拖拉機(jī)PT燃油泵的構(gòu)造及系統(tǒng)故障排除

王慶會(huì)

摘要：PT泵燃油系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用可靠、維修方便、體積小、重量輕等優(yōu)點(diǎn)，目前已大量應(yīng)用在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上。詳細(xì)分析了PT燃油泵的構(gòu)造及故障排除，為使用者提供參考。

關(guān)鍵詞：PT燃油泵；構(gòu)造；故障排除

中圖分類(lèi)號(hào)：S219文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2018.01.032

1PT燃油泵的構(gòu)造

PT燃油泵主要由以下總成及部件構(gòu)成：

（1）齒輪泵和膜片式穩(wěn)壓器。齒輪泵由PT泵主軸驅(qū)動(dòng)來(lái)壓送燃油，在齒輪泵出口端安裝膜片式穩(wěn)壓器，用來(lái)消除供油時(shí)的脈動(dòng)現(xiàn)象。

（2）濾網(wǎng)總成。再次濾去燃油中的雜質(zhì)，一般使用約500 h就應(yīng)進(jìn)行清洗。

（3）PT-G兩速調(diào)速器。能控制穩(wěn)定怠速和限制最高轉(zhuǎn)速，并能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化自動(dòng)地調(diào)整供油壓力，在中間轉(zhuǎn)速時(shí)，由駕駛員操縱節(jié)流閥直接控制供油量。

（4）斷油閥。也稱(chēng)停車(chē)閥，用于切斷燃油供給，使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。通常為電磁式，也可用手操縱。通電時(shí)，閥板被吸向右方，處于開(kāi)啟位置，燃油即通過(guò)。反之，斷電時(shí)，閥板在回位彈簧作用下壓向閥座，燃油切斷。如果由于電氣系統(tǒng)的故障，電流不通時(shí)，閥板吸不開(kāi)。為使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，可擰進(jìn)手控螺釘迫使閥板頂開(kāi)，停車(chē)時(shí)可將螺釘擰出使之?dāng)嘤汀?/p>

應(yīng)該注意，機(jī)車(chē)下坡時(shí)，如關(guān)閉起動(dòng)開(kāi)關(guān)，則斷油閥的閥板處于關(guān)閉位置，此時(shí)行走部分將帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸和PT燃油泵主軸轉(zhuǎn)動(dòng)，閥板將受燃油壓力的推壓，這樣即使重新將起動(dòng)開(kāi)關(guān)接通，電磁鐵也無(wú)法吸開(kāi)閥板。此時(shí)須將車(chē)停下，再重新啟動(dòng)。

（5）節(jié)流閥。用于調(diào)節(jié)流往噴油器的油壓，以改變噴油量和發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。在不裝機(jī)械全程（MVS）全速調(diào)速器的PT燃油泵中，節(jié)流閥通過(guò)拉桿與油門(mén)踏板相連，踩動(dòng)油門(mén)踏板可直接控制供給噴油器的油壓。在加裝MVS全速調(diào)速器的PT燃油泵中，此節(jié)流閥在試驗(yàn)臺(tái)經(jīng)調(diào)定后即不動(dòng)，而靠改變MVS全速調(diào)速器的操縱柄來(lái)控制供給噴油器的油壓。

油門(mén)軸與油門(mén)（加速）踏板用桿件相連，踩動(dòng)油門(mén)踏板即可控制油門(mén)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)關(guān)小燃油通道，流向噴油器的燃油壓力便降低，噴油量即可減少，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩下降。反之，噴油量增加，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩上升。節(jié)流閥內(nèi)部有調(diào)速器柱塞和調(diào)整墊片，增減墊片可改變柱塞位置，從而決定油門(mén)全開(kāi)時(shí)的燃油流動(dòng)阻力，調(diào)節(jié)該阻力即可調(diào)整額定供油量。油門(mén)全開(kāi)時(shí)，流往噴油器的燃油壓力應(yīng)達(dá)到規(guī)定的壓力，使最大噴油量符合規(guī)定的數(shù)值。當(dāng)油門(mén)全閉時(shí)，用限位螺釘使油道微開(kāi)，讓少量燃油流過(guò)。這部分燃油稱(chēng)為節(jié)流閥泄漏量。

泄漏量通常是在PT燃油泵專(zhuān)用試驗(yàn)臺(tái)上來(lái)進(jìn)行調(diào)整，也可在發(fā)動(dòng)機(jī)上檢查，節(jié)流閥泄漏量過(guò)大會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)減速緩慢，泄漏量過(guò)小會(huì)引起當(dāng)油門(mén)關(guān)閉后再打開(kāi)時(shí)拖拉機(jī)反應(yīng)遲緩。

2PT燃油泵系統(tǒng)故障排除

2.1燃油泵在轉(zhuǎn)速450 r/min時(shí)不能吸油

（1）原因。按鈕或柱塞過(guò)臟或磨損；進(jìn)油接頭損壞或不嚴(yán)；燃油通路不通；齒輪泵磨損；開(kāi)口孔密封不嚴(yán)；驅(qū)動(dòng)接盤(pán)未接合上；組件中零件有故障；主軸旋轉(zhuǎn)方向不對(duì)；閥未開(kāi)啟。

（2）排除。清除臟物，更換按鈕或柱塞；擰緊進(jìn)油接頭，如損壞則更換；清洗燃油通路使之暢通；更換齒輪泵；封住所有開(kāi)口孔，必要時(shí)換用新的密封墊片；將驅(qū)動(dòng)接盤(pán)接上；檢查裝配是否正確；檢查并改變旋轉(zhuǎn)方向；打開(kāi)閥使燃油流入齒輪泵。

2.2燃油泵漏氣（表現(xiàn)為流量計(jì)中燃油不透明）

（1）原因。主殼體和彈簧組罩密封不嚴(yán)；計(jì)時(shí)表驅(qū)動(dòng)裝置密封不嚴(yán)；前蓋或接頭密封不嚴(yán)或損壞；節(jié)流閥軸O形圈密封不嚴(yán)；殼體有氣孔。

（2）排除。更換主殼體和彈簧組罩密封墊；擰緊計(jì)時(shí)表驅(qū)動(dòng)裝置接頭，如損壞則更換；取下前蓋換新的密封圈；更換O形圈；更換殼體。

2.3調(diào)速器的斷開(kāi)點(diǎn)不能正確調(diào)整

（1）原因。斷開(kāi)點(diǎn)磨損或彈簧不符合要求；柱塞在套筒中配合不當(dāng)，柱塞傳動(dòng)銷(xiāo)剪斷；飛錘松動(dòng)或破裂、飛錘銷(xiāo)或支架破裂，飛錘件號(hào)與要求不符；套筒在殼中位置不對(duì)，銷(xiāo)磨損或安裝不正確使套筒沒(méi)有定位好；彈簧組卡環(huán)位置不對(duì)；殼體和齒輪泵之間密封不良。

（2）排除。更換正確的彈簧；重新裝配或研磨至配合恰當(dāng)；更換傳動(dòng)銷(xiāo)；換用重量正確的飛錘；將殼體在150 ℃的爐中加熱并取下套筒，再重新正確裝配，將油路對(duì)準(zhǔn)，再裝入定位銷(xiāo)；卡環(huán)應(yīng)放在槽中；更換密封墊。

2.4在規(guī)定的最大轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)不能獲得正確的檢查（壓力）點(diǎn)

（1）原因。套筒和柱塞配合不當(dāng)，柱塞倒角不對(duì)或磨損；飛錘不正確或飛錘助推柱塞調(diào)整不當(dāng)；調(diào)速器彈簧或扭矩校正彈簧不當(dāng)。

（2）排除。重新裝配套筒和柱塞，更換倒角正確的柱塞；更換飛錘，重新調(diào)整飛錘助推柱塞的伸出量；選用正確的彈簧。

2.5節(jié)流閥泄漏量過(guò)大

（1）原因。柱塞在套筒中配合不當(dāng)；MVS調(diào)速器柱塞有泄漏現(xiàn)象；節(jié)流閥軸刮壞或節(jié)流閥套筒中配合不當(dāng)。

（2）排除。換用下一級(jí)加大尺寸的柱塞和套筒，必要時(shí)研磨到配合恰當(dāng)；換用下一級(jí)尺寸的MVS調(diào)速器柱塞，必要時(shí)研磨到正常配合間隙；換用加大的節(jié)流閥軸，必要時(shí)研磨到正常的配合間隙。

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