數(shù)據(jù)流技術(shù)在汽車維修中應(yīng)用的相關(guān)探討

丁 暉

（晉中職業(yè)技術(shù)學(xué)院，山西 晉中 030600）

1 數(shù)據(jù)流技術(shù)在汽車維修中的作用

汽車數(shù)據(jù)流具體是指汽車在特定時間段內(nèi)工作情況的數(shù)據(jù)區(qū)塊。首先，由傳感器與執(zhí)行器對相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行交流，隨后經(jīng)過診斷接口，由診斷儀器讀取。這些數(shù)據(jù)流能夠?qū)Πl(fā)動機(jī)在各類情況下的工作情況、故障狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測。在檢測汽車是否發(fā)生故障時，將檢測工具連接到汽車的故障接口上，按照指定程序進(jìn)行操作，模擬故障條件就可以觀察到各類數(shù)據(jù)，在此基礎(chǔ)上，與正常狀態(tài)下的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較就可以確定故障情況。一般情況下，基于汽車數(shù)據(jù)流的檢測方式有電路在線測量、電腦通信、器件模擬三種。

2 對汽車數(shù)據(jù)流故障中采用的最常用的方法

2.1 數(shù)值分析法

數(shù)值分析法是指對相關(guān)數(shù)據(jù)的變化規(guī)律進(jìn)行分析，包括轉(zhuǎn)速、速度、計算機(jī)可讀數(shù)據(jù)和其他類型的數(shù)據(jù)。在控制整個系統(tǒng)運(yùn)行的過程中，控制模塊通常根據(jù)時間安排接收每個傳感器發(fā)送的信號。之后，將控制指令準(zhǔn)確地發(fā)送到執(zhí)行機(jī)構(gòu)，并可以對整個工作狀態(tài)進(jìn)行詳細(xì)的校正。最后，在實際操作過程中可以詳細(xì)分析相關(guān)值。

2.2 因果分析法

因果分析法是指對相關(guān)的數(shù)據(jù)和其反應(yīng)情況進(jìn)行分析。整個控制系統(tǒng)的參數(shù)都是存在因果關(guān)系的。如空調(diào)系統(tǒng)，在按下空調(diào)開關(guān)后，并不能直接命令壓縮機(jī)，而是作為信號被發(fā)送給控制電腦，由電腦檢查接收到的信號是否滿足預(yù)先設(shè)定的條件。按此工作流程，當(dāng)空調(diào)不工作時，可以觀察開關(guān)、請求選擇、允許、繼電器等相關(guān)數(shù)據(jù)的變化，最終來判斷故障情況。

2.3 關(guān)聯(lián)分析法

關(guān)聯(lián)分析法主要是根據(jù)電腦對一些相關(guān)數(shù)據(jù)的比較，這些數(shù)據(jù)來源于傳感器的信號，這些數(shù)據(jù)的關(guān)系通常都有一個規(guī)律。當(dāng)其不符合通常規(guī)律時，就會給出故障代碼，據(jù)此提出了判斷故障的方向。在此基礎(chǔ)上，根據(jù)其間的關(guān)系做進(jìn)一步的檢測分析，以保證結(jié)果準(zhǔn)確。

2.4 比較分析法

現(xiàn)實中，在沒有詳細(xì)資料可供分析的時候，就沒有精準(zhǔn)辦法來確定設(shè)備的問題。此時需要對同一車型的數(shù)據(jù)進(jìn)行比對，這樣便可以推進(jìn)故障判斷工作。

3 數(shù)據(jù)流技術(shù)在汽車維修中應(yīng)用的案例

一輛裝有2.4L發(fā)動機(jī)的汽車，在一個自動變速器中，事故發(fā)生后發(fā)現(xiàn)P檔不能移動。當(dāng)踏板被壓下時，換檔桿可以移動，但車輛不能正常工作。維修人員直觀地判斷變速器有故障并需要改變變速器，但當(dāng)車輛連接到KT600檢測器上時，測試變速器系統(tǒng)，踩踏板踩剎車踏板后打開制動踏板，換檔也被P檔取代。進(jìn)入發(fā)動機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)流分析，發(fā)現(xiàn)節(jié)流傳感器數(shù)據(jù)開度為12.5%，數(shù)值過高。通過相應(yīng)檢測，發(fā)現(xiàn)節(jié)流閥安裝位置不合理，調(diào)整到極限位置，觀測到數(shù)據(jù)流，最小開度值為5%，傳感器信號功率為5 V，接地線正常，判斷為正常。D油門傳感器損壞。這種故障只能通過更換節(jié)氣門傳感器來解決，而不需要改變變速器。

在國產(chǎn)轎車中，冷卻風(fēng)扇在發(fā)動機(jī)啟動后的短時間內(nèi)開始工作，但冷卻劑溫度僅為40～50℃。通過對數(shù)據(jù)流的觀測，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)電控單元的冷卻液溫度為115℃，冷卻風(fēng)扇的工作溫度范圍為102～105℃，同時檢測到冷卻風(fēng)扇回路，電路正常。因此，判斷冷卻劑的溫度傳感器可能有故障。因此更換了傳感器，解決了故障。

4 結(jié)語

隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和現(xiàn)代汽車工業(yè)，汽車工業(yè)有了長足的發(fā)展，汽車維修在未來將面臨更多的挑戰(zhàn)和機(jī)會。傳統(tǒng)的汽車維修工作需要有經(jīng)驗的維修人員，其維修處理的速度、質(zhì)量均有不同程度的差異，維修精確度也不高，難以滿足當(dāng)前社會對汽修的要求。在數(shù)據(jù)流技術(shù)不斷更新發(fā)展的未來，必將推動整體汽修行業(yè)的發(fā)展，對社會發(fā)展也有積極促進(jìn)作用。