道路施工中水泥混凝土路面平整度的控制

劉明明

摘 要：隨著科技的發展，路面的制造已經有了長足的進步，從高端的SBS改性瀝青混凝土路面到中端的瀝青混凝土路面，再到低端的水泥混凝土路面，這些路面的構造幾乎適應了全國絕大多數地區的路況。但是總體來看，水泥混凝土路面還是占據著主導地位。但是隨著科技的發展，對于路面的要求也越來越高，其制造標準也在不斷的提高，對于水泥混凝土路面平整度的控制成為了一個重要課題。本文就是對水泥混凝土路面的實際情況進行探究，來提出合理的水泥混凝土路面平整度控制方案。

關鍵詞：水泥混凝土；平整度；控制，路面平整度

工程案例

岳陽市臨湘至湖濱公路是國道G107的重要組成部分，它縱貫岳陽市東部，為岳陽市南北向重要通道，亦為岳陽市通往湖北的必經之路，它與省道S201、S306，岳陽市城市干道岳陽大道，巴陵東路，通海路以及京珠高速、隨岳高速等共同組成區域干線公路網，本項目的建設對優化和完善區域路網，提高通行能力，促進城鄉建設經濟社會發展起到極為重要的作用。同時。項目建設，可以使省道S201車輛繞開岳陽市城區，減緩和改善市區交通壓力，對岳陽市的建設和經濟的發展具有積極的意義。

本項目路線全長24.8km，設分離式路基1處，項目除分離式路基新建外，均利用G107單邊或者兩側加寬。項目起源于G107岳陽段，沿G107向西，在臺上村下穿武廣高鐵、路口鎮上跨京廣鐵路，在路口設路口互通連接長煉一體化道路，至楊家港折向南至云溪，在何家再次上跨京廣鐵路、陳家畈下穿隨岳高速公路，終于岳陽市冷水鋪。

本標段路面工程由4%水泥穩定砂礫底基層（厚16cm）；5%水泥穩定砂礫基層（厚32cm）；瀝青表處封層+透層（厚1cm）；34cm厚砼面層構成。

路面里程的長短決定了對路面建造的要求，只有高標準的道路才能更好的運營。一些小的問題在里程短的道路上，并沒有太大的影響，但是當其出現在里程長的路面上，就會對路面上的車輛和行人造成安全隱患。所以，在長里程的路面建造上，對于水泥混凝土路面的平整度控制是至關重要的。同時，路面的平整度也關乎著車輛行駛的舒適度和安全性。不合乎指標的路面平整度，會成為事故的多發地。尤其是在長里程路面上，不斷積累的行車隱患，會釀造一場災難。所以，一直以來，路面平整度都是路面建設中的一項重要指標。所以，在長里程的路面建設中，前期的設計和測量是非常重要的，而施工的水準也是至關重要的。

1 影響水泥混凝土路面平整度的關鍵原因

路面應用原材料的內在質量和配合比設計和現場路面施工工藝控制及操作方法，都會對砼路面平整度造成影響。主要是以下幾個方面：

（1）任何項目的完成都需要有一定的條理性，所以在混凝土的使用中，攪拌是一個非常重要的步驟。在嚴格的按照施工的步驟施行的時候，才會造就一份合格的混凝凝土。那么其所要注重的方面就分為以下幾點。第一，應該嚴格的控制容量，只有在額定的容量下，攪拌的原料才能充分攪拌，不會有攪拌不充分的情況存在。另一方面，攪拌的時間也是一個重要的數據，過長時間得攪拌會讓混凝土過于凝固，而過短時間的攪拌則會讓和混凝土無法成行。同時，也要按照工人的工作速度選擇合適的攪拌器械，不同型號的器械具備不同的攪拌容量，過大的容器會讓混凝土因為施工的速度而放置過久，從而變質。而過小的器械則會讓工人過于閑置。（2）對任何混凝土制造而言，配比都是非常重要的。所以，制造混凝土時，劑量的多少是關乎混凝土能否成型的關鍵因素。不合理的劑量，是路面不平整的關鍵因素之一，尤其是沙的用量，對于路面的舒適度影響非常的大。（3）在水泥混凝土路面的平整度控制中，可以說，模板是絕對不可以缺少的一環。在水泥混凝土路面的施工中，澆筑會對模板產生壓力，當模板不夠固定時，會造成澆筑后形態的變化，這就導致了路面的不平整。雖然這個問題或多或少都會發生，但是前期的嚴格把控是非常重要的。而對于模板不固定所發生的情況，處理的方案一般為人工抹平。但是人工抹平的問題也是非常巨大的。首先是由于人工手動操作，會導致操作不夠精準，隨后就是效率低的問題。所以，前期的模板安置是高效的前提。

2 施工過程中的控制措施

2.1 基層的控制

公路的修建中，基層的建造是最為重要的。只有加強基層的建設，才能讓整個路面趨于平整。如果基層的建造問題頻頻，就會導致后期的工程難度加大，效率變低。所以，控制基層的剛度，強度，平整度，是最為重要的。尤其是在建設基層的時候，要盡量減少人為的破壞，譬如車輛，人行等，都是需要控制的問題。

2.2 安裝模板

要在質量跟施工要求相符的基礎上實施，模板質量和安裝經過中的技術水平對水泥混凝土路面施工的平整度起到重要性的功能。一定要選用規格一樣的鋼模板作為水泥混凝土路面施工的模板，在一樣支點上實施相鄰2個模板的部署，選用具備較小壓縮性的材料作為支點，不可以把模板在較為松軟的砂石材料上實施直接安置，要把安裝好的模板中間高度差在小于1毫米的區域內實施有效控制。安裝模板結束后，當發覺有局部部位不平整或模板下方存在空隙等問題，要選用混凝土把空隙實施填充，并實施壓實。

2.3 混合料的拌合、運輸、攤鋪振搗

2.3.1 混合料的拌合。拌制混凝土時，要正確控制配合比，尤其要嚴格掌控用水量。著手拌合前，要依據天氣轉變狀況，砂、石材料的含水量要測定，以調整拌制時的現實用水量。為水泥±1.5%的量配準確度，砂±2%，±3%的碎石，水±1%，每一工班最少檢驗2次，正確的控制配合比動態。各盤為1.5-2min的拌合時間，如果加入外加劑，攪拌時間一定要合理延長20～30S，確保外加劑在混合中平均分布。

2.3.2 混合材料的運輸也是施工中的一大問題。因為材料的多樣性，所具備的特點也多有不同，因此，合理的運輸規劃是必然的。尤其是在考慮到溫度的情況下，冬季和夏季均需要作出不同的調整。并且，也要根據運輸的材料的材料特性進行一定的調整，這才能保證其不會出現問題。

2.3.3 混合料的鋪筑的控制。攤鋪前要對模板的間隔、高度、潤滑、支撐固定狀況與基層平整度、濕潤狀況和鋼筋的部位與傳力桿裝置等實施全面檢驗。攤鋪的松鋪厚度，要思考振實的影響而提前流出一定高度，詳細數值依據試驗確定，通常能取設計厚度的10%左右。對差料補料運用"扣鍬"的辦法找平，并用平板振動器再次振搗，補料時禁止拋擲與摟耙，以避免混凝土離析。

2.4 三軸式混凝土整平機提漿整平

三軸式混凝土整平機其作用關鍵包含振密、提漿與整平等，能夠把勞動強度實施有效降低，同時還起到把設備投資費用降低的功能。在人工初平后選用排振式插入振搗器對水泥混凝土混合料實施振搗作業，整平作業選用三軸式水泥混凝土整平機實施施工。之后實施提漿作業，這時要選用三軸混凝土整平機實施施工，這種設備有較大的自重，在振動液化經過中部分存在高低不一的狀況這時設備能夠自動擠平。要在人工找平后實施振動提漿作業，但要嚴格掌控其次數，一般掌控在三次以下，這樣能夠有效避免由于表面砂漿過多造成流失情況出現。在振動提漿作業完成后，要實施1到2次的靜滾，進而對偏心軸振動后變成的漿條實施有效消除。

結束語

優秀的施工團隊，強有力的技術核心，玩唄的施工設備和科學的建造方式都是當今世界路面建設的核心之初。要控制路面的平整度，也需要從這些方面下手。只有一切完備，才能制造出高水平的路面。在新時代，路面等于經濟基礎，只有方便的運輸，才能為國家的經濟建設提供便利。因此，不斷的完善路面制造科技是當前最重要的課題，而對于細節的掌控也是當前最重要的任務。水泥混凝土路面的平整度控制，就是一切的開始。

參考文獻

[1]劉鵬，陳吉峰.淺談公路水泥混凝土路面平整度施工控制要點[J].科技信息，2009，30：680-681.

[2]梁軍林.水泥混凝土路面施工平整度控制標準及方法[J].西部交通科技，2009，11：28-31.