為舒適而生

徐伯軒

作為別克家用車市場的重要戰略車型，別克GL6的產品重點自然而然是放在了“乘坐至上”的理念中。至于別克GL6能否全面承襲別克GL8深入人心的舒適性，為新生代家庭帶來更多空間、更多用途且更為舒適的出行體驗呢？我來到上海，針對別克GL6的舒適性一點，開展了深入的調查

其實，在發布之初，別克GL6便以得天獨厚的車身尺寸與寬敞的車內空間取得了一定的競爭優勢。另外，“2+2+2”的六座座椅布局、2796毫米的軸距以及比較高效的車身比例，讓別克GL6的實際乘坐體驗驚喜滿滿。

在產品說明會上，別克GL6的研發團隊特意打開了一張又一張PPT，以來彰顯別克GL6的乘坐優勢。是的，在深度領略后，我不得不承認，別克GL6在綜合舒適性的研發與考量上，的確下了功夫。單是座椅部分就包括頭枕高度與型面、坐墊寬度、長度、側向支撐、靠背寬度、側向支撐等等各項細化指標。

別克GL6座椅舒適性究竟怎么樣？我的答案是肯定的——舒適、得體、靠背夠寬夠長，坐墊反倒是沒有靠背的面積夸張，不過，說實話，就當前座椅的三維尺寸而言，也絕對符合大多數亞洲人身材標準。

沒錯，別克GL6的一排座椅分別對背部、腿部進行了加寬、加長、加厚處理，包裹及支撐性不錯；第二排座椅則采用與GL8相同的雙獨立座椅設計，并且靠背調節角度達30度，整體前后可調節行程達210毫米。同時，第二排中央通道在一定程度上，方便了第三排乘客的出入靈活度，使得第三排的進出相對便捷。而第三排座椅同樣采用雙座位設計，雖坐墊及靠背角度還是受到車輛結構的一定制約，但請相信，對于一輛車長不到四米七的MPV來說，第三排的整體空間感受已經遠遠好于某品牌。

作為一輛MPV，“中看又中用”才能使其產品價值進一步放大。其中，別克GL6擁有多達43處的儲物空間，是十分貼心的設計，能夠容納每位乘員的隨身物品。另外，第二排和第三排座椅均可實現平整放倒，在第三排座椅5/5分割放倒后，后備箱空間擴展至1521升，我相信，這足足可以滿足搬弄大件行李或是幫友人搬家的訴求了。

舒適的乘坐感受離不開靜謐的車廂體驗，所以無論是降低噪音、隔絕噪音、吸收噪音，別克GL6的表現也都不錯，特別是在行駛途中，僅有的噪音多半是由于廂型車天生的音場回籠所導致。

好了，說完車內，也就是靜態的舒適性體驗，我想此時的你一定會問，“別克GL6的動態舒適性怎么樣”？別急，我這就從底盤開始說起。

別克GL6的底盤采用了前麥弗遜式、后四連桿式獨立懸架的設計。根據研發人員解釋，為了實現了更少的車身晃動、更有效地抑制側傾及更柔和的路面沖擊。

別克GL6特意在前后懸掛方面進行了優化處理，包括精心調校的前控制臂液壓襯套，提供路面激勵頻段高阻尼特性，并歷經數十種不同路面的調試之后，還優化了包括了彈簧、減震器、穩定桿等等方面。至于后四連桿獨立懸架也采用了空心A-Bush設計并優化了A-Bushing剛度，從而滿足車輛前進和垂直方向不同的剛度需求，提供更理想的縱向柔度，減小傳遞到車身的震動等等。

除此以外，與米其林共同研發的米其林浩悅輪胎也發揮出一定的功效，成為了提升舒適性的知音使者，就連輪胎紋理、走向、深淺等等細節都是為舒適性專門研發的。endprint