ofo小黃車在濟南退場？

董忱

近日，ofo小黃車被爆料押金退還周期變長、步驟增多等問題，記者走訪濟南多條道路發現，ofo共享單車數量明顯在減少，甚至在某些主干道都難覓蹤影。同時獲悉，滴滴旗下單車品牌青桔單車現身濟南高校。

先現身高校再進駐城市，是共享單車慣用的套路，ofo小黃車之前就這么干的。雖然目前濟南依然是摩拜、哈羅、ofo三家共享單車“三足鼎立”，但一退一進之間，濟南共享單車市場或迎來新一輪變局。

“押金難退”惹怒用戶

前幾天，記者寫過一篇關于ofo小黃車的文章，接下來的一段時間里，很多讀者打來熱線電話，大多投訴押金難退問題。“我1個月前就已經開始斷斷續續在打ofo客服咨詢押金問題了，但是現在依然沒有結果，希望能通過媒體的連續追蹤報道，給我們濟南‘受害者帶來圓滿的結果。”熱心讀者王先生這樣說。

另一位劉女士則言：ofo共享小黃車的押金退不了。雖然有退押金的頁面，但是無法點進去，請求有關部門核查具體情況，看究竟是怎么回事，不能任由這樣的公司來搞事，感覺就是個騙押金的公司呀。

黃先生是去年開始使用ofo小黃車的。“我有一個習慣，就是每次使用完小黃車后，會立即申請押金退還，以前押金2～3個小時內就會到賬，有時甚至實時到賬。”黃先生說，10月23日，他和以往一樣，使用完ofo小黃車后，當天就申請了押金退還，但截至11月23日10時，押金還未到賬。

記者在黃先生的ofo小黃車手機APP退款界面上，看到有一筆199元的押金正在退款中，上面寫著“預計0～15個工作日原路退回支付賬戶”。“以前到賬時間不是0～15個工作日，而是0～3個工作日，不知道什么時候改的。”黃先生說。

11月10日以來，黃先生已撥打十多次ofo小黃車客服電話，每次電話都能通，但就是無人接聽。當天，記者嘗試撥打ofo小黃車的客服電話，結果電話響了一聲后，就提示：“對不起，您撥打的電話正在使用中，請稍候再撥。”

市民陳先生最近使用ofo小黃車時也遇到了問題。他說，最近發現ofo小黃車的故障率特別高，有時候掃了9輛車，有5輛是壞的，最讓人煩心的是，在掃到壞車后，系統還會扣1元錢。記者嘗試解鎖ofo小黃車，結果掃了3輛車，只有一輛能正常使用。

其實，早在10月底，ofo押金問題已經出現危機，10月28日，有網友反映ofo退押金周期再延長，由原來1-10個工作日延長至1-15個工作日，ofo此舉引發了一些用戶的強烈不滿。

11月21日，對于全國多地ofo用戶稱押金難退問題，ofo總部公關經理公開表示，用戶押金退款15天內到賬，退款時間較之前延長系因近期服務器搬遷。

作為曾經的共享單車行業領頭羊之一的小黃車，現如今所面臨的資金緊張難題無疑是棘手的，此次ofo小黃車被爆出退押金周期延長的消息，無疑是在一定程度上印證了ofo缺錢的傳聞。

今年以來，ofo不僅海外市場收縮嚴重，而且頻繁曝出資金鏈緊張。早在今年6月，有消息稱ofo由于資金鏈緊張，總部已經開始大規模裁員，同時高管層變動劇烈，曾任COO的張嚴琪離職，由他帶領的海外事業部業已解散。ofo還被上海鳳凰起訴，索賠貨款6815萬，也從側面說說明ofo存在資金壓力。9月，多家媒體報道稱，ofo在近期收到了來自阿里的6000萬元的借款。知情人士稱：“這筆錢和融資無關，這6000萬的借款是給ofo發工資用的”。消息很快被ofo方面否認，同時ofo創始人戴威在公司內部承認ofo迎來了“至暗時刻”。

ofo濟南公司去哪了？

“小黃車少了？”最近，不少習慣騎行共享單車出行的濟南市民都發出了這樣的疑問。

濟南市民劉先生告訴記者，濟南街頭的ofo小黃車越來越少了，而且丟在馬路上的壞車也無人管了，“我這兩天在泉城路上看到哈羅單車和摩拜單車都比較多，小黃車看上去比較難找，偶爾有幾輛全是壞車。”

記者在街頭調查時也發現了類似的現象，如在濟南火車站，記者發現與今年夏天摩拜單車、ofo小黃車、哈羅單車“三足鼎立”的情況不同，車站南側共享單車集中停放區，已基本看不到小黃車的身影。

記者沿著解放橋向西走，路過世貿和恒隆繁華地帶，卻發現，大量的藍、橘色單車中，只是稀稀拉拉“藏”著幾輛小黃車。

而這與今年年初，小黃車初入濟南時候的景象反差極大。當時摩拜在濟南一家獨大，哈羅還未來濟，濟南街頭忽然多了大量小黃車，在熱點商圈的鋪車量幾乎可以與摩拜抗衡。為吸引市民，當時ofo還特地引進了“大眼睛”的小黃車，引得不少市民拍照。

在資本推動下，小黃車一夜之間遍布濟南大街小巷，也會在不知不覺中悄然消退，其時間也就短短半年。

在國美上班的崔女士也直言：“恒隆廣場附近按理說是商家必爭之地，應該優先投放此處，摩拜和哈羅在泉城路保持著較高的投放量，聽說小黃車資金鏈斷了吧，近期幾乎不見了蹤影，我的押金1個月了還沒退回來呢。”

對于這種情況，記者曾經兩周前向ofo濟南公司的工作人員求證，相關人員表示，“ofo在濟南運營正常，沒有困難。目前ofo的運維人員相對較少，不少車子散布在郊區或者人口密度較少的地區，調度又跟不上，所以市民感覺車子少了很多。我們在濟南一共投放了1.2萬輛共享單車，今年既沒有追加投放，也沒有減少，一切正常。”

ofo小黃車在濟南街頭數量的變化，表面上是濟南公司運維人員減少，投放區域不均衡造成的，但在深層次上也顯露出ofo發展的疲軟。

近日對于大家普遍反映的押金難退問題，記者嘗試多次撥打ofo濟南公司的辦公電話，已經無人接聽。

網上搜索ofo濟南公司的地址在濟南槐蔭銀座中心5號樓705室，記者實訪發現705室現在還掛著ofo公司的牌子，但是房門緊閉，已經無人辦公。

據物業工作人員介紹，ofo小黃車在這里的辦事處已搬離很久了，搬向何處，不得而知，記者撥打114號查詢并沒找到ofo小黃車在濟南的其他辦公地點。

單車競爭從未結束

記者了解到，濟南對共享單車一向比較謹慎，從此前的一家獨大到“橙黃藍”三家并立，用了一年多的時間，而隨著小黃車的退出，業內人士分析稱，濟南街頭共享單車市場看似有潮水退去，但競爭從未結束。

2017年1月，摩拜單車正式進駐泉城，濟南迎來“共享單車時代”。2018年初，ofo小黃車和哈羅相繼進駐濟南，而之前，小黃車多次在街頭玩“快閃”，不斷刷存在感。小黃車和哈羅被正式準入后“遍地開花”，數量驟增，成為出行時尚。

對于濟南共享單車的現有格局，業內人士分析稱，各家拼的就是長久，誰最終活下來，誰就能真正獲得盈利。

而近期，青桔單車又現身在濟南的幾所高校，也標志著單車大戰將進入新回合。“感覺青桔還挺好騎的。”部分騎過的學生表示了好感。記者了解到，青桔單車通過與校方合作的形式已經進入了兩所高校，分別是山東交通學院和山東省勞技學院。青桔單車方面表示，青桔單車目前并不是正式進入濟南，而只是有一個高校試點的合作，這個是封閉化的運營，不出校園，主要是為了方便長清大學城的學生在校的騎行生活。

記者同時還了解到，目前某平臺單車一直打算在濟南推出電瓶車，但是因為政府管制較為嚴格，一直沒有正式推出市場。其實，在北京、合肥等城市早已出現了共享電瓶車。

2014年，ofo小黃車從北大校園邁開第一步，之后共享單車成為了備受追捧的創業概念。2016年資本裹挾下，共享單車企業還在學走路時就被推著往前跑。2017年寒冬來臨，這些共享單車企業大多摔得一地雞毛，能夠活下來的也元氣大傷。

今年以來，先是摩拜被美團收購，ofo垂死掙扎，哈羅單車深耕二三線城市卻難以突破行業老三的地位。結束了野蠻生長、搶占市場的上半場，車輛報廢高峰期與用戶存量時代來臨，如何盈利是下半場所有共享單車企業不得不回答的問題。

近期，共享單車頻頻被傳出押金難退、企業倒閉等消息，似乎預示著共享單車亟待轉型升級。那么，共享單車下半場該如何抉擇呢？風口已過的共享單車將走向何方？“賣身”會不會成為共享單車企業的最終宿命？值得大家再次關注。