高瞻遠矚

劉光輝+王為坤

中國汽車市場，凱美瑞真的是一款繞不過去的重要車型。國產11年，超過150萬輛的銷量見證了無數國人的信任。為了跟上并引領時代，廣汽豐田給我們帶來了第八代凱美瑞，一款真正全新的CAMRY……

家里有一輛2013年的七代凱美瑞，2.0自吸+4AT，平淡無奇的動力，某些人眼中落伍過時的四速自動變速箱，開起來卻異常的平順，跑高速不經意間就超速到了140km/h，油耗卻只在7-8L/100km徘徊，沒有體驗過你很難理解它的順滑和從容的動力儲備。另外寬敞的后排空間和超大的后備箱也保證了日常使用的便利性，家用代步基本挑不出毛病。但這輛車就像一個脾性溫和的中年大叔，應對我這樣上有老下有小的中年男子是足夠了，但是豐田顯然不滿足做一個油膩的中年大叔，面對被手機和網絡主導的年輕一代，他們打出了第八代凱美瑞這張王牌，而這回國內試駕的地點，廣汽豐田選在了上海F1國際賽車場！是的，你沒有看錯。這樣的用心，顯然是我們意想不到的。

在開上賽道感受之前，我們需要先了解一下第八代凱美瑞的身世和設計基因。TNGA，就是全部的詮釋。Toyota New Global Architecture，直接翻譯過來就是：豐田全新全球架構。千萬不要以為以為這只是豐田一個車型平臺，恰恰相反，TMGA是一次涉及到設計、采購、工藝、生產等汽車工業全領域的變革。它絕不僅僅是我們熟悉的MQB/EMP2/UKL這樣的單純模塊化生產平臺，一是研發初期就主導新產品“技術過剩”，建立產品技術上的長期優勢，二是全面革新造車思維，以駕駛者為中心進行開發，讓汽車適應人，形成跨平臺的統籌架構。也就是直接影響駕駛者主觀感受的所有性能都將被更加精心細致地設計。綜合來說，技術儲備領先，研發以人為本，這就是TNGA架構的精髓所在。在這一領先架構之下，第八代凱美瑞發生了天翻地覆的變化。

第一個變化來自于外觀造型設計，這一變化甚至可以說是沖擊。試駕現場我發了幾張朋友圈照片，有80后的朋友表示好看，也有90后表示難以接受。究其原因，還是因為第八代凱美瑞完全摒棄了以往中庸圓滑的設計，變得激進運動和大膽。延續了7代車型四平八穩的設計風格已經不符合豐田全新的戰略發展，TNGA架構下的第四代普銳斯和C-HR已然讓我們見識到了豐田對于未來流行美學的解讀。廣汽豐田第八代凱美瑞分為兩種外觀造型，普通版本和鋒尚版普通版本。普通版本前臉造型十分大膽，前保險杠中間是7道亮色飾條，結合尖銳的大燈線條，未來感十足。而在運動版車型上，X型前杠輔以黑色蜂窩狀中網，碩大的兩側進氣口，營造出濃厚的運動氛圍。為了更加純粹，第八代凱美瑞運動版配備了雙邊共四出的排氣；后備箱蓋上甚至貼心地裝備了黑色小尾翼，后保險杠下方也做出了超級跑車才有的擴散器造型。一輛原廠有著4排氣+尾翼的豐田凱美瑞，相信是很多人做夢都不敢想象的。但是豐田做了，不僅做了，貌似效果還不錯。從收獲的訂單來看，自11月16日上市，截止到我們試駕的12月中旬，全新凱美瑞已經接到超過兩萬份訂單。月銷破萬已然不是問題，消費者用實際行動證明了豐田的前瞻。這是一個變革的時代，這更是一個網絡化和年輕人主導的時代，歷史的潮流滾滾向前，豐田顯然已經拿到了未來的流行美學鑰匙。

坐進車內，雖不及外觀來的那么驚艷，但是座艙的進化依然十分明顯。偏向駕駛者一側的中控臺不僅按鍵布局合理，左右兩側的線條也是非常柔美；相比老款直上直下方方正正的古樸造型，設計感和功能性上都有著巨大的進步。為了配合整體線條感，中央扶手也采用了不對稱的造型，整體座艙氣氛非常活躍。為了進一步和大膽運動的外觀造型相映襯，運動版車型采用了耀眼奪目的純紅色內飾。鮮紅挑逗的紅色，相信必能引起一些人內心的蠢蠢欲動。在內飾做工及質感上，全新第八代凱美瑞也有了長足的進步，無論是細膩的縫線還是各個部位嚴絲合縫的裝配工藝，都讓眼前的這輛車多了幾分豪華感。而配置上的升級足夠讓對手膽顫，這里面包括：LED燈組/自動大燈/外后視鏡電動折疊/降噪前擋玻璃/多功能方向盤/10安全氣囊/4門車窗一鍵升降/雙區獨立空調/PM2.5空氣凈化/后排空調出風口等配置均為全系標配。這其中4門車窗一鍵升降是老款車主可望而不可得的實用配置，而10安全氣囊則對車輛的安全性有著很大的提升。在高科技配置方面，我們試駕的2.5Q旗艦版裝備了座椅通風/自適應巡航/全景攝像頭/車道偏離預警/主動剎車等主流裝備，進一步提升了實用性和安全性。

在現今渦輪引擎尤其是小排量渦輪增壓發動機大行其道的今天，豐田仍在堅守。第八代凱美瑞3個系列共9款車型，均采用了自然吸氣引擎。我這次抽到的是2.5升旗艦版，根據廣汽豐田的官方反饋，在前期的訂單中，2.5升車型占了將近一半，足以可見消費者對這套動力總成的信任。最大輸出功率209馬力，峰值扭矩250牛·米，這臺2.5升自吸引擎是2017年一顆耀眼的明星。采用D-4S雙噴射方式，可產生強滾流的氣門和燃燒室形狀是順暢線性動力輸出的保障；激光熔覆氣門座、多孔式燃料噴射器、可變冷卻系統等新技術提升了發動機整體的科技含量；可使發動機在阿特金森循環和奧托循環之間切換的雙VVT-i系統則是高效核心體系的重中之重。高達13：1（混動車型為14：1）的壓縮比以及更精膩巧妙的氣門控制技術，讓發動機具有全球量產車汽油發動機中最高的最大熱效率，分別達到40%（汽油車）與41%（混合動力車），也當之無愧成為目前量產車型中綜合指標最好的發動機。

傳動系統來自日本愛信8AT自動變速箱，相較6AT變速箱具備更大的齒比范圍；采用全新的工藝和材質，最大化降低了由摩擦導致的扭力損失，配合鎖止范圍更廣的液力變矩器，營造更為突出直接的動力感受，也在一定程度上為燃油經濟性做出了貢獻。

最終我們在上賽道把這輛定位家商皆宜的凱美瑞開了起來。怎么樣，會不會覺得畫面有點違和感？其實坐在車內絲毫不會覺得不自信。老款車型的駕駛風格蕩然無存，下面讓我來說說最真實的感受。得益于TNGA架構，第八代凱美瑞的整車重心下降了25mm，低重心帶來最直觀的感受就是車輛變得更為靈活和聽話。采用了雷克薩斯技術的轉向系統非常直接，你腦子里之前建立的凱美瑞輕柔無力的轉向感受要徹底推翻了，這套轉向的精華是直接，指哪打哪，車身的動態響應非常優秀。作為犧牲，手感變得略微沉了一些，但無傷大雅。同時豐田對第八代凱美瑞的前麥弗遜式懸掛進行了升級，后懸掛采用雙叉臂式，是的，你沒有看錯，高級轎車上的結構，現在凱美瑞也用上了。同時新車的車身剛性進一步加強，駕駛員視野更為寬廣。剎車系統也進行了升級，老款車型初段腳感偏軟的問題得到徹底解決，取而代之的是極為線性，信心十足和反應極快的剎車質量。

上海F1國際賽車場是一條非常考驗車輛綜合實力的高等級賽道。209馬力的動力隨叫隨到，8AT變速箱非常聰明，降擋非常積極，動力的輸出銜接頗有一種行云流水的感覺。但更為明顯的是車輛的側傾得到了有效抑制，彎前的大力剎車信心十足，在大直道末端我甚至開到了165km/h，但依然絲毫不影響我全力剎車然后姿態優雅的駛進1號彎。

如果說老款凱美瑞只是一輛合格的代步車，那么現在一切都變了。就像手機不再是單純的溝通工具，第八代凱美瑞展現了它更多更豐富的實力。極富駕駛樂趣的一款牛頭標中級車，在現今這個急速前進的社會，是一個合理也是必然的存在。endprint