豐田的出行巨頭夢

張安彤

在智能汽車的戰場中，豐田的自信具有一絲戰略迷惑性。

群雄逐鹿的2018美國拉斯維加斯消費電子展（CES）上，豐田成功創造了“爆炸”話題，登上熱搜。

當地時間1月8日，豐田汽車總裁豐田章男宣布，豐田將從汽車公司轉型為移動出行公司，競爭對手將變為Google、Apple和Facebook等科技巨頭。其在CES上展出的概念車型“e-Palette Concept”，可以圍繞不同需求，實現載客、運輸甚至商品零售等各項功能。

就像一個筆挺西裝男忽然脫去外套開始唱跳，一向走保守風的豐田此舉“驚嚇”到不少人。移動出行巨頭？葫蘆里賣的什么藥？還要好好造車嗎？

如果看了豐田的演示，得承認，e-Palette Concept這款車有點科幻，也很漂亮，根據計劃，2020年豐田還將把它用作東京奧運會及殘奧會期間的移動工具。

但回到現實中，轉型移動出行所涉及的技術創新、多方整合相當復雜且有難度，在豐田酣甜的出行巨頭夢里，這些都不是問題么？

多功能“移動盒子”

想要理解豐田的想法，得先來看看e-Palette Concept是輛怎樣的車。

外觀上，它的整體造型像是帶八個車輪的集裝箱，方正，底盤可拆卸，雖無傳統意義汽車的流線感，但有一定設計感。據悉，這輛車以“移動盒子”為設計想法，主推“移動性”概念。

功能是這個“移動盒子”的重點和賣點，這個“集裝箱”無人駕駛、純電動、多功能。通過車內搭載各種設備可以構建不同場景，再通過開放平臺，即可完成載客、運輸、商品零售及醫療服務等各項功能。

換個通俗點的說法，在豐田的設想中，底盤裝上帶座位的“集裝箱”，這款車能在早上當自動駕駛出租車，到了中午，換個帶廚房的“集裝箱”，它就變成流動餐車，空閑下來，換個帶貨架的“集裝箱”，它還能“變身”流動小賣部……

可以看到，豐田為了做好概念性的美夢，所有關乎汽車未來的趨勢、風口，都被一輛車囊括。共享化、電動化、自動化和智能化無一遺漏，新零售、智慧物流等高速發展中的商業新模式、新概念，也統統塞進了豐田的這個“移動盒子”中。

至于集N種概念于一身的多功能“移動盒子”有多大可能實現，業內人士對記者表示，豐田此舉是個很超前的構想，“但不代表不可能，難度在于不同場景和需求下產品功能的切換。”

轉型難點

傳統汽車制造商要轉型為一家移動出行公司，需要實現從硬件制造到平臺服務的跨越。在此過程中，如何整合硬件、軟件、平臺的技術與資源，是豐田接下來面對的最大難點。

按照豐田章男的認知和定位，豐田是可靠硬件的著名制造商，現在希望能夠成為管理大型車輛和各種相關服務的出行服務平臺。但豐田有足夠的技術研發及整合能力，確保其在短時間內完成轉型嗎？

不見得。

首先看系統建設。如豐田所設想，自動駕駛及人工智能技術是推動“移動出行”落地的基礎。然而，豐田針對自動駕駛展開的研發起步略晚于同業對手，優勢并不明顯。

而且，在特斯拉自動駕駛系統Autopilot已走在領先位置的情況下，傳統車企要么努力超越特斯拉，做出真正意義上的汽車界IOS；要么把重點放在數據安全上，研發出像樣的自動駕駛Android系統。

豐田的計劃是開放車輛控制接口，使平臺可搭載其他公司開發的自動駕駛控制組件。換句話說，e-Palette Concept車型會有一個開放的控制界面，讓合作伙伴能夠分別安裝自己的自動駕駛系統。

看上去，豐田搭建了一個共享平臺，實則，這種相互合作背后也是開發自動駕駛系統與技術的高難度與高成本所致。一定程度上，傳統車企與科技公司皆需借力打力，實現共贏。

再來看資源整合。豐田硬件不差，軟件正攻關，平臺搭建也不難，重點是將三者整合、進行鏈條式管理的過程。更何況，多領域企業的加入是必然，如何高效融合亦是必答題。豐田布局移動出行的初期合作伙伴就有滴滴出行、亞馬遜、必勝客、馬自達、優步等。

這種轉型并無優秀先例可循，豐田必須不斷試錯。

混戰智能汽車

有趣的是，豐田在CES上展出的e-Palette Concept，和同展會上瑞士設計公司Rinspeed發布的Rinspeed Snap車型“撞臉”。兩者都是方盒子設計，皆具有可拆卸的底盤結構，以滿足不同場景的需求。這種設計概念在業界亦稱“模塊化移動平臺”。

由此看來，豐田的多功能“移動盒子”奇特有余，還夠不上獨特。

雖說原創性并不是車企轉型必選項，但要成為移動出行巨頭，總要有點獨到之處，如果沒有，那是不是該考慮點更實在的問題？

從戰略大方向看，福特、寶馬、奔馳、大眾等不少跨國車企都正在移動出行領域發力，或咋呼或低調，欲從汽車制造商向出行服務商轉型。豐田叫板Google、Apple、Facebook前，先把同一緯度下的老牌汽車制造商列入競爭對手名單，也許更為實際。

再往全球最大汽車市場中國看，國家層面的《智能汽車創新發展戰略》（征求意見稿）近日發布，預計到2020年，智能汽車新車占比達到50%，中國標準智能汽車的技術創新、產業生態、路網設施、法規標準、產品監管和信息安全體系框架基本形成。

國家戰略必將帶來新的市場機會，不過一旦進入實質競爭階段，豐田能在這塊新藍海中搶到足夠大的份額嗎？

在幾乎同一起跑線上，且不論跨國車企，僅是日益崛起的中國企業，也足以成為豐田的新對手。“日本車企技術基礎相對好，但在智能信息化發展上，中國車企有優勢。”中國汽車流通協會有形汽車常務副理事長蘇暉說。endprint