合二為一

朱丹

大家都知道純電動車是未來趨勢，也都知道目前國家下大氣力推廣新能源汽車，可純電動車目前的續(xù)航里程普遍不夠長，這讓大家在做出購車決策時非常糾結(jié)。能不能把電動車的節(jié)能優(yōu)勢跟傳統(tǒng)汽車的續(xù)航優(yōu)勢相結(jié)合起來呢？

其實大家都想要一輛新能源車，但前提是它在保證我們每天上下班幾十公里的純電動出行之外，還能臨時應(yīng)急跑個幾百公里，沒有機(jī)會充電的時候，去趟加油站也不會耽誤時間和行程，而且開起來動力不弱、舒適性也不差，最好價格也并不比傳統(tǒng)汽車更貴。

隨著電池技術(shù)和電機(jī)控制技術(shù)的進(jìn)步，從前的夢想正在我們眼前變成現(xiàn)實：長安福特剛推出一款新車—蒙迪歐插電版。“插電”本身算不上新概念，而且此前蒙迪歐混動版已經(jīng)在市場上銷售了一段時間。那么長安福特此舉究竟意義何在？福特汽車公司研究與創(chuàng)新中心自動駕駛車輛及車輛控制及架構(gòu)技術(shù)主管鄺明朗先生為我們做出了一番解析。

用鄺先生的話說，這次推出適合中國市場的插電版蒙迪歐最大的意義是讓消費者從福特的技術(shù)中獲得真正的實惠，而且長安福特順應(yīng)了國家的新能源車產(chǎn)業(yè)政策，踐行了企業(yè)的社會責(zé)任。具體說就是這款車價格不貴，性能不俗，還能享受對新能源車的價格補(bǔ)貼和免征車輛購置稅，可以讓對新能源車感興趣的消費者更順利地踏入新生活。

同是ECVT，用法不盡相同

蒙迪歐混動版的技術(shù)方案與豐田的“油電混合”有相似之處，都屬于串聯(lián)混動，都用到了行星齒輪組來實現(xiàn)變速，不同之處在于豐田的系統(tǒng)中兩臺電機(jī)（馬達(dá)）與行星齒輪組的關(guān)系都是機(jī)械連接，而在福特的系統(tǒng)中只有一個電機(jī)與行星齒輪組之間是機(jī)械連接，另一臺電機(jī)通過另外的齒輪組驅(qū)動車輪。福特用相對簡單的方式實現(xiàn)了動力分流，不過這也需要在電機(jī)控制技術(shù)上具備較高的技巧。

這套系統(tǒng)運作起來效果如何？其實早先上市的蒙迪歐混動版已經(jīng)給出了答案。采用阿特金森循環(huán)的2.0升發(fā)動機(jī)，配合ECVT行星齒輪變速箱，在頻繁起停的市區(qū)動力輸出順暢，操控表現(xiàn)輕松自如，油耗也令人滿意。

52公里，9千瓦時

那么相比混動版，這次面向中國市場推出的插電版亮點在哪里？福特的工程師認(rèn)為最值得自豪的是“實用性”—滿足日常出行，降低擁車成本。相比北美版的插電蒙迪歐（在北美市場上叫Fusion Energi），長安福特生產(chǎn)的插電蒙迪歐在動力控制和設(shè)計上沒有大的變動，只是增加了動力系統(tǒng)中電池的容量，從北美規(guī)格的7.6kWh提升到了9kWh，將純電動續(xù)航能力從適合北美生活方式的21英里提升到符合中國新能源車產(chǎn)業(yè)政策的52公里，適應(yīng)了大多數(shù)中國用戶只能“回家充電”的用車現(xiàn)狀。而且不論車主多么“早出晚歸”，用220伏電源，2.5小時就能充滿，也足以令人放心了。

按照我國相關(guān)政策對新能源車的定義，插電式混動車型的純電續(xù)航里程必須達(dá)到50公里以上才能享受相關(guān)優(yōu)惠政策。福特工程團(tuán)隊的研究也印證了這項政策的務(wù)實性，因為關(guān)于交通出行的大量統(tǒng)計表明80%的開車族每天的駕駛里程其實都沒超過50公里。也就是說，如果每晚都有條件充電的話，純電動出行完全可以成為大多數(shù)人的日常，至少在每周的5個工作日是完全沒問題的。

智能化也是插電版蒙迪歐引人注目的地方，比如車上配備了“節(jié)能教練”，控制系統(tǒng)會給駕駛者的加速和減速動作打分，還會在儀表盤上顯示出一束可以“生長”的綠葉，讓用戶更有成就感地觀察到自己與車輛配合之下的節(jié)能效果。此外還有主動降噪、自動泊車、盲區(qū)監(jiān)測、自適應(yīng)巡航，以及可探測到行人的主動剎車系統(tǒng)等智能輔助駕駛裝備。

最后你肯定要問，這車會賣多少錢呢？插電版蒙迪歐已經(jīng)列入國家《新能源汽車車型目錄》，除了可享受2.4萬元的國家補(bǔ)貼，1.2萬元的地方補(bǔ)貼，還免征車輛購置稅，這樣算下來高配車型的落地價也就25萬元左右。這的確會讓凱美瑞混動版，雅閣混動版等不插電的對手們感到緊張了。endprint