不容小覷

曾凡

在梅賽德斯-AMG 43系列車型推出之初，人們往往會按照常規思路認為這只是相比常規版本調高動力，增加AMG運動外觀套件的車型，在試駕梅賽德斯-AMG GLC/GLE 43轎跑SUV之前我也是這么認為的。然而在與這兩輛車度過了愉快的一周后，我的印象發生了的改觀

我歸還了梅賽德斯-奔馳GL試駕車后，轉而便申請了梅賽德斯-AMG GLC 43轎跑SUV的試駕。在地庫中，我很輕易的找到了這輛車，確實這輛特別版所使用的亞光車漆十分獨特，21英寸AMG輪圈的視覺效果也非常出眾，能夠讓你感受到AMG 43系列的與眾不同。

行駛在城市的車流中，使用舒適模式，可以感受到相比GLC，GLC 43轎跑SUV的懸掛系統所傳遞的路感會略多一些，但底盤舒適性上并沒有太多區別，考慮到低扁平比輪胎所帶來的影響，想必GLC 43轎跑SUV所使用的空氣懸掛系統在舒適性上提供了足夠幫助。而且在舒適模式下，轉向系統、油門踏板的響應確實與普通GLC并無差異，唯獨3.0升雙渦輪增壓發動機有著六缸機應有的行駛質感，以及與眾不同的“底氣”。

但事情會朝著無聊的方向發展嗎？顯然不是，我發現駕駛模式中相比常規版奔馳車型中多了一個SPORT+模式，在此模式下，你能感受到AMG設置特有的參數。在加重轉向力度的同時，AMG調校后的轉向精準度也得以體現，這明顯不同于常規奔馳車型，并結合Alcantara皮質的方向盤也能給予你更多運動的感覺。

同時SPORT+模式下極其靈敏的油門響應給我留下了很深刻的印象，確實在渦輪增壓發動機車型中，你很少見到發動機響應十分迅速的車型，這也是很多人捍衛自然吸氣發動機的原因之一。而在AMG GLC 43中，你能夠通過SPORT+模式下油門的深淺變化讓車身“打節拍”，也能夠說明這款雙渦輪增壓發動機有著很低的渦輪遲滯。

值得一提的是，AMG GLC 43轎跑SUV的后軸是有負外傾角的，這在車輛的過彎表現上會有所幫助。實際在山路駕駛中，能夠分三擋調節的空氣懸掛系統為車身帶來了足夠的支撐。而且駕駛AMG GLC 43轎跑SUV有一種輕盈的感覺，如同駕駛比它小一號的車輛。AMG全時四驅系統默認的前后分配比例31：69，動力輸出更偏向后輪，確實能夠在出彎加速時感覺很平衡，再結合并不枯燥的排氣聲浪，可以說你能夠享受在山路中駕駛AMG GLC 43轎跑SUV的感覺，這可并不像一輛SUV。

在這款AMG GLC 43轎跑SUV特別版的車內，優雅且工藝精良的內飾依舊令人賞心悅目，碳纖維材質的飾板以及AMG銘牌無時無刻在提醒你這輛車的特殊身份。而當我轉而進入AMG GLE 43 轎跑SUV時，確實讓我產生了一些落差。

對于梅賽德斯-奔馳GLE車系來說，這是一輛最初為美國市場開發，并在美國制造的車型。目前GLE車系也并沒有換代，所以它的內飾并不像新一代車型那樣新穎。而在AMG GLE 43轎跑SUV的車內，你很少能找到AMG的元素，基本上僅有轉速表中的AMG字樣讓你感受到AMG的運動氛圍。

顯而易見，GLE車系的優勢自然是更為充足的后排空間，更加柔軟舒適的座椅以及傳統的奔馳車內皮革氣味，AMG GLE 43轎跑SUV的隔音表現也更像一輛豪華SUV所應有的水準。

AMG GLE 43轎跑SUV在舒適模式下的駕駛感受也基本等同于常規版GLE 轎跑SUV，不過AMG還是在排氣系統上做了“手腳”，在日常駕駛的轉速攀升中，你就能隱隱的感受到發動機克制的排氣聲浪。切換到SPORT+模式，踩深油門，梅賽德斯-AMG GLE 43轎跑SUV的排氣聲浪顯得更加渾厚且嘹亮，而降擋時發動機的“回火聲”令人享受，展現出AMG獨有的運動特質。

SPORT+模式中，AMG GLE 43轎跑SUV在山路中極小的側傾也讓人感到驚奇，確實這并不符合這樣龐大的身軀，彎道中如同軌道車一樣駛過。不過較高的車身自重還是難逃物理定律，彎道中前輪會更容易響胎，預示著輪胎的抓地力極限即將到來，要知道這輛車的前輪胎為275寬度，后輪胎更是驚人的315寬度。

也許還是由于車身自重的原因，AMG GLE 43轎跑SUV也沒有AMG GLC 43轎跑SUV那樣靈敏的油門響應，轉向也沒有AMG GLC 43轎跑SUV那樣的精準。不過在其他方面，AMG GLE 43轎跑SUV仍然展現出AMG 43系列所傳承的動力總成以及四驅系統所帶來的優勢，可以說這兩輛車在山路中的駕駛節奏明顯是要快過常規的家用車。

簡單的來說GLE 43轎跑SUV會是一輛在豪華、舒適以及運動特質上更為全面的產品，而AMG GLC 43轎跑顯然更偏向一名運動健將，但真的會是如此嗎？是時候駛入ams測試場了。

梅賽德斯-AMG 43系列均搭載代號為M276DELA30 的3.0升V6雙渦輪增壓發動機，搭配9擋自動變速箱，不過這兩款車并沒有彈射起步模式。

將梅賽德斯-AMG GLC 43轎跑SUV的駕駛模式選擇到SPORT+，此時發動機、變速箱、底盤和電子程序都變得更加激進。關閉電子穩定程序，左右腳分別踩死剎車與油門，當發動機達到最高的允許轉速，松開剎車。這時4-MATIC四驅系統所帶來的驅動力優勢展露無遺，輪胎沒有任何打滑，就這樣猛烈地彈射出去，初段的爆發力十足。伴隨著SPORT+模式下強勁的換擋沖擊，最終以4.99秒的成績完成了0-100千米/小時加速。endprint