賽事預告

1.27-28

戴通納24小時耐力賽

如果在北美談及耐力賽，最出名的或許不是勒芒，而是戴通納24小時耐力賽。這場于美國佛羅里達州Daytona International Speedway舉辦的比賽與賽百靈12小時以及勒芒24小時耐力賽一起，被并稱為“耐力賽三座皇冠”，足見其舉足輕重的地位。

由于比賽時間在冬季，因此相比在夏季舉辦的勒芒，戴通納24小時賽的夜間賽段時間更長，為比賽增添了一份刺激與變數。而戴通納別具一格的賽道布局也讓比賽更加“有看頭”——賽道有近四分之三的長度幾乎就是印地500式的橢圓賽道，而余下四分之一又由多個彎角組合而成，無論你愛的是橢圓賽道的高速角逐，還是常規賽道對車手過彎操控的細膩要求，都能一并在戴通納得到滿足。

在今年的戴通納24小時賽中，還多了幾分中國車迷熟悉的元素——兩屆F1世界冠軍費爾南多·阿隆索將為United Autosports車隊效力參戰，而中國的耀萊成龍DC車隊也將派出兩臺賽車參加LMP2組別的爭奪。不知道他們能否延續在勒芒的出色表現，再站上戴通納的領獎臺呢？

回首2017賽季

中國賽車運動最蓬勃的一年

這是令所有中國賽車人振奮和欣喜的一年，F1、WEC、WTCC中國站繼續如期而至，TCR國際系列賽時隔兩年重返中國，全新的寶珀GT亞洲系列賽重拳出擊，國內賽事驚喜不斷，整個中國賽車圈全面開花、高潮迭起。忙碌中，我們不禁為這種積極的態勢振臂歡呼。

在賽事創辦25年之際，歐洲賽車界的明星賽事寶珀GT系列賽終于圓了一個“亞洲夢”—首個賽季的寶珀GT亞洲系列賽成功舉辦，其中兩站設于中國。六站十二場比賽，場均超過26臺賽車的加入，持續到最后一場比賽的冠軍爭奪……寶珀GT亞洲系列賽的首個賽季成功程度遠超預測。

而在國內，China GT中國超級跑車錦標賽在賽季初迎來參賽小高潮，超過35臺賽車參與其中。盡管在賽季中期不得不面對一些車隊、車手的相繼退出，最終還是以20臺左右的參賽賽車結束了這個略顯波折的賽季。

單一品牌GT賽事同樣不甘示弱，亞洲保時捷卡雷拉杯和奧迪R8 LMS杯依舊精彩不斷。2017賽季的亞洲保時捷卡雷拉杯，見證了群雄逐鹿的激烈競爭，三位優秀車手將總冠軍懸念留到了上海收官之戰；奧迪R8 LMS杯則以比利時車手皮卡里耶路的全面“壟斷”貫穿始終。此外，兩大品牌的GT4賽車也來勢洶洶，今年保時捷GT4賽車已嶄露頭角，明年，全新奧迪GT4賽車也將馳騁亞洲賽場。

房車賽場的發展也令人驚喜，除了傳統賽事CTCC又一年的成功舉辦，TCR系列賽事也強勢出擊中國賽場。新落成的浙江國際賽車場，更是將TCR國際系列賽中國站的版權收入囊中，將這一國際級房車賽事帶回中國。

不可忽視的是，國內方程式賽事在日益壯大。其中，尤為值得一提的是，國際汽聯F4中國錦標賽自引入以來的穩步發展。明年，銘泰賽車將把CFGP和F4合二為一，進一步提升比賽競爭激烈程度。另外一個好消息是，FMS將升級為F3亞洲錦標賽。F4、F3的引入，是否意味著更多具有賽車天賦的年輕車手的涌現？這個答案，或許即將揭曉。endprint