京東：無界物流的“3S理論”

董莉

物流將以無界的方式，嵌入到生產、流通、消費的每一個環節當中，真正實現所想即所得。

在工業革命時期，生產出來的產品不愁銷售，制造企業是供應鏈權力中心；隨著產能過剩，渠道作用凸顯，渠道成為新的權力中心；而隨著信息時代的到來，隨著零售從線下時代走入電商時代，進一步向無界時代邁進，供應鏈的“權力中心”在不斷轉移。在信息時代，消費者成為新的權力中心，物流逐漸圍繞用戶體驗而設計，并隨之變革。

這其中，每一次變革過程都是消費與產業的升級和技術突破交互推動的結果。如今從音箱、冰箱、視頻下單購物已經非常普遍，無人機送貨也從實驗測試發展為常態化的運營，人工智能、大數據、云計算、機器人的突破隨處可見。

這些無不在推動物流進入新一代物流時代。同時，隨著第四次零售革命的不斷深化，新一代物流最終將走向無界物流，物流將以無界的方式，嵌入到生產、流通、消費的每一個環節當中，真正實現所想即所得。

“以前物流主要是支持商流發展，現在物流在拉動商流，物流服務的好壞直接影響消費者的購物體驗及購物買行為。未來在無界零售時代，物流將真正起到貫通商流的作用，無界物流將會加速實現成本、效率、體驗的升級。”在京東物流CEO王振輝看來，未來物流不僅要提供更高效、精準、滿足個性化需求的服務，還要實現整個物流體系操作的無人化、運營的智能化和決策的智慧化。

十年獨立路

“今天，京東物流正式宣布獨立運營！十年前決定自建物流的時候我就告訴兄弟們：這絕不是只為了自己的業務，因為中國高企的社會化物流成本吞噬了相當大的企業利潤！為整個社會提供物流服務才值得如此重投資、重運營和如此艱辛以及一路堅守！”

2017年4月25日，京東集團董事局主席兼CEO劉強東更新了這樣一條微博。這一天可以算是京東物流的“獨立日”。

的確， 在提升零售行業流通效率，降低社會化物流成本，優化用戶體驗的道路上，這十年京東的物流建設發展可謂飽經風霜。

實際上，2007年之前，京東的商品配送也是由傳統快遞公司完成。當時曾有報道稱，主營手機、電腦等3C家電產品的京東包裹被偷情況最嚴重。2007年，京東拿到第一輪1000萬美元融資，同年底決定自建物流，原因用劉強東當年的話來說是“找不到一家物流公司能夠滿足京東訂單交付的物流服務，所以迫不得已自建物流”。對此，市場有各種各樣的質疑，“有的人說很好，是核心競爭力；有人說是胡來，是愚蠢的決定”。

早在京東商城設計商業模式時，劉強東就直言要借助京東自建物流來減少物品的搬運次數。2011年，劉強東放言投資100億元建物流系統。后來他還在多個場合表達了 “融資的70%將用于物流體系建設”、“物流和研發占總費用的70%”等態度。

2016年11月23日，京東集團推出“京東物流”全新品牌標識，將以品牌化運營方式全面開放。6個月后，京東物流進一步獨立成子集團。數據顯示，開放后的外部收入取得了高速增長，倉配一體的外單單量增長高達近200%。

時任京東物流子集團CEO的王振輝2010年加入京東，曾經擔任京東區域總經理、集團倉儲物流部負責人、智能硬件事業部總裁等職務，2016年被晉升為高級副總裁，負責商城運營體系。

在京東物流獨立之前，王振輝就在內部對這個規模最大、人數最多的部門進行了組織架構的調整。根據物流全鏈條的幾個關鍵節點進行部門拆分，比如將大件倉和小件倉拆分成兩個部門，中間運輸環節從原來的配送體系同樣拆分出來，成立獨立的集運部。并且新增開放業務部和物流規劃部兩個一級部門。

按照規劃，京東物流未來將為合作伙伴提供包括倉儲、運輸、配送、客服、售后的正逆向一體化供應鏈解決方案服務、物流云和物流科技服務（無人機、無人車、無人倉、無人配送站等）、商家數據服務（銷售預測、庫存管理等）、跨境物流服務、快遞與快運服務等全方位的產品和服務，還將聯合京東商城共享線上線下渠道資源，并聯手京東金融推出創新性的供應鏈金融產品和保險產品。

目前，京東是全球唯一擁有中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包（達達）六大物流網絡的企業。未來五年，京東物流還將把物流中心的面積擴大至超過5000萬平方米、建設跨區航空物流網絡、擴展15倍于目前的冷庫面積、運營超過20個自營海外倉并覆蓋包括 “一帶一路”沿線國家在內的100多個國家和地區、B2B物流網絡將覆蓋超過300個城市、與達達的眾包網絡深度協同，形成全國最大的同城配送網絡。

智慧化理解終端需求

京東物流聯合中國智慧物流研究院發布的《無界零售與新一代物流——開啟無界物流序幕》提出，在無界零售下，物流必然將朝以3S理論為核心的新一代物流方向發展，并呈現出短鏈（Short-chain）、智慧（Smartness）、共生（Symbiosis）的特征。未來新一代物流將基于短鏈供應，打造高效、精準、敏捷的物流服務；通過技術創新，實現全面智慧化物流體系；將為所有合作伙伴、全行業、整個社會全面創造價值，構建共生物流生態。

具體來說，過去，一個商品從生產出來到消費者手中，需要經過諸多環節，平均至少被搬運5次以上。“現在品牌商跟我們交流，最多的訴求就是改變多級渠道體系，通過物流直達消費者，了解消費者的真實需求，提供精準的服務和供應，并滿足個性化的需求變化。”王振輝還打趣道，“我希望三到五年內，你家缺芹菜這個事不是第二天才給你送來，應該我提前知道你家缺芹菜，會提前給你送過去。”

針對短鏈，京東物流最終希望呈現的是在消費者和工廠之間最多只有一個庫房，最多進行一到兩次的搬運。因此其設計的核心就是減少商品的搬運次數，為此建設了覆蓋全國所有區縣的物流網絡，人口覆蓋達99%。在全國運營的500多個大型物流中心，以及擁有30多萬的終端服務點，這些設施30公里半徑內覆蓋了中國55%的人口。通過龐大的覆蓋網絡與倉配一體模式，京東物流已將商品搬運次數從5次降至兩次，實現了90%以上的訂單24小時內交付。endprint

那么如何做到智慧？隨著智能技術的規模化運用，目前很多物流企業都在無人領域不斷的探索，整個物流行業都在向操作無人化、運營智能化和決策智慧化的全面智慧物流體系發展。

2017年初，京東發布一張名為《2020年生活變這樣？你咋不上天！》的圖。圖中提及，京東搭建的無人機物流網絡是一個干線、支線和末端配送的三級智慧物流網絡。無人機物流體系首先是干線的大型無人機把海量貨物從京東中心倉，送到各省會倉。貨品到了省會倉后，根據京東系統提供的訂單任務，支線的小型無人機會承接兩個城市之間的訂單運送任務，這只需要兩個小時就可送達。而貨物到了具體城市后，也就是最后一步，負責末端配送的微型無人機會把具體的快遞物品遞送到顧客手中。

繼無人倉、無人機、配送機器人等的常態化運營后，京東物流的無人輕型貨車、無人配送站點也將開始運營。不過，王振輝直言：“通過投入自動化設備來提升運營效率，這還僅是對體力的一種放大。智慧化發展是我們近年來一直在探索的，希望打造出一個倉儲、分揀、運輸、配送、客服全供應鏈環節的無人化智慧物流體系。”

王振輝透露，2012年京東庫存周轉是30多天，到 2017年，京東物流SKU數量擴大到530多萬個，日均訂單上漲8倍。“這樣的復雜網絡、龐大庫存和海量訂單均是靠軟件系統和數據來對采購、存貨布局以及補貨等做分析和決策。”

另外，京東物流的OMS、WMS、TMS系統都是在過去十年自主開放的，將大量的業務場景系統化、數據化，并利用系統和數據對采購、存貨布局以及補貨等做分析和決策，支撐復雜網絡、龐大庫存和海量訂單的高效管理和履約。

被多次提及的共生是指跟客戶共生、行業合作伙伴，以及環境共生。王振輝以京東物流和達達的合作舉例，達達是一個社會眾包式的物流企業，核心解決最后一公里的配送，過去兩年，雙方的合作主要圍繞兩點，第一個是賦能，京東把在“最后三公里”上積累了的經驗共享給達達，包括系統信息，還有服務客戶的一些關鍵細節，幫助后者提高服務質量。二是開放，去年的雙11，接近有30%的訂單都是達達幫京東物流完成最后一公里的配送，讓京東的訂單能夠快速送達到消費者的手里。一個很有意思的數據是，目前，京東的訂單只占達達總訂單的20%，達達通過和京東物流的深入合作，運營能力提高同時還可以更好的為社會服務。“京東物流只是他其中一個大客戶而已，這就是我們的商業理念，我們希望共生是盟國的，而不是帝國的。”

他還算了一筆賬，使用京東物流倉配一體化服務、訂單滲透率超過50%時，商家銷量增速為97%，遠遠高于POP平臺46%的平均增速，配送時效普遍提升了2倍以上。

在去年底舉行的世界互聯網大會上，劉強東提到，農村地區貧困的根源是物流。京東通過覆蓋全國龐大的物流體系，在三到五年內降低農村最后一公里的物流成本50%～70%。“我們通過開展緊急災害救援、捐贈物資配送、閑置回收等形式，充分回饋社會。”在與環境共生上，京東通過持續技術創新，在包裝耗材、新能源設施、供應鏈作業流程及基礎設施建設等方面不斷進行低碳環保、節能降耗的探索。endprint