汽車變速箱噪聲噪聲控制要點分析

姜天明

（沈陽捷通消防車有限公司，遼寧 沈陽 110136）

1 變速器噪聲影響因素

1.1 變速器負載和速度對噪聲的影響

變速器本身的轉速大小增快則極易增大其內部的負載狀況，使得零件之間的沖擊力變大由此造成了較大的噪聲。

1.2 重合度的影響

重合度主要表示的是變速器在應用過程中其內部齒輪的相互作用重合要求，在進行運動過程當中，齒輪會隨著變速器的運轉而加速齒輪的轉動。

1.3 壓力角對齒輪噪聲的影響

齒輪本身的材料特性會使得整體運轉作用力發生根本性影響，因此，在受力過程當中也會更為精準，并且材料之間的摩擦力也會隨之降低。如若在整體運轉過程當中，壓力角的數值范圍足夠小，則齒輪的剛度會明顯降低，同時，降低噪音的輸出情況。

1.4 模數和齒數影響

齒輪的模數本身對于汽車變速器噪聲控制具有特殊性影響，模數在良好的應用過程中能夠有效保持齒輪的使用期限。齒輪本身在轉動過程當中會經歷不同的材料摩擦，如若其整體強度無法達到有效的使用范圍之內，則齒輪會受到各種不同強度的損壞。

1.5 齒面粗糙度的影響

粗糙程度越大代表著表面的摩擦能力就越大，同時帶來的噪音就越大，在正常使用過程中不僅要選擇良好的表面潤滑油降低粗糙程度，還要根據齒輪的負載作用選擇轉速較快的齒輪，從而改善其之間的摩擦系數大小。

1.6 潤滑油對噪聲影響

采用適當控制量的潤滑油不僅可以提升整體表面的光滑度，還能有效降低噪聲，但潤滑油的使用劑量需要控制在一定的安全范圍之內，在高速轉動的齒輪運轉過程當中，如若潤滑油的食用量較多，會極易導致過多的潤滑油產生堆積無法排出，齒輪在運轉過程中受到多余潤滑油的刺激會出現振動現象，從而導致噪聲的出現。

2 變速器的降噪設計方法

2.1 常嚙合的高擋和超速擋齒輪副的設計

在正常工作運行當中，高擋和超速擋齒輪會隨著自身的功率要求加大轉速幅度，但本身噪聲的控制體系需要與當前設備所承受的負載能力成正比，因此，根據不同的噪聲要求可以選用不同的齒輪進行工作，從而獲得高標準的效率要求。

2.2 增大齒輪副重合度

在齒輪正常運行過程當中，應該盡可能的加大其內部的重合度系數，同時減少模數的數值范圍，使得整體的工作效率能夠得到有效提升。國外相關生產企業已經規定將長齒的齒頂規劃為通用材料，并減少壓力角的度數，我國相關企業雖然也開始做出各類操作性改革，但其整體的數值范圍要求還應該多向國外相關發展企業學習。

2.3 按噪聲指標要求分配變位系數

齒輪的變位系數是可控制性的，在具體應用過程當中應該根據不同的產品性能要求進行整體材料噪聲的控制，從而達到標準的控制范圍之內。

2.4 合理的選擇齒輪副側隙確定齒厚偏差

當前汽車變速器內部的齒輪副側隙通常數值控制范圍在0.1～0.25mm，通過優化其內部之間的間隙，使得整體的操作性能保持一致，從而降低整體的噪聲大小。

2.5 正確的進行輪齒修形

齒形的有效設計標準能夠快速降低噪聲的范圍大小，因此，在今后的涉及探討階段，應該加強不同數據要求的實驗，以此來尋找出最佳的齒形特點來進行今后的大規模生產。

2.6 變速器裝配質量

在裝配過程當中，應該嚴格按照圖紙要求進行分配，因此，此工序極易考驗施工人員的專業技能，在進行裝配過程當中，要通過正常的施工工序加強零件的結構特性，。

3 結語

變速器噪聲的影響控制因素具有多種，在今后設計開發環節，要將整體材料的開發特性集中于噪聲控制要求方面，加強對齒輪作用力系數控制以及確定噪聲的影響因素，來尋找出最佳解決變速器噪聲的影響方法。