沃爾沃90周年

徐伯軒

仲夏之后的幾天，夜晚只是太陽偶爾眨眨眼睛那樣短。隨后新的早晨便覆蓋了整個城市。哥德堡是沃爾沃的本部，也是瑞典的第二大城市，然而卻是相對空曠的。現在這個時段屬于夏日的假期，就我們聽說的，瑞典人喜歡開著船登上一個島嶼，在接下來幾周去展現年輕的資本并且貫徹裸體主義。

如果我們有船槳或者有帆船，我們也會登上一個島嶼，來慶祝沃爾沃遍達的紀念日，這個公司從1907年就開始打造船發動機，讓我們能夠離開城市，去海港，去擺滿皮劃艇的戶外商店（這家分店的分支親切的叫做Friluft Butik）。因為遍達也研發了第一輛沃爾沃，所以這個故事就從這個一切開始的地方開始了。

斯凱孚（SKF）用了20萬克朗資金建立了它的子公司——沃爾沃公司。1927年4月14日，在倫德柏工廠的生產線上誕生了其第一輛汽車，這輛?V4代表著4汽缸的?ppn Vagn。通過這輛車，沃爾沃在一開始就奠定了自己的方向，通過一種陌生的信賴感來引領潮流。因為當時需求的不是4汽缸發動機，而是6汽缸發動機，所以一開始的幾年動搖了公司的財政，卻沒有動搖總經理阿瑟·格布里森（Assar Gabrielsson）的決定。

沃爾沃的工作人員同樣將一輛?V4帶到了碼頭。它的進氣格柵已經掛上了鐵質的沃爾沃標志。坐在車里，相當于坐在一個懷揣著乘客夢想的浴盆中，人們可以想象著自己正處于一個不同的年代中。很大的木質方向盤將駕駛者頂到了皺巴巴的真皮沙發中。踏板的位置都非常準，換擋桿位于中間，每個車輪上都有剎車。這需要進行加價，但是對于剎車的效果卻不是很大。它尖叫著，卻緩緩地進入靜止狀態，給我們感覺更明智的是，好好練習一下如何并線，而不是普遍的依靠剎車。

謙卑的走向成功

?V4的職業生涯只有三年，共計銷售出了996輛汽車。沃爾沃從最初的11輛，到20年后取得了大成功：PV444在1947年開始銷售。

銷量的異軍突起源于沃爾沃品牌第一輛應用承載式車身的車型。通過這輛車型，沃爾沃開始了每十年一個產品周期的時期，而不是之前的每年一循環。在1958年，這款444車型銷售出了544輛。正是這款車成為了第一輛前排配備靜置三點式安全帶的車型。我們試著拽了一下中央地板通道上的這個小圓環，感覺這個小圓環似乎能將尼米茲號航空母艦也固定住。

在發動機罩下方配備的是一臺1.8升4汽缸發動機，這臺發動機在544 Sport中可以輸出95馬力。如果這臺發動機借助于一臺4擋變速箱的話，速度指針可以向上延伸到速度表盤的極限的位置。這種急切和車門內的親切并沒有結合到一處。它不直接的轉向讓這輛PV544在過彎的時候不夠靈活，減震不夠體貼駕駛者。原本你想到了一條開往燈塔的道路，大多數沃爾沃在這樣的道路上開起來都是很相似的。然而當速度到達了140公里/小時的時候，這款車的老科技就凸顯出來——體現在發動機和配備上，前橋是雙橫臂獨立懸掛，后懸掛是整體橋，對于這種結構的減震效果和支撐穩定性，沃爾沃還在960旅行車上也吹噓過。

夏季從前方來

根本上講，Kombinationskraftwagen指多功能旅行車（這是一個德語單詞，在瑞典語中有趣的叫做Kombibil）。沃爾沃從1953年開始打造這種類型的車型，名字叫做Duett。幾乎所有人都認為，如果想研究一款沃爾沃旅行車的模樣的話，去看看145車型就足夠了。因為它：有棱角，外面杉木綠色噴漆，里面科涅克白蘭地色像一股微風如此溫柔的吹拂著大地，驅動著我們，在一個明媚的下午開車去海邊。

我們感受著在發動機蓋前面摩挲的瑞典夏日。那之后傳來的是B18發動機的響聲，這臺發動機為這輛旅行車帶來75馬力，帶來合適的舒適感。在這個地區，當眼前的街道被一條河流所阻隔的時候，人們期待的不是一座橋，而是一艘渡船。汽車輪渡可以載著我們安靜地駛向對岸，而這種寧靜和安逸似乎是這個北歐國家特有的一種福利。

再向前行駛一段距離，還是毫無挑戰的轉彎，這輛145以一種大師級的方式進行最佳過彎，隨后噼里啪啦的來到了海岸邊。我們帶來了肉桂面包和咖啡，期待著惡劣一點的天氣，因為在這種天氣下，這輛旅行車拍起來才更加的漂亮。然而夏天仍舊統治者海邊，你就不能下點雨么？

算了，我們還是用這輛245來試試看吧。這輛車起源于1974年，在更長的車頭下方配有麥弗遜的前橋以及一個齒輪齒條式轉向，說出了這些基本上就說出了它在接下來19年生命周期中新技術的大多數了。研發人員在1981年還為這輛車配備了一個渦輪增壓器，選配中央冷卻器，安裝在一臺2.1升4汽缸發動機上，可以為它輸出175馬力。

我們的渦輪增壓車型在里程表上已經顯示出29.8萬公里，這對于一輛245來說并不是終結的開始，而只是開始的結束而已。在車輛內部被塑造成為了富有功能性的實在感，如同一臺發電站的控制室一樣俗氣，轉動鑰匙，啟動機的咔咔聲響之后，點火喚醒了整個車身前部，燃油發動機開始運轉了。

感覺怎么樣呢？和我們在145上的感覺不同，這臺發動機的性情并不符合安寧的氣質。遠處的彎角警示牌剛剛冒出地平線，給人感覺還隔著半首ABBA歌曲那么長的距離，轉眼間就到了跟前，但增壓壓力指針指到了橙色區域的2000轉/分鐘的位置。通過齒輪齒條式助力轉向，這臺渦輪增壓車型駕駛起來要比145要準確很多——也許“準確很多”還不足以表達人們認識到這種感受，也許應該說成如同精準操控一樣。

令人印象深刻的佩爾風格

這一點應該沒有改變的——到今天也是一樣。在20世紀80年代，這個品牌的汽車是關于安全和美式的。這種類型的代表是1982年的760，這款車在1990年改頭換面為960。我們的960旅行車曾經作為沃爾沃前主席佩爾·蓋倫哈默（Pehr Gyllenhammar）的公務用車。佩爾在1971至1993年掌管著這個品牌，作為當時最有潛力成為總理的人，他的人生應該更“多彩”一些：2016年他第五次成為了父親——當時已經81歲高齡。

現在我們要用到這款960的力量了。這臺3.0升直列6汽缸發動機，如同沃爾沃說明的那樣，是預定了保時捷工程師的工時。這臺發動機運轉起來是如此的平順，以至于連4擋自動變速箱換擋時的頓挫都能給人帶來歡快的感覺。這才是人們印象中的沃爾沃，讓你可以坐在方向盤后面非常舒適的真皮大沙發上與同行伙伴聊天，談笑間，幾百公里的美景就從尺寸巨大的車窗外匆匆掠過。人口稀缺的瑞典卻擁有約58萬公里的公路，是世界上第13大的交通網，然而對于這輛車的旅行天賦來說太少了，更何況這輛車還有一集裝箱的儲物空間呢。

沒有哪輛沃爾沃可以如同700/900系列穩定的革新自己，在安全配置上這個品牌也是令人印象深刻的：1987年，安全帶預緊功能以及安全氣囊，1990年，可固定的兒童安全座椅，1991年，側安全防護SIPS系統，1994年，側氣囊。到了1998年的時候，對于很多人來說，這是最后的真正的沃爾沃汽車。

讓我們開著下一輛真正的沃爾沃返程回哥德堡吧。這輛XC60代表著所有沃爾沃在90年代之后體現的一切：安全性、舒適性、品質以及風格。我們停留在岸邊，在埃里克斯堡的起重機的對面，夜晚閃耀著白天的光輝。當黑夜最終覆蓋了天空，新的清晨也只是一眨眼之后的事情。endprint