某船右機組定速轉速下降故障分析

瓦錫蘭 WARTSILA兩沖程柴油機，WOODWARD PGA－12調速器，主機怠速275 r/min、定速475 r/min、頻率60 Hz、單機功率1 940 kW，電腦輸出怠速和定速對應I/P轉換器的電流4～20 mA，氣壓為0.05 MPa～0.55 MPa，雙機單槳可定速和隨動工作，調速器的調速比1∶2.32。

1 故障現(xiàn)象

右機組 (1#、2#)合上離合器定速后加載約500 kW負荷時，轉速從475 r/min下跌到450 r/min，頻率跌到55 Hz左右，設備無法使用。而1#主機單獨使用定速、隨動工作都可以，雙機都合上離合器，定速就出現(xiàn)轉速下跌，只能維持轉速在465 r/min左右、頻率在58 Hz左右，手動調整電位器旋向增加頻率直到最大位置，頻率都沒有上升變化。

2 故障排查

船舶自查自檢:查閱說明書和現(xiàn)場檢查，更換2個新的氣壓表和2個新的I/P轉換器，做一系列檢查和調整。說明書要求定速時，氣壓應為0.55 MPa。啟動主機發(fā)現(xiàn)1#主機轉速475 r/min、氣壓0.43 MPa;2#主機轉速475 r/min、氣壓0.37 MPa。檢測的氣壓值偏低，調整電流為18 mA，1#主機氣壓0.52 MPa，2#主機氣壓 0.53 MPa，當時在碼頭定速試驗穩(wěn)定很好 (調速器第一次拆檢回裝，碼頭空間限制沒使用螺距)。

當天晚上20時出海，當時定速475 r/min，運行良好，使用1 h后，83%螺距轉速下跌 (457 r/min)，故障重現(xiàn)。觀察兩機的燃油齒條值都是24 mm，兩機氣壓也同時發(fā)生變化，1#主機氣壓0.49 MPa，2#主機氣壓 0.58 MPa。再往上加螺距到86%，轉速也是457 r/min，燃油齒條值都是26 mm，檢查兩機高壓油泵工作情況，各缸脈動正常，單缸排溫接近350℃，油泵齒條值接近25 mm。第二天停車后，檢查調速器波紋管沒發(fā)現(xiàn)漏氣，據(jù)此情況雙機負荷和油門齒條都接近和穩(wěn)定，其它燃油齒條傳感器、轉速反饋、轉速指令和離合器信號正常，只是負荷大了以后轉速就下降，判斷該調速器還有問題。將此情況匯報公司裝備部。

公司裝備部分析可能是兩機負荷不平衡，建議檢查轉速氣壓、油門感應探頭位置、各缸油泵刻度、總油門桿刻度等，并且做單獨試驗。

3 檢查結果

拆開1#、2#主機調速器檢查，發(fā)現(xiàn)2臺主機波紋管的復位彈簧RESTORING SPRING長度和彈簧圈數(shù)不同，1#主機4圈、2#主機5圈，為證實該現(xiàn)象再拆開3#和4#主機調速器比較 (3#、4#主機目前使用定速很穩(wěn)定)，發(fā)現(xiàn)兩機波紋管復位彈簧圈數(shù)也不同。所以不能說明就是該故障。調整最大速度限制閥在510 r/min轉速才開始泄油，調整補償針閥控制比例帶，查找波紋管是否漏氣等，轉速還是下跌。再分別試驗1#主機和2#主機都是空載475 r/min、運轉30 min左右，此時1#主機轉速基本不變，而2#主機轉速慢慢降到460 r/min，特別是熱機轉速降低的更快。

4 故障排除

綜上所述，2#主機調速器內部油泄漏厲害，導致轉速不穩(wěn)定。可能是油泵壓力不夠、動力油缸油泄漏、活塞桿與活塞缸之間油泄漏等。建議由專業(yè)廠家做詳細的拆檢和試驗。最終檢查結果顯示，當2#主機調速器定速時，油缸與活塞對應的位置偏磨，液壓油泄漏，致使在定速加載負荷后無法穩(wěn)定轉速。由廠家更換部分部件后，調速器試驗和使用恢復正常，主機定速穩(wěn)定，使用負荷都正常，主機轉速下跌的故障徹底解決。