人分很多種,車也分很多種。
有的人長的帥又有能力,有的車顏值高又極富駕駛樂趣。
而說到好看又好開的汽車,馬自達絕對是當之無愧的一個品牌。
但除了動力轉向底盤等常規的項目,馬自達的工程師們又研究出一項最新的黑科技:
GVC,G-Vectoring Control加速度矢量控制系統,
一個在無形中幫助你提升駕駛愉悅感和舒適性,甚至安全性的聰明系統
借著馬自達2017“悅行越美 歸心之旅”媒體活動的機會,我感受了這套聽起來神乎其神的新技術,重點體驗的車型就是一汽馬自達的當家花旦2018款CX-4。實際一天開下來,我最深切,也是最真實的感受就是:搭載了GVC的車輛,駕駛平順性和車廂舒適性確實有著明顯的提升。
我們都知道現在的車上有一大堆幫助你的電子玩意兒,ABS/EBD/TCS/ESP/ACC等等。而G-Vectoring Control顧名思義,就是加速度矢量控制系統。該系統能夠監測駕駛者對方向盤的操作,綜合行駛狀態,精確控制發動機扭矩輸出,控制車輛重心前后移動,最終讓車輛轉彎更靈敏、指向更精準、車身姿態更穩定、乘坐更舒適。
一輛車不管你有100馬力還是1000馬力,操控最重要的是最高效的抓地力,過彎時則需要準確的重心轉移,相信經常跑賽道的朋友對此肯定感受頗深。馬力再大,突破輪胎抓地力也是白搭;過彎時轉向不足(推頭)或者轉向過度(甩尾)都會帶來危險。而貼心的GVC系統以每秒200次(約5毫秒一次)的頻率檢測駕駛者對方向盤的操作動作,當駕駛者轉動方向盤時,GVC系統將自動細微調整發動機的扭矩輸出,使車輛重心前移,通過增加前輪壓力提升前輪抓地力,從而為車輛提供更理想的轉彎姿態。
在入彎過程中,GVC系統會小幅度限制引擎扭力輸出,幅度一般是10牛·米,最大可達30牛·米,讓車身重心在扭力減少的瞬間前移,可施加約5千克左右的負載于前輪上,來增強前輪的循跡性,讓車輛的動態在彎中更加穩定,這一技術在我看來,第一個最直觀的感受就是,在日常不太平坦的路面上,減少了方向盤的修正次數與幅度。而在內部的金卡納操控場上,轉向的動作變得更為一氣呵成,行云流水。由于沒有了細碎的方向修正,加速更為溫和平緩,沒錯,新款的CX-4開著更平順,坐著也更舒服了。
當駕駛者保持一定的方向盤角度時,GVC瞬間恢復發動機扭矩,令車輛重心又轉移至后輪,提高車輛穩定性能。通過一系列的重心移動,在適宜的時機提高前后輪胎的抓地力,確保車輛能夠根據駕駛者的意圖行駛,從而提高車輛的響應性能和穩定性能。對于新手或者技術不太好的朋友來說,這是一大福音。這一系統即使在雨雪天氣、惡劣道路狀況下也能發揮效果,同時在緊急避讓時保證車輛穩定性的效果更加明顯。沒錯,CX-4在無形中提高了你的駕駛技術。
這套聰明又低調的系統要最大化發揮作用,離不開馬自達創馳藍天技術的整合支持:13:1超高壓縮比的2.0L/2.5L自然吸氣發動機配合6擋手自一體變速箱,有別于現在大行其道的小排量渦輪增壓,馬自達一直是自吸的擁躉,并且也把這一技術發揮到了極致。加速響應極快,油門踏板幾乎就像長在了你的腳上,從你踩下油門到全力加油,這一過程始終是順滑自然的,沒錯,這就是自然吸氣的魅力,而馬自達深諳此道。
此外,搭載GVC系統之后,新車在轉向、懸掛等行走部位進行了全新的調校,使之能夠匹配全新電子系統的工作。現場我們通過對新老款CX-4的對比試駕,升級之后的感受還是非常明顯的。雖然GVC加速度矢量控制系統是馬自達最新的黑科技,但是2018款CX-4全系標配該配置,絕對的驚喜!同時作為馬自達最新最先進的6.5代產品,2018款CX-4成為馬自達在國內唯一一款將i-ACTIVSENSE安全科技全部裝配的車型。真正向馬自達秉承的“人馬一體”的運動精神更進了一步……
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