奶油的中央

在SUV蓬勃發展的壓力下，中級車也開始了自身的革命。除了升級換代，

還有很多新的概念車——第一批純電動車型已經位于起跑線

唯一不變的就是變化。中級車也再次開始了自身的革命，因為小心翼翼的革新沒有成功。通往電動車以及自動駕駛的先驅之路需要全新的構建模式，而SUV的趨勢則繼續蠶食著傳統的產品組合。

奧迪主席魯伯特·施泰德（Rupert Stadler）預計在2025年SUV將會占據奧迪產品銷量的50%，目前在德國占比約為25%。這就對其他的產品產生了影響：奧迪A4——長時間的暢銷車型以及這個品牌的銷量帶動者——失去了意義以及銷量。德國國內從一月份到九月份的統計來看，盡管這款車是最成功的奧迪車，但是在銷量榜上僅僅排名第六，在重要的中國市場銷量疲軟。

最主要的問題出在設計上，它和前代車型乃至姐妹車型的差別實在太少。通過一次全方位的改款，它在2019年的6月還是值得期待的。而且這還不僅僅表現在細節的小改動上，還有更強勁更惹眼的外觀上，這就要求在車身造型方面做更昂貴的改動。輪拱外擴更加富有力量感，大燈塑造的更加扁平，前格柵拉的更寬。此外不同的款型在外觀上也有更明顯的區分。

奧迪：對柴油的表白

在內飾方面保留了類似于新款A8和A7的兩個中控臺觸摸屏，可以調節諸如空調以及舒適功能，替代了到目前為止的MMI控制單元。其他的還有發動機設備的混合動力化，轉換到了48伏特的行車電路，來實現更長的“滑行”（時速降到22公里/小時之前）以及更多的能量回收。而S4 3.0 TFSI在短暫的中止之后，再次可以進行購買，在明年夏天將首次可以買到一臺配備V6雙渦輪增壓柴油發動機以及約為350馬力的S4 TDI車型。

縱置模塊化內燃式發動機在接下來的產品換代中（2022/23年）仍然保留下來，因為傳統的結構形式和驅動形式在很多市場仍然占據主導地位。只是像大眾汽車集團這樣的大廠商希望平行的構建完全獨立的電動車平臺以及模塊化電氣構建平臺（MEB），這個平臺奧迪同樣會應用在它新的e-tron家族中。所以A4沒有額外的電動車型，而是從2019年開始收獲了除A5和Q5之外另一個自家的競爭對手——e-tron Sportback這款車在外觀上僅僅大上一點點，卻應用了更加節省空間的驅動方式，所以在內部空間更加的富裕。

BMW：所有車型系列的電動化

BMW也拓寬了它的i-系列，卻也依賴于共同的Cluster構建平臺（CLAR），這個平臺適合于所有的后驅以及四驅的車型系列。根據公司主席哈拉爾德·克魯格（Harald Krüger）的表述，將來每個車型級別都將有純電動行駛的車型，從2020年開始，X3將會開好頭。一年之后，配備兩臺電動機、四輪驅動和轉向、扭矩矢量控制、以及如同法蘭克福車展上的Vision Dynamics概念車那樣的部分自動式輪拱懸掛的i4將會到來。這臺電動機用再研發的CLAR結構，用優化重量的塑料來平衡掉沉重的電池，而不是用昂貴的碳纖維結構。

下一代3系中應該還會有一個純電動的版本，盡管對于大多數市場來說這還只是一個邊緣產品，因為BMW在2025年期待的電動車比率只占20%，而不是之前曾經公布的25%。為了使傳統車型可以明顯的降低燃油消耗和排放，在2019年初開始的第七代轎車將會實現約40公斤的減重，并且裝備精細調校的渦輪增壓發動機——關鍵詞是電氣化和48伏特弱混合動力。盡管長度增長了6厘米，但動態表現還是會因為減重而受益。

奔馳：還有子品牌

盡管奔馳在BMW（2019年）的6年后才會提供單獨的電動車品牌，但這個品牌卻伴隨了一個相似的策略。EQ車型應用了很多集團內部大規模技術平臺的組件，但卻是完全獨立的。只是因為更小的電動驅動而帶來更好的空間而已，約4.7米長的EQ轎車在尺寸上與C級車類似，但是在空間表現上卻更像是一臺E級車。盡管外觀上與傳統驅動車型有所區別，但是燃油發動機和電動機車型從2025年開始則是要逐漸的融合到一起。

下一代C級車（W206，2021年起售）應用的就是共同的MRA-II平臺，然而在尺寸和設計上卻忠實于現款車型。而且還會有其他的分支車型加入，至少會有一個具有越野外觀名為All-Terrain的多功能旅行車以及一個外觀上類似于更大的CLS的四門Coupé車型CLC。剛剛發布的4汽缸和6汽缸發動機（汽油發動機和柴油發動機，同樣還提供插電式混合動力版本）提供了非常多的可能性。

大眾汽車：面向未來的I.D.

除了傳統的德系三駕馬車之外，還有其他品牌在中級車推出了新的車型。因為柴油門丑聞的震動，大眾汽車集團完全的轉向了電動車型，但是從長遠來看仍然是雙軌化的發展形勢。因為除了純電動驅動、外觀上充滿未來感的、從2021年也將推出的溜背轎車I.D. Lounge家族之外，如同帕薩特一樣的傳統車型也將繼續研發并且混合動力化；下一步將會在2018年秋季迎來改款。

相似的，斯柯達也推出了Vision E，盡管4.65米的長度僅僅達到明銳的水平，但是作為coupé風格的跨界車型完全符合新客戶的口味。當阿爾法·羅密歐和沃爾沃在未來仍然堅定的相信轎車和多功能旅行車的時候，人們對于豐田研發的Avensis繼任者則表示懷疑，并且思考著除了它之外是否仍能提供一款跨界車型。中級車級別讓人期待，因為這個領域已經好久沒有出現真正有魅力的車型了。endprint