Milk-run在廣汽菲克工業園應用的困境探究

左佳瑜 李靚怡 丁觀蘭

湖南信息學院 湖南省長沙市 410151

1 引言

供應鏈管理與現代物流管理理論已成為當代汽車企業在實際生產運營過程中的思想基礎，Milk-run作為一種循環取貨的物流模式，其操作模式能夠在整個運輸過程中提高車輛的裝載率并減少空返率，在削減供應商的送貨成本的同時實現物料供應配送能力柔性化。但在實際的運用中Milk Run仍存在一些問題，文章嘗試從全方位角度出發，聯合企業實際，為汽車行業更好地發展提供實踐方法指導。

2 Milk-run的理論與實踐

2.1 MiIk-run概述

Milk-run被譯為循環取貨，源于英國農場的牛奶運輸方式，后來被引用升華成為“一對多”配送模式即“同一貨車到多個供應商處進行取送貨”[1]。這一操作模式在整個運輸的過程中使運輸供應鏈成為一個整體，以便提高車輛的裝載率，減少空返率[2]，削減供應商的送貨成本，實現物料供應配送能力柔性化。

2.2 MiIk-run模式的優點

Milk-run的運作模式具有高頻率、小批量、定時性的特點，該物流模式在運作中，表現出如下幾個優點：

（1）配送能力與路徑的柔性化有利于準時提供貨物，使傳遞窗口、容器設備回收時間設計得更為合理，增加物料供應的靈活性、伸縮性。

（2）有利于減少庫存成本。一般以庫存、運輸、管理三大費用模塊來組成供應鏈物流成本。在我國，庫存費用卻占整個物流成本的50%左右。但在歐美等國家通過有效利用Milk-run模式，庫存費用相較我國降低了50%以上。

（3）有利于提高貨物運輸效率與容積率，在同等貨運量下循環取貨的運輸里程大大下降[3]，容積率可預先規劃，使之在操作中得以提高，降低空返率，從而實現運輸成本的最小化。

（4）Milk-run這一高頻率、小批量、定時性的運輸模式，能及時有效的發現零部件問題的所在，以便及時解決。

2.3 MiIk-run在我國汽車制造業的應用現狀

在國外，汽車制造商較早的應用研究了Milk-run模式。1994年通用公司（GM）首先采用，克萊斯勒、巴西大眾、美國豐田等工廠也紛紛效仿。在國內，上海通用汽車與汽車物流服務商安吉天地（第三方物流）合作，Milk-run零部件入廠這種物流模式被采用后裝載率和運輸成本都得到改善，提高了對日常工作實施的操控能力[4]。巧妙運用該模式，使零部件運輸成本相較前年降低30%以上，約300萬元人民幣。廣汽豐田公司、東南汽車、東風日產、東風康明斯、北京吉普和神龍汽車相繼也采用該模式，然而在實施過程中由于與供應商銜接不夠、路線未設計好、信息不能共享等原因，這些公司并未廣泛推行Milk-run模式，而是在其部分生產基地采用實施，這說明我們仍需要努力探索出適合國內行業的Milk-run物流模式。

3 廣汽菲克工業園應用Milk-run的困境分析

3.1 廣汽菲克工業園簡介

廣汽菲克長沙工業園，地處國家經濟技術開發區，擁有科學的管理模式和世界級制造標準體系，致力實現“五零目標”即零浪費、零缺陷、零庫存、零故障和零事故。

圍繞主機廠，園區共有16家供應商，有的供應商是生產倉庫一體都在園區，有的供應商是在園區設立倉儲中心即時配合廣汽菲克的用料需求。

湖南廣汽順捷物流公司，園區的企業之一，是廣汽菲克公司的物流服務上，全方位承接廣汽菲克公司的采購物流、生產物流、銷售物流和售后物流。本文中的研究視角是廣汽順捷物流公司整合廣汽菲克工業園的所有物流信息和物流資源，進行統籌規劃，實現工業園區物料配送成本最優化。

3.2 廣汽菲克公司應用MiIk-run的困境分析

Milk-run在廣汽菲克汽車工業園的應用剛剛起步，實施過程中暴露出來許多問題，其中，核心關鍵的問題有3個。

3.2.1 Milk-run的路徑優化問題

Milk-run模式的路徑優化探究。湖南廣汽順捷物流公司作為廣汽菲克汽車公司的物流服務供應商，在廣汽菲克工業園區設立零件配送中心，承接廣汽菲克汽車在世界各地采購的原材料入庫及零配件入廠物料。但是，廣汽菲克的部分供應商本身在工業園區擁有倉庫或廠房，這些供應商的物料入廠物流中部分是由廣汽順捷公司承擔。所以，Milkrun在廣汽菲克工業園應用的路徑優化是必須解決的主要問題之一。

3.2.2 Milk-run的配送能力柔性化問題

配送能力柔性化。當下廣汽菲克長沙工廠上線生產的車型還只有自由光、菲翔和ottimo致悅這3種車型，并以菲翔和Ottimo致悅兩款車型為主。由于菲亞特兩款車型的市場表現并不理想，制造廠的生產計劃不連貫。所以， Milk-run的配送能力柔性化是必須要解決的問題。

3.2.3 Milk-run的信息閉塞問題

不管是什么貨物供應，整體的協作和配合是保障供應及時和暢通的前提，生產商，物流企業和客戶三方的需求都要同時了解與溝通，生產，儲存，運輸每一個環節都是環環相扣且不可獨立完成的。而Milk Run在廣汽菲克運用中信息交互中非常容易出現斷層與堵塞，增加實施困難。

4 廣汽菲克工業園應用Milk-run的應對策略

通過上述的三大問題，筆者認為廣汽菲克要想Milk Run物流模式在汽車制造業實施成功，可在如下幾個方面進行改進：

4.1 綜合多種因素來進行路徑優化

廣汽順捷公司需要結合廣汽菲克汽車工業園各個零配件供應點的物料特征、配送路線、容器設備回收時間，來優化配送路徑。主要做到擅于分析收貨雙方的消費周期、各供貨商的所在地、原材料即零部件商品的需求量、貨物的規格屬性等，實現運輸路線的優化[5]，從而實現路程最短、費用最少、耗時最短的同時，使用車輛最少。

4.2 提高配送能力柔性化

對廣汽菲克汽車車型喜愛度深入調查，調節分配運輸車輛，對運輸方案、最佳的裝載量進行縝密的設計。Milk-run操作的完整過程并非簡單的取貨、運輸、交付，更包括精密的方案設計、平臺搭建、路徑優化、供貨商及承運商管理、司機與資源調配、貨物實時跟蹤、訂單動態管理、料箱回收、異常報告及處理等等。

在設計Milk-run時，既要合理分割每天的訂單來達到小批量配送的目的，又要設置柔性化機制。當生產線出現異常、停線的時候，廠內的空白區域吸收外物流運送來的零部件入庫，Milk-run進度指示及時停止貨物搬運，有效避免廠內出現零部件的溢出的突發狀況。

在運輸配送過程中，最不容忽視的是人員配送的資源銜接度。因此，要注重司機與裝運人員的素質技能培養，從而使安全供貨得到保證。

4.3 信息共享機制的構建

Milk-run涉及廣汽菲克供應鏈上的眾多節點企業，它們都是獨立的經濟主體，有獨立的利潤訴求。所以，廣汽順捷物流公司要建立信息共享機制，協調廣汽菲克汽車制造公司零配件需求點、原材料供應商和廣汽順捷物流公司的業務銜接，使得Milk-run在節約物流成本的前提下能夠滿足準時制生產管理，從而構建屬于廣汽菲克汽車工業園個性化的Milk-run運行模式。

5 結語

綜上所述，Milk Run物流模式在廣汽菲克公司運用中，最大的問題則是鏈接度不夠。不論是從路徑優化到配送柔性，還是信息共享，均是過程銜接度的不夠。因此廣汽菲克公司應該根據自己的生產線、零部件需求點以及廣汽順捷物流公司的配送特點等方面綜合分析，開發有效的信息共享系統，將是未來Milk Run物流模式在廣汽菲克公司更好運用的基石。