閉環(huán)汽車輪胎壓力監(jiān)測和控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)

文 李錦濤 劉 陽

在當(dāng)前汽車行業(yè)發(fā)展的過程中，汽車的保有量增加促使人們的生活更加便利。閉環(huán)汽車輪胎由于其不可預(yù)測性和無法控制等原因，也成為交通事故發(fā)生的重要因素，因此，對輪胎氣壓有效監(jiān)測及控制也逐漸成為重要課題。

一、閉環(huán)汽車輪胎壓力監(jiān)測和控制系統(tǒng)工作原理

（一）胎壓檢測原理

閉環(huán)汽車輪胎壓力監(jiān)測和控制系統(tǒng)胎壓檢測時(shí)，主要是在胎壓傳感器以及微控制器等內(nèi)容的基礎(chǔ)上所實(shí)現(xiàn)的，在不同氣體對胎壓傳感器作用時(shí)，會(huì)形成一定程度上的壓力，而胎壓傳感器也會(huì)對不同的模擬電壓信號(hào)傳送，這些氣體壓力和模擬電壓信號(hào)之間具有相關(guān)的線性關(guān)系，通過微控制器對胎壓傳感器中所輸送出的模擬電壓信號(hào)采集后，需要根據(jù)模擬電壓信號(hào)與氣體壓力之間的關(guān)系，計(jì)算氣體壓力。

（二）溫度檢測原理

溫度是對輪胎性能進(jìn)行觀察和研究的重要指標(biāo)，在汽車輪胎的溫度相對較高的時(shí)候，就會(huì)使得輪胎出現(xiàn)變軟的情況，而這一過程中，輪胎易受損傷，這就會(huì)造成輪胎在汽車行駛的過程中出現(xiàn)爆胎事故，因此，進(jìn)行溫度檢測，對汽車安全行駛較為重要，系統(tǒng)溫度檢測時(shí)，在數(shù)字式溫度傳感器應(yīng)用以及微控制器等方面較為顯著，在輪胎溫度出現(xiàn)變化的情況下，數(shù)字式溫度傳感器也會(huì)將不同數(shù)字電壓信號(hào)輸送出來，而數(shù)字電壓信號(hào)與溫度之間具有較為密切的關(guān)系，在數(shù)字電壓信號(hào)與溫度處理時(shí)，能夠?qū)喬サ恼鎸?shí)溫度有效計(jì)算出來。

二、閉環(huán)汽車輪胎壓力監(jiān)測和控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)

（一）胎壓檢測軟件設(shè)計(jì)

胎壓檢測軟件設(shè)計(jì)中主要包含著標(biāo)度變換程序設(shè)計(jì)和濾波程序設(shè)計(jì)等內(nèi)容，其中標(biāo)度變換程序設(shè)計(jì)的過程中，標(biāo)度變換子程序的作用主要是對采樣的數(shù)值轉(zhuǎn)化處理，并且對其標(biāo)度變換。濾波程序設(shè)計(jì)時(shí)，其中相關(guān)系統(tǒng)也需要根據(jù)平均值濾波方法的計(jì)算情況進(jìn)行分析，其采集的次數(shù)主要為十次。

（二）數(shù)據(jù)無線收發(fā)軟件設(shè)計(jì)

微控制器或微處理器主要是在4線SPI總線接口與CClloo等通信的基礎(chǔ)上，CClloo主要工作在SPI總線的模式，在這一模式下，主要是在SPI總線接口的基礎(chǔ)上，通過進(jìn)行數(shù)據(jù)緩存，SPI總線接口上的所有操作都處于同一個(gè)讀位和寫位。如果在轉(zhuǎn)換的過程中其信號(hào)變?yōu)楦唠娖綍r(shí)，加以轉(zhuǎn)換處理，在開始轉(zhuǎn)換頭字節(jié)之前，微控制器或微處理器也需要處于等待的狀態(tài)中。

在進(jìn)行閉環(huán)汽車胎壓監(jiān)測處理以及爆胎安全控制系統(tǒng)控制研究和設(shè)計(jì)時(shí)，主要是以胎壓傳感器和超低功耗單片機(jī)等內(nèi)容作為重要基礎(chǔ)，在總體方案設(shè)計(jì)具體實(shí)施和有效應(yīng)用時(shí)，硬件電路設(shè)計(jì)和軟件設(shè)計(jì)等相關(guān)設(shè)計(jì)能夠?qū)崿F(xiàn)汽車胎壓監(jiān)測與安全控制等。而在對閉環(huán)汽車輪胎壓力測試和控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，對其進(jìn)行必要的胎壓檢測，在這一過程中防止爆胎事故的發(fā)生，在出現(xiàn)輪胎爆胎時(shí)，對這一情況迅速加以反應(yīng)和有效處理，在對損失降低的同時(shí)，要加強(qiáng)對閉環(huán)汽車輪胎壓力測試和控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面的研究和完善。在這一基礎(chǔ)上，使得閉環(huán)汽車輪胎的壓力測試能夠更加完善，促使其控制系統(tǒng)得到有效應(yīng)用。