低滾阻輪胎對6×4牽引車燃油經濟性的影響

李露，王登平，李林

（安徽江淮汽車集團股份有限公司，安徽 合肥 230601）

引言

據歐盟資料介紹，18%的CO2排放與交通有關，一輛汽車的24%的CO2排放與輪胎有關。輪胎最大的環境污染是在道路使用時產生的，占污染的 86%，輪胎損耗顆粒物質約10%。隨著全世界對環保問題的日益關注，輪胎低滾阻要求也是一個勢在必行的趨勢。在保證保證汽車安全，可靠的前提下，提高整車的燃油經濟性汽車行業責無旁貸。輪胎又是影響整車燃油經濟性的關鍵零部件。因此，研究低滾阻輪胎對整車燃油經濟性的影響意義重大。

本文旨在通過試驗驗證低滾阻輪胎在對整車燃油經濟性的影響。進而在6×4牽引車上合理匹配低滾阻輪胎。

1 輪胎滾動阻力的影響因素

1.1 輪胎滾動阻力產生的機理

輪胎滾動阻力產生的機理為：克服空氣阻力和路面滑移損失，胎冠部分的持續變形，胎側、胎圈部位的持續變形。其中胎面部分的滾阻60～70%是由輪胎的不斷變形引起的。其中，輪胎胎面橡膠對滾阻的貢獻接近50%。

1.2 輪胎滾動阻力的關鍵影響因素

胎面的橡膠體系不同，對輪胎的滾動阻力有極大影響。胎面橡膠主要由以下部分組成：

- 高分子聚合物 Polymer (天然橡膠&合成橡膠)

- 補強材料 Reinforcing Filler (炭黑/二氧化硅)

- 硫化助劑 Vulcanizing Agent (硫磺等)

根據橡膠補強材料的不同，胎面橡膠可以分為以下兩類：

因此，應用白碳黑補強的配方能有效降低輪胎的滾動阻力。

表1

2 試驗準備

2.1 試驗車輛

兩臺完全相同的6×4牽引車帶拖車，滿載試驗車輛信息如表2，試驗輪胎花紋信息如表3。

表2 實驗車輛信息

試驗輪胎花紋信息如表3：

表3

2.2 試驗設備：油耗統計設備

2.3 工具：技術手冊、記錄表格

2.4 規劃：時間（天氣）、輪胎、加油站、路線

3 試驗過程

3.1 試驗天氣記錄

表4

3.2 試驗路線

合肥市豐樂服務區—定遠縣吳圩服務區—合肥豐樂服務區 全程255公里。

3.3 試驗安排如下

檢查車輛零部件運轉正常，且兩臺車輛行駛里程，載荷都符合要求；

確認高速的以最高擋速度 80km/h行駛，保證車輛運行時兩輛車盡可能保持一致；

車輛預熱；

1）在合肥市豐樂服務區加滿油；

2）開始按照以最高擋速度80km/h從合肥豐樂服務區出發，在定遠縣吳圩服務區返程到合肥豐樂服務區；兩車交換司機，開始重復從以最高擋速度100km/h從合肥豐樂服務區出發，在定遠縣吳圩服務區返程到合肥豐樂服務區，總行駛里程510公里；

3）記錄油耗。

4 試驗結果

試驗結果如下表5：

表5 試驗結果

通過試驗表明，輪胎的滾動阻力下降了11%，整車油耗下降了5%。輪胎的滾動阻力越大，汽車的燃料經濟性能越差。

5 結束語

輪胎的滾動阻力越小，燃油經濟性越好；為降低碳排放，保護環境，為客戶創造更多經濟效益等，在保證安全性、耐磨性、舒適性不變的情況下，應盡可能的降低輪胎的滾動阻力系數，提高燃油經濟性。

[1] 莊繼德.汽車輪胎學.[M]北京理工大學出版社,1996.02.

[2] 陳家瑞.汽車構造（下冊）. [M]人民交通出版社,第3版,2001.2.