關于張家港物流村建設問題的研究
——以張家港高橋村為例

李夢雅,劉 和，周渝霞,馬紅梅

(江蘇張家港沙洲職業工學院,江蘇 張家港 215600)

1 緒 論

1.1 研究背景

基于張家港保稅區的優勢進行張家港市物流村的建設,以區域型經濟作為主要發展方向,借助其獨特的地理位置為張家港農村地區提供物流服務,整合物流資源,提高物流運作效率,減少成本,形成區域式全方面的物流中心。

1.2 研究內容

本文研究的目標是在之前學者研究的基礎上,結合在張家港高橋村實地考察中所獲取的數據信息,并且根據當前張家港物流發展現狀及所呈現出的趨勢,分析在當下的環境中,基于張家港保稅區建設張家港高橋物流村的過程中可能遇到的難題,以及借助科學的方法思考解決問題的措施。在此項研究的基礎上,對物流村如何高效運作進行探索,盡最大可能降低物流管理成本,提高經濟效益。

2 物流村的功能定位

張家港高橋物流村的定位為“一中心多功能”。“一中心”即在張家港高橋村地區建設一個“T”形的綜合性的物流中心。物流中心指的是處于樞紐地位的、具有較完整物流環節,并能將物流集散、信息流通、資源整合等功能實現一體化運作的物流據點。并逐步發展成為設施先進、信息完善、效益顯著、資源節約的現代化、多功能的物流基地,服務于農村地區,打造高效益的張家港高橋物流村。“多功能”即物流村并不是只有單一的只提供物流配送的功能,它是運輸、倉儲、配送、流通加工的結合體,并且促成一條以物流、商流、資金流為一體的供應鏈,具有多重功能,能夠更好地推進農村地區物流的發展,打造一個極具創新性的高橋物流村。

3 物流村發展現狀以及在建設過程中所面臨的難題

3.1 物流村發展現狀

隨著近年來農村網購以及農村電子商務的迅速發展,越來越多的物流企業將目光從城市轉移到農村。阿里巴巴、順豐等物流企業相繼開始布局農村物流網絡。但是目前農村的物流配送建設末端一般僅僅限于縣區,規范化的村鎮物流網點較少,有時還是需要自取,送貨上門依然無法全面實施,“最后一公里”的難題仍未解決。在農村物流網點分布方面,農村物流網絡分布最全面的只有郵政物流,郵政快遞相對于其他物流企業具有一定優勢,但其物流速度與服務水平還并未達到理想狀態。這些缺陷一定程度上限制了物流村的發展,導致物流村運作效率較低,與現代化、專業化的物流村具有一定差距。總的來說,物流村發展較緩慢,亟待我們去探索提升。

3.2 限制高橋物流村發展的因素

3.2.1 農村物流設施設備較為落后

基礎的設施設備是從事農村地區物流服務的必要條件,包裝、運輸、流通加工、裝卸搬運、信息處理等每一項物流功能的具體實現都有賴于基礎設施,其發達程度直接影響到農村地區物流服務的質量以及物流效率的高低。物流的設施設備包括道路交通狀況、運輸工具、農村網絡建設情況等。經過對高橋村的探索分析,發現落后之處主要體現在以下幾個方面：第一,高橋村的大部分地區路況較差,使得在運輸過程中容易出現迂回運輸、對流運輸的情況,物流運作效率不高,容易導致物流成本的增加。第二,在高橋村這樣的農村地區,汽車、運輸車的擁有量較低，交通工具不能滿足于物流的需求。第三,農村網絡覆蓋率較低,能夠通過互聯網獲得信息的農村家庭只占少部分。

3.2.2 農村物流配送體系不完善

當前除了郵政物流之外,大多數物流公司只能覆蓋到縣或者鎮一級,鎮下面的鄉村無法送達,即便郵政物流,有些地方也只送到縣鎮一級。配送體系不完善,物流村的建設在配送方面受到限制,無法充分發揮其作用。

3.2.3 缺乏強有力的物流人才團隊

團隊無論在什么情況下都是不可或缺的,是每一個企業建設的核心,會直接影響到企業的生存與發展。物流村也不例外,物流中心發展需要員工的合作精神。物流行業的每一個員工都是這個鏈條上的一個環節,每個項目和每個環節的作業,都不是靠一個人的力量完成的。由于青年勞動力嚴重流失,很多技術人才選擇去基礎設施更好的地方就業和發展,使得當地的普通物流人員很難適應現代化物流的發展,不能與時俱進,導致在張家港高橋物流村的建設過程中,缺乏專業高效的物流人才團隊。

3.2.4 物流信息流向慢

信息化是物流發展的必然途徑。由于過去對農村地區物流的發展重視不夠,導致現階段農村物流建設滯后,物流企業之間、物流企業與農戶之間不能共享物流信息,使農村物流運轉緩慢,效率大大降低。目前,高橋村物流中心建設過程中發現信息技術水平較低,物流中心各據點并不能夠及時了解物流動態,導致物流服務分配很難及時滿足客戶需求。

3.2.5 物流配送的電子化、集成化程度不高

只有通過電子化、集成化物流管理把供應鏈上各個環節整合起來,才能對顧客的個性化需求作出快速反應。但從張家港地區的實際情況分析,集成化供應鏈管理還處于較初級階段,這與我國物流業起步較晚有很大關系。先進的物流技術設備,如GPS、GIS、EDI、RFID等技術并沒有得到廣泛使用,物流配送的電子化、集成化程度較低。

4 克服物流村建設過程中難題的對策建議

4.1 大力加強農村基礎設施設備的建設

我國農村物流水平的提高,需要一系列良好的基礎設施設備的支撐。第一方面,須要對道路交通狀況進行改善。農村地區主要的運輸方式是公路運輸,因此必須加快公路建設,對公路進行升級改造,擴大交通運輸規模,提高農村地區車輛的通行能力,增強農村公路的通達程度。第二方面,對運行車輛進行改造。農村地區車輛的擁有量較低,可以與汽車企業簽訂租賃合同,租賃車輛進行配送,這樣既省去了高額的車輛費用又可以保證行駛的安全性與效率性。并且可以對小件貨物采取“以客帶貨”的方式。第三方面,調整與改善農村地區的網點分布。在金港鎮高橋村建設物流分撥中心,并以此作為農村物流系統的物流樞紐,利用郵政網點建設物流站作為網絡的中間節點,并在物流中心設置網點作為網絡體系的終端收發站,同時利用農村公路作為配送通道，有效連接農村物流網絡的各個節點。

4.2 優化物流配送體系

依托郵政在農村快遞物流中發揮作用及優勢,引導第三方快遞物流企業共同發展,切實解決“最初一公里”和“最后一公里”問題。合理調配高橋村現有物流配送資源,完善市、鄉、村三級物流配送體系。以郵政為主、第三方快遞物流企業為輔,有計劃、分步驟地優化農村物流配送體系。

4.3 大力培育創新性物流人才

企業發展戰略核心任務之一是培養物流人才以及團隊建設,須要從多個方面進行人才的培養,從而建立一支高效的物流人才團隊。同時,應該定期對物流管理人員和工作人員進行專業的培訓,鼓勵其走出去和同行進行交流,通過各種途徑提高理論水平和專業素養。另外,物流企業內成員間要具備良好的團隊合作精神,物流企業的上游供應商與下游客戶之間也要具備合作精神,使得整個供應鏈的不同環節之間能夠完美地銜接運轉。

4.4 進一步發展物流服務信息平臺

在未來農村物流的信息服務平臺建設中,發揮信息技術對于推動農村物流發展的巨大作用,應當利用已有的互聯網技術,打造農村物流的綜合性信息服務平臺,同時將倉儲、運輸、裝卸、配送、流通加工、信息處理等環節進行有機結合,實現對物流各環節的實時跟蹤,從而有效控制供應鏈的整個流程。另外,物流信息服務平臺應大力發展智能物流,以幫助提高農村物流運作的效率。

4.5 運用先進的物流技術設備

通過智慧倉庫集成平臺集成RFID等物聯網設備,同時依托智能車載終端集成,管理人員可以實時查看在途車輛的位置和行駛狀態,第一時間了解物流動態,實現運輸過程的全程可視化。同時也可以利用RFID技術在倉庫內部讓信息流通速度加快,這樣員工能夠及時了解運輸過程中的異常情況,以便對異常情況作出及時的處理。

5 結 論

當代經濟的發展與農村物流發展密不可分,隨著農村經濟的發展,如何運用現代物流方式,構筑現代農村物流體系,提升農村物流服務水平,成為一個重要的研究課題。加強物流基礎設施建設,構建信息平臺,培養農村物流人才應是今后張家港農村物流發展的重點工作。通過實現農村現代物流的發展,進而促進農村經濟的發展。因此,如何把高橋村建設成一個服務于地方經濟的物流村,將是一個需要進一步深入研究的課題。

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