汽車制動檢測試驗臺原理及試驗研究

豐嘉強

莒縣匯眾汽車檢測有限公司 山東省日照市 276800

汽車保有量的提高，使汽車行業對產品質量要求逐漸增加；對此，檢測汽車制動性能，顯得尤為關鍵。借助檢測試驗臺對汽車制動能力展開試驗分析，可明確影響其性能的因素，通過調整能夠避免制動不平衡情況出現，從而提高機動車制動效能，確保機動車產品質量、安全制動。

1 汽車制動性能檢測概述

作為汽車主要性能，汽車對產品制動性嚴格要求，同時也是評價汽車制動安全性的關鍵指標。檢測汽車制動性能，是機動車安全技術檢驗主要工作之一，能夠了解產品制動性能的優良性，以確保出行安全與質量。隨著車速的提高，汽車制動系統的安全可靠度，成為了人們關注的焦點。對此，國家也頒布了相關機動車安全運行技術等條例，對機動車制動性能，進行了明確規定。全面檢測、分析汽車制動性能，離不開對汽車制動試驗臺的應用，其能夠掌握汽車制動時的性能狀態，評估制動安全程度，從而為優化措施與途徑提供價值參照。

2 試驗臺結構、原理

2.1 結構原理

平板檢測試驗臺是借助鋼網測量平板，被檢策機動車在模擬實際的平坦道路上，以一定速度直線行駛，再實施制動，從而獲取動態測定制動相關數據的試驗臺，其檢測到的數據完整且可靠。平板制動試驗臺，通常由集線盒、傳感器、測試平板、傳感器、控制與顯示裝置等組成。測試平板作用，主要是承受、傳遞輪重，以及制動力的裝置，由長方形鋼板組成，在各平板下的四角，裝有壓力傳感器，確保檢測到的輪重數量真實有效。拉力傳感器，能夠通過縱向拉桿，與移動平板的底板相連，測試平板上汽車行駛、制動時，壓力、拉力傳感器，能夠同步測定各車輪，對平板作用的垂直力、制動力，傳感器信號大小，與作用力強弱相對應。試驗臺借助計算機完成圖形、數據處理分析與評價，最終得出真實可靠的檢測結論。

2.2 測試界面

檢測車輛時，應當嚴格按照檢測規程操作。除此之外，試驗臺采集制動數據，主要借助數據采集系統完成，經過計算機處理，顯示器顯示曲線、圖形與數字等檢測結果。

3 制動性能檢驗指標

按照《機動車安全運行技術條件》規定，平板制動試驗臺，在檢測制動性能時，主要檢驗駐車性能，以及行車制動性能，如下所示；

3.1 檢驗行車制動性能

3.1.1 制動力百分比

利用制動檢驗臺，測量汽車制動力時，其測量數據應滿足相關技術要求。空載制動力檢驗，存在質疑時，可根據滿載檢驗制動力要求、規定等，展開制動力檢驗。

3.1.2 制動力平衡

隨著制動力增長，同步采集左右輪制動力數值，其最大差值，與增長全過程中，測定該軸左右輪，其最大制動力數值之比，無論是在用車，或是新注冊車，都應當滿足各技術要求。當出現制動不平衡情況時，應考慮以下情況，一是機動車車軸制動力平衡，為達到相關規定標準，但在實際行駛中，制動性能無影響，制動跑偏不明顯。原因與單軸制動力不平衡有關，不在同側發生軸不平衡力情況，使機動車制動后，不平衡力互抵消；對此，綜合評價整車，以發現處理制動力平衡問題尤為關鍵。二是制動力平衡，符合相關規定標準要求，但在實際行駛中，制動穩定性差，制動跑偏相對明顯，加強多軸車檢測尤為關鍵。究其原因，與主銷傾角差異設置有關，制動力不平衡，影響各主銷傾角制動性能的程度也存在差異；對此，加強主銷傾角影響分析尤為關鍵[1]。

3.1.3 制動協調時間

液壓、氣壓制動汽車，其制動協調時間要求不同，前者要求時間不超過0.35s，后者要求時間不超過0.60s。

3.1.4 車輪阻滯率

在檢測制動力中，要求列車、汽車的車輪阻滯力，應不超過輪荷10%。

3.1.5 合格判定

利用制動檢驗臺，測量汽車制動力時，要求檢驗結果，同時滿足制動力平衡、車輪阻滯率、制動百分比與制動協調時間等方面的要求，唯有各要求滿足者才能確定為合格。

3.2 駐車制動性能

通過制動檢驗臺，測定駐車制動力時，要求機動車空載，除駕駛員外。在測試期間，要求駐車制動力總和，應小于整車重量，不超過其20%。當車輛的總質量，不足整備質量1.2倍時，其駐車制動力，應超過整車重量15%。

4 檢測影響因素與對策分析

根據汽車安全運行技術相關條例規定，要求檢驗結果滿足行車制動性能檢驗的各項要求，如車輪阻滯率、制動力平衡、制動百分比等要求，才能確定其為合格。根據試驗臺的檢測數據結果，主要為前后軸，以及駐車制動的測試項目，包括阻滯力、阻滯率、制動力、制動效率、制動不平衡、制動總效率、軸重、制動協調時間、倒滑等項目。發現車輛制動檢測合格率相對較低，數據重復性不理想，究其原因與測試初始條件干擾有關。當測試初始條件，涉及到制動時機、制動踏板力、制動初速度等要求時，應按照相關規定處理，如下所示；

4.1 行駛方向

利用平板制動試驗臺，測定汽車制動力時，要求被測車輛，沿著試驗臺縱向軸線，向上平板制動試驗臺行駛。當時汽車制動時，與縱向軸線有夾角，平板、車輪間的制動力，會向橫縱方向分散。試驗臺僅檢測平板上待測車輛，在車輪制動時的縱向分力。出現橫向力后，檢測到是制動力，并不是真實的制動力值，而是平板、車輪之間作用力的一部分。對此，要求測試板縱向軸線，與汽車行駛方向保持一致，消除平板、車輪間的橫向作用力，僅有車輪、平板間的縱向作用力，即制動力，確保測定的數據真實有效[2]。

4.2 汽車載荷

利用平板制動試驗臺，檢測汽車制動力時，出現左右車輪荷載不同的情況，會致使車輪制動力存在差異，此為不合格檢測過程。要求在檢測中，應確保左右輪荷載、制動力值統一，副駕駛可稱作與駕駛員等重的人，或是等重的物體。

4.3 測試車速

試驗臺檢測機動車制動力時，要求車輛行駛車速保持一致，再進行制動，以測定出制動力增長的全過程參數。《機動車運行安全技術條件（GB7258-2017）》規定利用平板制動試驗臺，測定機動車制動力時，行駛車速應為5-10km／h。對此，被檢車輛應在5km／h內的車初速度條件下，展開制動力測試，以獲取制動全過程的數據。車速太快情況下，會出現機動車跑出測試平板的問題。車速太慢情況下，車輛制動力可能測不到全部數據。對此，駕駛員當遵守檢測規程，合理控制測試車速，使機動車沿車線以一定速度駛入檢驗臺，且與檢驗臺垂直，確保制動力檢測結果的真實性。

4.4 駕駛員

基于制動踏板使用不規范問題角度分析，檢測液壓制動系統機動車的制動力時，按相關文件規定，要求踏板力應不超過400N。因為檢測結果，隨著踏板力的大小而發生變化。實踐中，駕駛員難以有效控制踏板力，導致檢測結果失真。對此，要求駕駛員應快速制動踏板，連踩兩次制動踏板，避免制動力、制動協調時間等因素，達不到試驗臺的檢測標準。除此之外，檢測配置ABS的機動車制動力時，ABS系統的優良性，將直接影響制動后輪胎拖印程度，當系統正常時，則地面的輪胎拖印不明顯，當系統出現故障時，則地面輪胎拖印會相對較長，將直接干擾檢測結果。

基于方向盤把握問題的角度分析，試驗臺檢測機動車制動力時，方向盤操作不當，也會降低檢測結果的可靠性。檢測機動車時，前軸制動時，轉動方向盤，后軸制動時，出現車身不正情況，都會致使車輪制動力參數變化，是檢測結果存在偏差。要求駕駛員，在檢測機動車制動力時，正確把控方向盤，隔離控制把握松緊。方向盤把控太緊，會致使制動時，汽車出現側偏。而太松把控方向盤，機動車會受游動間隙影響，使制動時方向穩定性降低。要求駕駛員方面，輕握方向盤，在制動前，方向盤處于自由行程中間處，制動時隨前輪變化，而轉動方向盤[3]。

4.5 試驗臺

檢測機動車的試驗臺種類較多，包括坑道式、平板式制動試驗臺等，坑道式安裝在車輛駛入后，會在制動板、側滑后出現晃動，直接增加了制動力參數測量的偏差。平板式制動試驗臺安裝便利、操作簡單，且制動力檢測數據真實可靠。但在檢驗前，應當對試驗臺展開檢查，確保技術符合要求，處于正常工作狀態，避免影響檢測結果。

5 總結

試驗臺能夠通過機動車制動性能，對其安全制動與制動穩定性進行評估，確保其安全出行。但影響檢測結果因素較多；對此，嚴格按照相關規定，展開合理操作尤為關鍵。