公路施工技術及道路路面施工的質(zhì)量控制措施

朱娜

摘 要：目前我國正處于經(jīng)濟蓬勃發(fā)展的階段，在完善各項基礎設施的建設中，公路建設顯得尤為重要。交通運輸業(yè)的發(fā)展離不開公路的修建。由于一些主、客觀因素的影響，許多公路并不達標，給人們造成了人身健康和財產(chǎn)方面的損失，公路質(zhì)量成為了人們關注的話題。本文通過對公路施工技術進行分析，對道路路面施工質(zhì)量控制情況加以介紹，從而對公路建設工程的質(zhì)量控制措施展開探討。

關鍵詞：公路施工技術；路面施工；質(zhì)量控制

引言：

在整個公路工程建設中，施工技術是最為關鍵的決定因素，在很大程度上能夠決定整個公路工程的質(zhì)量。在現(xiàn)階段公路建設中，常會因為施工技術問題或其他人為原因造成工程質(zhì)量不達標，導致諸多嚴重工程事故發(fā)生。因此，要對施工技術加強研究，對道路路面施工過程中的質(zhì)量控制加強重視，從而保證公路正常使用功能的發(fā)揮，為國家財產(chǎn)安全和人民生命安全提供保障。

一、公路施工技術的概述

公路施工技術重點有路基施工技術和路面施工技術。路基施工技術是整個工程技術的基礎，路面施工技術是在路基施工技術達標的前提下才得以展開，而道路路面工程的質(zhì)量是整個工程的反映。路基施工技術重點涵蓋了路基的填土與壓實、路基排水工程、軟土地基的處理以及路基的防護等幾個方面。路基的質(zhì)量，即路基的穩(wěn)固性與強度和路基使用何種填料、填料的特征、填料的壓實程度有著密切關系。填料的選擇和運用是改進路基質(zhì)量和路面質(zhì)量最有效、最直接、具有最大經(jīng)濟效用的手段。路基的排水則是從對路基的防護及不損害周圍環(huán)境、農(nóng)作用為出發(fā)點。路基的防護是對道路工程進行不斷的修整。

隨著道理工程的不斷發(fā)展，衍生出了一個很重要的分支——路面工程。路面工程是重點研究高速公路、城市道路、機場跑道的路面設計的原理及方法、路面結構的設計與整合、路面建設材料的特征及要求，以及路面結構、施工質(zhì)量的檢測、維護、管理及完善的技術手段。根據(jù)路面使用的材料不同，路面的類型又主要有瀝青類路面和水泥混凝土路面。路面結構是由面層、基層和墊層組成，根據(jù)面層的使用品質(zhì)，又可以對公路劃分等級——分別為高級路面（高速公路、一級、二級公路）、次高級路面（二級、三級公路）、中級路面（三級、四級公路）、低級路面（四級公路）。隨著國民生活水平的提高，人們對基礎設施的建設要求越來越高，公路的等級也在不斷地提高，道路路面施工的質(zhì)量也越來越受到關注。

二、公路路面施工在質(zhì)量方面通常存在的問題

現(xiàn)代社會中，公路一般采用瀝青混凝土路面或水泥混凝土路面。瀝青公路最大的優(yōu)點為表面平整，不像水泥路一般坑坑洼洼；無接縫，無明顯裂痕；行車噪音小，行車舒適；施工耗時短，經(jīng)濟實惠；且易于修整維護等等。然而瀝青公路也有著自己的缺點，那就是受季節(jié)、溫度影響較大；施工條件較為苛刻——瀝青容易受雨水腐蝕，所以必須對瀝青混合料進行大量的配比和實驗，使其受雨水的影響較小，或者根據(jù)天氣情況，避開陰雨天施工；易產(chǎn)生波浪、推擠等等。水泥混凝土路面與瀝青混凝土正好相反，其穩(wěn)定性好，強度高，減少夜間行車的交通事故，經(jīng)濟實惠且易于養(yǎng)護。但缺點為有接縫，且對水的供應需求量要求高，施工不方便等等。由于各種各樣的原因及條件限制，公路路面可能會出現(xiàn)各種各樣的問題，其中最常見的為公路路面的硬化的問題。公路路面的硬化主要是因為材料的比例不合理所引致。在瀝青與混凝土的搭配中，混凝土相對含量過多，瀝青相對含量過少就會引發(fā)此現(xiàn)象。公路路面硬化的危害有很多，一旦路面過硬，就容易在表面形成坑或者洞，更甚者會引發(fā)路面的移位，造成公路的鼓脹與陷落，表層出現(xiàn)露骨、損害等。當然，公路路面的硬化還可能由于維護不當?shù)绕渌蛩隆?/p>

三、路面施工質(zhì)量控制的技術手段

1. 施工前對材料的選擇

混凝土的重要組成部分就是集料。壓碎值、洛杉磯磨耗損失、視密度等是判斷集料質(zhì)量好壞的標準之一。在選擇粗集料時，尤為需要注意集料的顆粒大小。對比瀝青混合料顆粒的最大直徑，所選擇的粗集料顆粒直徑越接近瀝青混合料的最大直徑，路面的防滑性、穩(wěn)定性、持久性越高。細集料則一般注意鑒定含泥量、含沙量。瀝青一般呈現(xiàn)為酸性，為提高集料與瀝青的結合性，集料就不應再選擇酸性的物質(zhì)。一般來說，存放越久的集料，被空氣中的一系列酸堿物質(zhì)腐蝕得越厲害，其抗壓性與穩(wěn)定性也就越弱，所以應選用新鮮的集料。

2. 施工中瀝青的壓實度控制

路面施工質(zhì)量評價的好壞關鍵的標準是瀝青路面的壓實度。在鋪設過程中，如果攤鋪機的最大攤鋪寬度大于或等于路面的寬度最理想，然后現(xiàn)實往往出現(xiàn)的情況是攤鋪機的最大攤鋪寬度小于路面的寬度。這時候就要注重交接路段的攤鋪質(zhì)量，單幅鋪設的質(zhì)量要小而精，團隊作業(yè)的范圍不應太大，注意碾壓的工藝，實現(xiàn)跟緊碾壓。在速度、力道方面也要進行相應的控制，使其在一個合理的范圍，不能因為趕工而鋪設過快，應控制速度的穩(wěn)定性或連續(xù)性。

3. 施工中溫度的控制

瀝青受溫度的影響很大，在開始施工之前，都要先把混合料加熱，使其達到特定的溫度—通常認定為90℃左右。由于受天氣或其他主客觀因素的影響，具體施工過程中往往會間斷性施工。在經(jīng)過一段時間的間隔之后，重新施工前都需要對混合料進行加熱，哪怕這段時間相當?shù)亩獭Ｒ驗楫敾旌狭蠝囟冗^低，路面表層就會燙出瀝青膠和拉鉤。而加熱時溫度如果太高，施工機器對溫度的敏感性也較大。在較高溫度下容易變形和溶解，造成機器磨損，不但不能按時進行施工，器材修理方面也形成不必要的經(jīng)濟損失。

4. 路面防水滲析的質(zhì)量控制

雨水是對瀝青公路腐蝕的主要因素之一。一般來說，雨水是從公路的兩側邊緣向公路中進行滲透、腐蝕。因而在瀝青公路鋪設完畢后，需要在公路兩側邊緣反復的涂刷熱瀝青，對一切可能滲水的孔洞進行一次完全封閉。在施工過程中，瀝青的噴灑一般是沿縱向勻速進行噴灑。在橫向的道路中，則先噴灑中央帶的那個車道再以此為中心點向兩側勻速噴灑。對于容易滲水的地方，應人工填涂瀝青，對相應的路面進行刷補。

為方便排水，公路中央帶還往往要修建盲溝。由于盲溝容易混入雜土，且里面這部分水容易滲入公路中，所以在盲溝修建中需要對這部分的泥土壓實，且在表面加上防水布或者防水的涂料。盲溝的拱度也需符合標準。為減弱雨水對道路的影響，現(xiàn)在人們往往在中央帶種上各種各樣的植物要吸水防水。

5、路面外觀的質(zhì)量控制

外觀美不僅僅是表面工程，也是整體施工工程的反映。假如路面很多坑洞且不平整，不只影響美觀，還會對來往的車輛造成影響，增加交通事故發(fā)生的幾率。道路表面的平整也是道路路面質(zhì)量評價的一個指標之一。要使得道路表面美觀，除了上訴所說的各種因素外，再也就是定期的對道路的維護，一旦發(fā)展外觀變形之類的問題就要做到及時處理、及時修補。

結束語：

在公路工程建設中，主要的施工技術有路基施工技術與路面施工技術。對于施工技術進行管理，是工程管理的基礎內(nèi)容，貫穿整個施工過程始終。在公路工程中，要根據(jù)相關規(guī)范和合同條款，按照一定程序利用相應組織系統(tǒng)對施工技術進行管理，促進工程質(zhì)量管理工作的提高，為工程整體質(zhì)量提供技術性保障。

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