十堰市新能源汽車發展模式研究

趙銳+付京京

摘 要 在時代發展的大環境下，十堰市為了更好的適應汽車產業的發展，已經開始了新能源汽車的開發，這也是當前最為重要的研究技術之一。在開發新能源汽車的過程中，除了先進技術之外，也需要與之相呼應的營運模式。利用新能源汽車發展的一系列技術與內容，全面開發全新的運營模式，將傳統形式的單一銷售模式轉變為系統集成的建設、服務模式，以期實現十堰市新能源汽車銷售、維修等一系列發展，進而達到緩解能源壓力的發展目標。

關鍵詞 新能源汽車 發展模式 戰略

中圖分類號：F407.471 文獻標識碼：A DOI：10.16400/j.cnki.kjdkx.2017.11.075

Abstract In the era of development of the environment， Shiyan City in order to better adapt to the development of the automotive industry， has begun the development of new energy vehicles， which is currently one of the most important research technology. In the development of new energy vehicles in the process， in addition to advanced technology， but also need to echo the operating model. The use of new energy vehicles to develop a series of technology and content， the full development of a new business model， the traditional form of a single sales model into a system of integrated construction， service model， in order to achieve Shiyan new energy vehicle sales， maintenance and a series of development， and thus to ease the development of energy pressure targets.

Keywords new energy vehicles； development mode； strategy

隨著人們對石油資源需求的增加，石油資源逐漸呈現緊缺的狀態，為了有效緩解這一現狀，大力發展新能源汽車則成為首要戰略性措施，同時也是我國汽車行業進行轉變的一大要點。與此同時，全面發展新能源汽車也能夠緩解當前階段城市中的空氣污染現象。[1]現如今，十堰市針對新能源汽車的研究與開發已經步入發展階段，并在2016年3月建立研發小組，通過相關人員對新能源資料的收集，了解現階段開發新能源汽車的相關內容與規定，運用先進技術，全面開發新能源汽車。文章中則主要針對十堰市新能源汽車的發展，對其發展模式進行了分析。

1 國內外新能源汽車產業發展現狀

1.1 國外新能源汽車發展規劃

通過相關專業人士的研究，當前階段在國際上對于新能源汽車已經形成了如下觀點：基于傳統能源的動力電池技術實現了更為先進的發展，以此也為純電動汽車提供了全新的發展機遇；因為混合動力不僅包含了先進的內燃機技術，其中也融合了電力驅動，也能夠運用現有的燃料作為基礎設備，在其中融合其他形式的代用燃料，這種模式已經成為新型汽車行業最為典型的代表形式之一；[2]而燃料電池其本身作為新興的能量轉換設備，雖然現階段依然存在一些技術方面的障礙，然而作為全新的汽車能源系統解決方案，依然存在很大的發展空間；在新能源汽車的代用燃料方面，可以選用天然氣、液化石油氣、生物柴油以及醇類燃料等清潔能源，將其作為緩解石油資源緊缺的有效解決方法。盡管現階段國外新能源汽車發展方向趨于一致，但是各個國家所持有的技術方向依然存在一定的差異性，例如美國的發展方向主要為燃料電池汽車，而歐洲地區主要是生物能源汽車，日本地區則為混合動力汽車。

1.2 當前國內外市場新能源發展現狀

在當前階段全球新能源汽車發展形勢較好的國家當中，美國發展勢頭較為強勁，我國在新能源汽車的發展上也已經取得了一定的進步，居于美國之后，其次便是日本、挪威以及英國等國家。其中我國與歐洲的新能源汽車的發展前景較為廣闊，美國的發展市場具有較為龐大的規模，而日本在新能源汽車的發展上因為考慮到國家所有能源的限制，將汽車制造商的發展重點轉為氫燃料電池車。在世界范圍內，新能源汽車主要制造商主要集中于日本、歐洲、美國等地區。例如EVSalesBlog所公布有關數據，2014年新能源汽車發展首位是Nissan Leaf，其銷量超過了60000；[3]其次為三菱歐蘭德PHEV，其銷量也在32000左右，第三位為Tesla Models，銷量也在32000左右。尤其是BMW i3，其自身以超越了15000的效率躍居銷量榜第6名。近年來我國在新能源汽車的發展上，實現了飛速的發展，比亞迪的銷量也從2013年開始逐漸提升至前10。

2 十堰市進行汽車新能源發展必要性

十堰市作為汽車城，同時也是東風汽車故鄉，城市本身具備較好的汽車發展背景，加之近年來十堰市在經濟、科技上的飛速發展，當前階段十堰市相關部門也通過相應的政策等形式，推動了高新科技產業的發展，培育一批具備較強創新水平以及高新技術的企業，全面發揚“工匠精神”，實現企業的轉型與產品創新。由于十堰市工業的平穩增長，截至2015年末全市規模以上工業企業數量已經達到970家，且規模以上的工業增加值較上一年度也增長了3.2%。按照輕重工業進行劃分，重工業比重下降了0.2%，輕工業增長了23.3%。規模以上的工業總產值與上一年度相比增長了0.8%。除此之外，全市也增加了例如碩立、德豐、沃特瑪等新能源汽車企業，是相關政策的支持下，該類型企業也實現了飛速的發展。2015年相關部門也頒發了十堰市新能源汽車五大政策調整等一系列政策，對新能源汽車的發展發揮了重要的推動作用。近年來十堰市的汽車產業發展逐漸趨于新能源汽車的發展模式，結合我國在新能源汽車方面的相關技術，相關技術人員全力開展新能源汽車技術、發展模式的研究，并對其進行評價，全面分析了十堰市汽車產業的發展現狀以及新能源汽車發展基本模式，由此分析可知，十堰市進新能源汽車發展對于城市經濟轉型而言具有十分重要的現實意義。endprint

3 新能源汽車發展模式分析

3.1 拓寬城市關于新能源汽車投資途徑

汽車的排污量主要是建立在汽車保有量、使用期限一起排放量三種因素之上，將汽車保有量與使用期限減少，便可緩解環境污染有關問題，針對這一問題，所采取的有效解決對策之一，便是限購與限行。除此之外，全面發展新能源汽車，也可以在無需限購與限行的基礎上，實現環境保護。所以，現行的內燃機汽車行業也對新能源汽車行業的發展具有十分有利的意義。[4]新能源汽車的受益者在其本身優勢的基礎上十分廣泛，新能源汽車行業的投資部門、電網、以及保險等部門都是新能源汽車發展環境下的受益者，所以，為了發展十堰市新能源汽車，務必要在將城市中新能源汽車投資途徑拓寬，將潛在的有關機構發展成為新能源汽車行業的投資方，投資途徑的拓寬務必會推動新能源汽車的不斷發展。

3.2 增加投資價值鏈的高端投入，有效實現新能源產業梯度的擴展

現代化汽車行業逐漸將自身的營銷與研發定位轉移至附加價值高的范疇內，利用研究與設計全面強化現代化汽車行業的智慧財產權，在營銷與服務渠道拓展的基礎上將其發展成為以客戶導向為基礎的營銷渠道。通過先發的優勢，結合擴散效應，以此有效實現新能源產業梯度的擴展。一方面，積極尋求新能源汽車本身發展的量價空間；另一方面則是要全面突破時空梯度的局限，保證產品銷售的時限，進而實現新能源汽車跨地域性銷售；第三方面，充分利用金融梯度，并發揮財務杠桿的作用，實行分期付款或是融資租賃的資金形式，將交易規模全面擴大；第四方面，合理組織新能源汽車的供應鏈梯度，利用標準化配型以及適度競爭、釋放供應鏈價值空間的形式，將產品的價值全面提升。

3.3 提升執法嚴謹性，全面提升碳交易指導價格

一般情況下，重型內燃機車行車每公里所排放的碳氧化合物等一系列污染物重量在1 kg左右，其中碳交易指導價最高可達80元/噸，但是重型內燃機車所行每公里需要的碳交易費只有0.3 元左右。[5]由此可見，零排放能夠實現的經濟價值較小。即便如此，在碳交易的過程中，執法存在困難性以及執法不嚴等現象依然存在。當前階段，可以有效查證碳交易每噸價格只是30元/噸。為了將我們生存的環境與能源壓力減輕，不斷提升碳交易指導價格，實現碳交易嚴格執法是其中最為有效的對策之一，同時這也是推動十堰市新能源汽行業發展的一項治本措施。

3.4 成立新能源汽車行業發展的分級補貼制度

自從十堰市開始研究新能源汽車以來，政府對于新能源汽車行業的財政補貼也逐漸在落實當中，而財政的資金補貼主要是以直接的形式發放給新能源汽車用戶，這也是鼓勵研究新能源汽車積極性的一項具體措施。針對其研究的結果而言，這一資金補貼政策在一定程度上也有效引導了十堰市有關部門積極投入至新能源汽車的研究當中，極大地推動了當地新能源汽車的發展。在此基礎上，這也導致新能源汽車產能出現過剩現象。針對資金政策補貼的對象而言，可以確定為生產者而并非消費者。如果將補貼對象選擇為消費者，利用消費推動新能源汽車技術的創新，這一現象則會因為市場交易費用與信息失靈最終導致補貼效益驟減，失去了經濟性的現實意義。基于產能過剩的環境下，可以對生產商進行直接的補貼，以期實現產能的優化整合。在當前市場競爭愈發激烈的環境之下，進行新能源汽車技術的創新具有較大的風險，在發展新型產業方面也體現了不經濟性的劣勢。所以，現階段便可以成立新能源汽車行業發展的分級補貼制度，也就是按照銷量的大小決定補貼的標準，利用利益制度將過剩產能進行優化整合，集中全部力量推進新能源汽車技術的創新。

3.5 全面實現新能源汽車的自我循環發展

對于新能源汽車的補貼制度，已經為相關財政部門帶來了一定的資金壓力，這也導致新能源汽車在生產的過程中出現產生過度等一系列補貼依賴現象，將新能源汽車的市場競爭力削弱，造成資源的浪費，也十分不利于十堰市汽車行業的長遠發展。汽車行業的財政補貼屬于沉沒性成本，即便補貼資金全部用于投資中，處于當前市場環境之下，其對GDP增長的貢獻值也只是等值財政資金而已，如果能夠將其轉變為投資形式，除了能夠將投資在產業發展資金中進行二次放大， 并且可以利用融資杠桿的形式，將發展資金實現二次放大，特別是新能源汽車發展過程中的初級階段，將資本中的放大效益充分發揮，將輸血模式轉變為造血模式，以此全面推動十堰市新能源汽車的自我循環發展。

4 結束語

當前階段，受經濟發展的影響，傳統形式的發展已經不能滿足能源等相關資源的要求，在傳統汽車發展模式的基礎上全面實現新能源汽車的發展，這也是當前十堰市進行研究的一項重要內容。通過文章中的研究可知，通過開發新能源汽車，不僅可以緩解能源的緊缺以及環境污染帶來的影響，更為重要的是，能夠在新能源汽車的發展基礎上，推動我市乃至于社會經濟的全面發展。

參考文獻

[1] 李曉英，李敏.新能源汽車產業發展現狀及對我國發展的啟示[J].邵陽學院學報（自然科學版），2016.1：68-76.

[2] 王秀杰，陳軼嵩，徐建全.我國新能源汽車產業化發展問題及對策研究[J].科技管理研究，2012.11：29-35.

[3] 高學兵.新能源汽車產業發展的商業模式研究[J].科技和產業，2013.2：41-43.

[4] 陳蛇，曾鸚.新能源汽車產業發展模式探索[J].宏觀經濟管理，2015.8：78-79+82.

[5] 郭慶方.新能源汽車產業發展商業模式研究[J].特區經濟，2014.7：45-47.endprint