京東：無界物流的“3S理論”

董莉

物流將以無界的方式，嵌入到生產(chǎn)、流通、消費的每一個環(huán)節(jié)當(dāng)中，真正實現(xiàn)所想即所得。

在工業(yè)革命時期，生產(chǎn)出來的產(chǎn)品不愁銷售，制造企業(yè)是供應(yīng)鏈權(quán)力中心；隨著產(chǎn)能過剩，渠道作用凸顯，渠道成為新的權(quán)力中心；而隨著信息時代的到來，隨著零售從線下時代走入電商時代，進(jìn)一步向無界時代邁進(jìn)，供應(yīng)鏈的“權(quán)力中心”在不斷轉(zhuǎn)移。在信息時代，消費者成為新的權(quán)力中心，物流逐漸圍繞用戶體驗而設(shè)計，并隨之變革。

這其中，每一次變革過程都是消費與產(chǎn)業(yè)的升級和技術(shù)突破交互推動的結(jié)果。如今從音箱、冰箱、視頻下單購物已經(jīng)非常普遍，無人機(jī)送貨也從實驗測試發(fā)展為常態(tài)化的運營，人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算、機(jī)器人的突破隨處可見。

這些無不在推動物流進(jìn)入新一代物流時代。同時，隨著第四次零售革命的不斷深化，新一代物流最終將走向無界物流，物流將以無界的方式，嵌入到生產(chǎn)、流通、消費的每一個環(huán)節(jié)當(dāng)中，真正實現(xiàn)所想即所得。

“以前物流主要是支持商流發(fā)展，現(xiàn)在物流在拉動商流，物流服務(wù)的好壞直接影響消費者的購物體驗及購物買行為。未來在無界零售時代，物流將真正起到貫通商流的作用，無界物流將會加速實現(xiàn)成本、效率、體驗的升級。”在京東物流CEO王振輝看來，未來物流不僅要提供更高效、精準(zhǔn)、滿足個性化需求的服務(wù)，還要實現(xiàn)整個物流體系操作的無人化、運營的智能化和決策的智慧化。

十年獨立路

“今天，京東物流正式宣布獨立運營！十年前決定自建物流的時候我就告訴兄弟們：這絕不是只為了自己的業(yè)務(wù)，因為中國高企的社會化物流成本吞噬了相當(dāng)大的企業(yè)利潤！為整個社會提供物流服務(wù)才值得如此重投資、重運營和如此艱辛以及一路堅守！”

2017年4月25日，京東集團(tuán)董事局主席兼CEO劉強(qiáng)東更新了這樣一條微博。這一天可以算是京東物流的“獨立日”。

的確， 在提升零售行業(yè)流通效率，降低社會化物流成本，優(yōu)化用戶體驗的道路上，這十年京東的物流建設(shè)發(fā)展可謂飽經(jīng)風(fēng)霜。

實際上，2007年之前，京東的商品配送也是由傳統(tǒng)快遞公司完成。當(dāng)時曾有報道稱，主營手機(jī)、電腦等3C家電產(chǎn)品的京東包裹被偷情況最嚴(yán)重。2007年，京東拿到第一輪1000萬美元融資，同年底決定自建物流，原因用劉強(qiáng)東當(dāng)年的話來說是“找不到一家物流公司能夠滿足京東訂單交付的物流服務(wù)，所以迫不得已自建物流”。對此，市場有各種各樣的質(zhì)疑，“有的人說很好，是核心競爭力；有人說是胡來，是愚蠢的決定”。

早在京東商城設(shè)計商業(yè)模式時，劉強(qiáng)東就直言要借助京東自建物流來減少物品的搬運次數(shù)。2011年，劉強(qiáng)東放言投資100億元建物流系統(tǒng)。后來他還在多個場合表達(dá)了 “融資的70%將用于物流體系建設(shè)”、“物流和研發(fā)占總費用的70%”等態(tài)度。

2016年11月23日，京東集團(tuán)推出“京東物流”全新品牌標(biāo)識，將以品牌化運營方式全面開放。6個月后，京東物流進(jìn)一步獨立成子集團(tuán)。數(shù)據(jù)顯示，開放后的外部收入取得了高速增長，倉配一體的外單單量增長高達(dá)近200%。

時任京東物流子集團(tuán)CEO的王振輝2010年加入京東，曾經(jīng)擔(dān)任京東區(qū)域總經(jīng)理、集團(tuán)倉儲物流部負(fù)責(zé)人、智能硬件事業(yè)部總裁等職務(wù)，2016年被晉升為高級副總裁，負(fù)責(zé)商城運營體系。

在京東物流獨立之前，王振輝就在內(nèi)部對這個規(guī)模最大、人數(shù)最多的部門進(jìn)行了組織架構(gòu)的調(diào)整。根據(jù)物流全鏈條的幾個關(guān)鍵節(jié)點進(jìn)行部門拆分，比如將大件倉和小件倉拆分成兩個部門，中間運輸環(huán)節(jié)從原來的配送體系同樣拆分出來，成立獨立的集運部。并且新增開放業(yè)務(wù)部和物流規(guī)劃部兩個一級部門。

按照規(guī)劃，京東物流未來將為合作伙伴提供包括倉儲、運輸、配送、客服、售后的正逆向一體化供應(yīng)鏈解決方案服務(wù)、物流云和物流科技服務(wù)（無人機(jī)、無人車、無人倉、無人配送站等）、商家數(shù)據(jù)服務(wù)（銷售預(yù)測、庫存管理等）、跨境物流服務(wù)、快遞與快運服務(wù)等全方位的產(chǎn)品和服務(wù)，還將聯(lián)合京東商城共享線上線下渠道資源，并聯(lián)手京東金融推出創(chuàng)新性的供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品和保險產(chǎn)品。

目前，京東是全球唯一擁有中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包（達(dá)達(dá)）六大物流網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)。未來五年，京東物流還將把物流中心的面積擴(kuò)大至超過5000萬平方米、建設(shè)跨區(qū)航空物流網(wǎng)絡(luò)、擴(kuò)展15倍于目前的冷庫面積、運營超過20個自營海外倉并覆蓋包括 “一帶一路”沿線國家在內(nèi)的100多個國家和地區(qū)、B2B物流網(wǎng)絡(luò)將覆蓋超過300個城市、與達(dá)達(dá)的眾包網(wǎng)絡(luò)深度協(xié)同，形成全國最大的同城配送網(wǎng)絡(luò)。

智慧化理解終端需求

京東物流聯(lián)合中國智慧物流研究院發(fā)布的《無界零售與新一代物流——開啟無界物流序幕》提出，在無界零售下，物流必然將朝以3S理論為核心的新一代物流方向發(fā)展，并呈現(xiàn)出短鏈（Short-chain）、智慧（Smartness）、共生（Symbiosis）的特征。未來新一代物流將基于短鏈供應(yīng)，打造高效、精準(zhǔn)、敏捷的物流服務(wù)；通過技術(shù)創(chuàng)新，實現(xiàn)全面智慧化物流體系；將為所有合作伙伴、全行業(yè)、整個社會全面創(chuàng)造價值，構(gòu)建共生物流生態(tài)。

具體來說，過去，一個商品從生產(chǎn)出來到消費者手中，需要經(jīng)過諸多環(huán)節(jié)，平均至少被搬運5次以上。“現(xiàn)在品牌商跟我們交流，最多的訴求就是改變多級渠道體系，通過物流直達(dá)消費者，了解消費者的真實需求，提供精準(zhǔn)的服務(wù)和供應(yīng)，并滿足個性化的需求變化。”王振輝還打趣道，“我希望三到五年內(nèi)，你家缺芹菜這個事不是第二天才給你送來，應(yīng)該我提前知道你家缺芹菜，會提前給你送過去。”

針對短鏈，京東物流最終希望呈現(xiàn)的是在消費者和工廠之間最多只有一個庫房，最多進(jìn)行一到兩次的搬運。因此其設(shè)計的核心就是減少商品的搬運次數(shù)，為此建設(shè)了覆蓋全國所有區(qū)縣的物流網(wǎng)絡(luò)，人口覆蓋達(dá)99%。在全國運營的500多個大型物流中心，以及擁有30多萬的終端服務(wù)點，這些設(shè)施30公里半徑內(nèi)覆蓋了中國55%的人口。通過龐大的覆蓋網(wǎng)絡(luò)與倉配一體模式，京東物流已將商品搬運次數(shù)從5次降至兩次，實現(xiàn)了90%以上的訂單24小時內(nèi)交付。endprint

那么如何做到智慧？隨著智能技術(shù)的規(guī)模化運用，目前很多物流企業(yè)都在無人領(lǐng)域不斷的探索，整個物流行業(yè)都在向操作無人化、運營智能化和決策智慧化的全面智慧物流體系發(fā)展。

2017年初，京東發(fā)布一張名為《2020年生活變這樣？你咋不上天！》的圖。圖中提及，京東搭建的無人機(jī)物流網(wǎng)絡(luò)是一個干線、支線和末端配送的三級智慧物流網(wǎng)絡(luò)。無人機(jī)物流體系首先是干線的大型無人機(jī)把海量貨物從京東中心倉，送到各省會倉。貨品到了省會倉后，根據(jù)京東系統(tǒng)提供的訂單任務(wù)，支線的小型無人機(jī)會承接兩個城市之間的訂單運送任務(wù)，這只需要兩個小時就可送達(dá)。而貨物到了具體城市后，也就是最后一步，負(fù)責(zé)末端配送的微型無人機(jī)會把具體的快遞物品遞送到顧客手中。

繼無人倉、無人機(jī)、配送機(jī)器人等的常態(tài)化運營后，京東物流的無人輕型貨車、無人配送站點也將開始運營。不過，王振輝直言：“通過投入自動化設(shè)備來提升運營效率，這還僅是對體力的一種放大。智慧化發(fā)展是我們近年來一直在探索的，希望打造出一個倉儲、分揀、運輸、配送、客服全供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的無人化智慧物流體系。”

王振輝透露，2012年京東庫存周轉(zhuǎn)是30多天，到 2017年，京東物流SKU數(shù)量擴(kuò)大到530多萬個，日均訂單上漲8倍。“這樣的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)、龐大庫存和海量訂單均是靠軟件系統(tǒng)和數(shù)據(jù)來對采購、存貨布局以及補(bǔ)貨等做分析和決策。”

另外，京東物流的OMS、WMS、TMS系統(tǒng)都是在過去十年自主開放的，將大量的業(yè)務(wù)場景系統(tǒng)化、數(shù)據(jù)化，并利用系統(tǒng)和數(shù)據(jù)對采購、存貨布局以及補(bǔ)貨等做分析和決策，支撐復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)、龐大庫存和海量訂單的高效管理和履約。

被多次提及的共生是指跟客戶共生、行業(yè)合作伙伴，以及環(huán)境共生。王振輝以京東物流和達(dá)達(dá)的合作舉例，達(dá)達(dá)是一個社會眾包式的物流企業(yè)，核心解決最后一公里的配送，過去兩年，雙方的合作主要圍繞兩點，第一個是賦能，京東把在“最后三公里”上積累了的經(jīng)驗共享給達(dá)達(dá)，包括系統(tǒng)信息，還有服務(wù)客戶的一些關(guān)鍵細(xì)節(jié)，幫助后者提高服務(wù)質(zhì)量。二是開放，去年的雙11，接近有30%的訂單都是達(dá)達(dá)幫京東物流完成最后一公里的配送，讓京東的訂單能夠快速送達(dá)到消費者的手里。一個很有意思的數(shù)據(jù)是，目前，京東的訂單只占達(dá)達(dá)總訂單的20%，達(dá)達(dá)通過和京東物流的深入合作，運營能力提高同時還可以更好的為社會服務(wù)。“京東物流只是他其中一個大客戶而已，這就是我們的商業(yè)理念，我們希望共生是盟國的，而不是帝國的。”

他還算了一筆賬，使用京東物流倉配一體化服務(wù)、訂單滲透率超過50%時，商家銷量增速為97%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于POP平臺46%的平均增速，配送時效普遍提升了2倍以上。

在去年底舉行的世界互聯(lián)網(wǎng)大會上，劉強(qiáng)東提到，農(nóng)村地區(qū)貧困的根源是物流。京東通過覆蓋全國龐大的物流體系，在三到五年內(nèi)降低農(nóng)村最后一公里的物流成本50%～70%。“我們通過開展緊急災(zāi)害救援、捐贈物資配送、閑置回收等形式，充分回饋社會。”在與環(huán)境共生上，京東通過持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新，在包裝耗材、新能源設(shè)施、供應(yīng)鏈作業(yè)流程及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面不斷進(jìn)行低碳環(huán)保、節(jié)能降耗的探索。endprint