位，開拓區屬于子承包單位，受上一級承包單位的調配管理。

兩種方案均要成立運輸調度中心指揮站，該站由井運區負責統一調度管理。

2.2 整合后新型運輸管理模式經營思路構想

（1）承包運輸物資及運輸范圍。承包運輸物資囊括礦井通過大井提升的所有物資（包括礦車提煤）的運輸。運輸范圍為：井上供貨單位→井下采區大巷料場，中間環節可以在11水平或12水平大巷設立井下庫房。

（2）運輸隊經營承包及市場化思路

人工薪資核定。通過統計全礦井每年提升運輸的數量，按照整合后運輸隊的定員，計算出全年人工成本，折合平均每車運輸的成本。運輸隊根據運輸數量獲得基本薪酬。

①服務結算及應用。各生產單位生產過程中，根據運輸物資量付費給運輸隊，運輸隊根據月運輸的數量提資。

②市場化結算。根據使用單位不同的物資的大小、數量、運輸距離給予不同的定價；同時根據使用單位物資到位的時間要求不同，給予不同的定價。

④車輛編組。根據物資運輸去向不同，對地面車場、各水平大巷都要解決車輛編組的問題。根據物資去向采用統一編組，集中運輸。

⑤工力科學調配。運輸隊根據任務量，在安全范圍內，可以優化人力資源，在運輸壓力低的情況下，調配人員去承攬其他生產任務，以獲取額外收益，從而提高員工收入。

（3）運輸隊組織結構

運輸隊整合后，打破原有的人員組織結構，進行新的模塊化管理。因電瓶車房與電機車房的管理工作具有間斷性和可調劑性，所以車房管理人員可以合并到運輸人員當中，使電瓶車、電機車的日常管理兼職化，檢修人員專職化。

（4）運輸隊服務運行模式

①下井物資運輸流程。生產單位開出物資需求→供應方發貨→運輸隊配送（裝卸收取裝卸費）→生產單位收貨確認。

②回收上井或轉運物資的運輸流程。生產單位開出運輸需求→運輸隊配送（裝卸收取裝卸費）→收貨方收貨確認。

③運輸隊職責。根據承包的理念，相當于物流公司，屬于第三方，擔負運輸和護送的職能，出現物資損壞、丟失等問題，全部由運輸隊負責。

2.3 建設物聯網管理平臺的重要性及必要性

（1）物聯網現實意義

在運輸隊的承包經營理念確立之后，可以逐步的引進先進的物聯網管理模式，采用射頻自動識別（RFID）技術，進一步優化運輸管理系統。該技術應用在礦井運輸當中，有利于實現快捷收貨、發貨的管理，有利于實現礦井物資的大數據化，實現正真意義的精細管理。

（2）運輸物聯網管理系統

根據物資運輸承包經營的管理模式，結合“物資管理信息系統”，研究開發“物聯網系統”，將物資（包括設備）的采購→支領→運輸→使用→回收→入庫→再支領等一系列軌跡全部實現網絡化管理，對各種材料設備進行編號管理，通過記錄大數據，可以精準的掌握物資的運行管理情況，實現真正意義的物聯網。

（3）礦井物資大數據化管理

在“物聯網系統”成功實施的基礎上，開發“礦井大數據統計系統”。通過物資運輸的承包經營，加上小件支領的網絡化，可以將礦井采購及消耗的材料、設備等準確的進行數據統計；可以記錄材料設備的使用時間、使用地點、使用單位；可以分地點、分單位、分工作面的數據化統計；可以精確到每個硐室的施工成本；同時也記錄了各巷道、工作面的施工時間，工作面服務時間，投資成本，從而對全礦井不同區域的生產成本進行準確的統計，對礦井規劃安排做準確的數據支撐。

3 “互聯網+現代物流戰略思維”管理模式的優勢

3.1 顯著減少人員使用。通過班組整合，功能整合，可以減少人員22%，節省工資成本13%。

3.2 大大提高運輸效率。由原有的被動式運輸，改為主動式運輸，理論上可提高20%的效率，最大可提高30%以上，可避免多個單位互相推諉現象。

3.3 大大提高礦車周轉率。實行運輸承包管理可提高礦車周轉率30%以上。可減少運轉礦車30%，5年內不用再投入新礦車。

3.4 物資實現實時監控。通過物資運輸網絡化管理，可以記錄井下物資的地點及使用情況，實現物資大數據化狀態下的定位管理。

3.5 大大減少丟失浪費。由于職責清晰，任務明確，承包單位既是快遞員，又是保安員，使得物資的安全性和完好率大大提升。

3.6 可采取分步實施，漸進推進方式。第一步：單位機構整合。實施運輸承包經營管理，該階段可以先采用現有的三聯單、“物資管理信息系統”等手段；第二步：研究開發“物聯網系統”，實現物資的射頻自動識別（RFID）技術，條碼編寫技術，激光掃碼技術等，實現所有物資的數字化、網絡化管理；第三步：物聯網應用的升級，實現礦井大數據化統計管理，將各環節、各細節全部記錄，全礦井數據化管理。

結語

礦井物資配送物聯網管理模式是在提煉互聯網+、物聯網和現代物流管理精髓的基礎上，對傳統的物資供應配給業務板塊進行的一種改革創新、再造提升，是利用現代通信技術手段將現有物資運送方式高度融合，采用網絡化網頁式平臺控制管理，集自行下單、網絡查詢、實時定位、追蹤管理、數字統計等各功能為一體，并可以與公司現行物資管理系統深度融合。

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