瀝青路面基層壓實質量過程控制技術的應用研究

李相鑫

摘 要：路橋工程是國民經(jīng)濟的基礎性工程，關系到地方經(jīng)濟發(fā)展，因此其工程質量的高低關系到工程的使用年限。而路基工程質量的高低，通過壓實度進行測量是最重要的指標之一，公路工程中只有對路基實施有效的壓實處理，才能最大限度的保障整個工程的穩(wěn)定性，提升整個公路的整體質量。路基壓實度的檢測技術涵蓋范圍較廣，接下來文章就公路路基的壓實度檢測技術實施分析。

關鍵詞：公路；路基；壓實度；檢測技術

近幾年我國公路里程增加速度非常快，不管是高速公路、國道亦或是省道，公路里程的總體數(shù)量都在快速增長，對推動我國經(jīng)濟發(fā)展有很大的幫助。而公路質量的高低也關系到公里的使用年限與整體質量，公路路基的壓實度檢測是衡量公路路基質量的標準，本文作者就平時工作經(jīng)驗對分壓實度檢測技術實施分析，研究如下。

1 相關理論分析

需要注意的是，路基填土最佳的含水量以及最大的干密度為分析與計算出壓實度的主要信息，同時也是壓實度測量的標尺，在某種程度上說和路基施工質量有關系。我國絕大多數(shù)的公路里程都不短，因此路基土的最佳含水量以及干密度的測量相對較為復雜，因此需要很多數(shù)據(jù)以及信息作為支撐。一般而言，公里路基的調料主要以水泥處治土、河沙、河卵石、山皮土等[1]。

1.1 水泥處治土以及石灰處治弱膨脹土

水泥處治砂以及水泥處治土的時間以及水泥用量對最佳含水量的影響是最大的大，同時對最大干密度的影響也是最大的物質，在測量的過程中要摻加不同劑量的水泥，而在水泥摻加之后的各個時間段內要做重型擊實，這樣就能夠繪制出在不同的時間段內或者不同的物質滲和下其最大干密度以及最佳含水量的曲線圖，對現(xiàn)場的壓實度實施測定有很大的幫助，能夠第一時間進行分析測量。對于路基使用石灰處治弱膨脹土而言，因為石灰的摻加量以及石灰有效的鈣鎂含量等出現(xiàn)化學反應等特性會對重型擊實直接影響其最佳的干密度與最佳的含水量，因此需要對石灰有效的鈣鎂含量實施必要的測量，對不同的摻加劑量石灰以及摻拌之后的不同時期中，必須實施重型擊實，同時測量出在不同的時間段以及不同的劑量條件下的最大干密度與最佳含水量。

1.2 河砂

正常情況下，河砂均屬于中粗砂，這主要是在大河中中粗砂相對較多。使用重型擊實而測量出來的最大干密度以及最佳含水量有一個需要注意的數(shù)值，即其數(shù)值正常情況下都不超過路基試驗段最佳干密度以及最佳含水量，另外應該注意的是，路基最大干密度一般需要使用整個實驗路段的最大干密度。另外河沙的種類以及性質等其需要的路基壓實度往往也各不相同，對于河沙等散粒料使用的重型擊實和振動的壓路機碾壓械的效果往往有所區(qū)別，其散粒料壓實會有這樣的問題，即壓實會有一個從送到緊的過程，到了一定的緊密度如果繼續(xù)壓實則會出現(xiàn)由緊到送的轉變。因此就河砂而言，其最大干密度的測量一般使用振動法進行測量[2]。

1.3 河卵石

我國不少公路，尤其是臨江公路都慣用河卵石進行路基填筑，在河卵石填筑完成之后一般又會使用河砂對縫隙進行填筑，因此材料顆粒直徑會直接影響最大干密度。測定河卵石最大干密度正常情況下不會對路基施工有較大影響。

1.4 砂礫石

在我國公路工程中，其橋涵的臺背填土如果條件運行往往都使用砂礫石，在對最大干密度實施測量之前，首先應該把5毫米以上的石子篩除，之后依據(jù)河砂對最大干密度實施測量，而在對該數(shù)據(jù)進行測量之前需要把握砂礫石的相關性質。

1.5 山皮石

我國公路里程較長，且地理條件也千差萬別，有山區(qū)公路，有平原公路，有臨江公路，也有臨河公路，在部分山區(qū)的公路建設中，其路基一般會使用到山皮石實施填筑，而山皮石本質上就是巖石的風化物，其填料的改變較大，這樣就會影響最大干密度以及最佳含水量的測量。如果山皮石的風化物中其硬質巖的含量相對較少，則首先選用篩除硬質巖實施重型擊實這樣就能夠確定最佳含水量以及最大干密度。

2 瀝青路面基層壓實質量過程控制技術的應用

2.1 水泥處治土以及石灰處治弱膨脹土

水泥處治土以及石灰處治弱膨脹土壓實度的檢查與測量方法的重點是最佳時間以及最合理劑量和最大干密度關系曲線，正常情況下只要分析研究出現(xiàn)施工過程中的石灰以及水泥的劑量，則路基的壓實度就很容易檢測出來。假若檢測的過程中使用最大干密度同時沒有分析來自時間方面的問題，則很容易誘發(fā)施工過程中的檢查壓實度，其實際檢測過程中則需要依據(jù)時間分析相關的最大干密度。

2.2 河砂

目前我國公里壓實度檢測中，常常使用到的一種方法為灌砂法，尤其是在河砂路基中，該種方法的使用頻率更大。灌砂法通常使用灌砂筒進行測量，灌砂筒直徑大于150毫米，其標準的砂密度需要在室內實施標定，在進行現(xiàn)場檢查的過程中其灌砂筒中的砂面高度必須和室內標定等同，當然在進行現(xiàn)場檢查的過程中，計算下層砂壓實度往往是最準確的數(shù)據(jù)。需要注意的是，在填砂路基過程中，如果河砂中含量較大的礫石則需要將填砂路基進行有效的篩除，同時將礫石的重量以及體積等進行扣除，這樣就能夠讓檢測的狀態(tài)和最大干密度完全等同，所測量出來的路基就能夠完全反應出路基的整體質量。

2.3河卵石

針對我國實際的現(xiàn)實情況，河卵石作為路基使用率也較廣，河卵石路基的壓實度檢測一般使用水袋法。壓實度的檢測速度一般會有離散大一級速度慢等多種特點[3]。首先可以使用白灰對檢測點進行標記或者測定，使用精度大于0.1毫米的水準儀對初始的高度進行測量，對20噸以上的振動壓路機的激振兩遍之后對測量出來的測點高度實施第二次測量，兩次測量的高度下降幅度小于2毫米則是合格有效的標準。

2.4 砂礫石

在砂礫石的路基下，一般可以使用灌砂法進行檢測，通過使用該方法進行檢測需要注意，其灌砂筒的直徑應該大于20厘米：首先測量砂礫石的濕重；其次對大于5毫米的礫石進行篩除；另外，將礫石烘干，將砂礫清楚干凈之后對其重要進行測定；再次，礫石在清潤之后通過排水法對礫石的體積進行測量；之后取砂進行烘干操作之后，對其含水量進行測量；最后，對礫石的重量以及體積等進行扣除，以此來測量壓實度。

2.5 山皮石

依據(jù)山皮石石質以及風化程度在路基的現(xiàn)場能夠通過各種方法進行檢測。如果山皮石沒有風化的硬質巖含量相對較高，則可以使用水準儀法進行測量，如果山皮石的硬質巖風化較為嚴重，則可以在通過碾壓之后使用灌砂法進行測量。

3 結語

路基質量關系到整個公路的質量，本文通過不同材料下的路基石料進行分析，對河砂、河卵石以及山皮石等多種路基材料下的壓實度檢測方法進行分析，旨在為我國公路路基檢測提供參考。

參考文獻

[1] 翁效林，馬豪豪，梁東平等.差異沉降條件下黃土拓寬路基協(xié)調機制模型試驗研究[J].巖石力學與工程學報，2013，（z2）：4002-4009.

[2] 曹文貴，張竣淞.基于靜力貫入的路基壓實度確定方法[J].湖南大學學報（自然科學版），2013，40（11）：19-25.

[3] 羅宏，趙明華，曹文貴等.基于彈性半空間理論的土石混填路基壓實度確定方法[J].湖南大學學報（自然科學版），2013，40（12）：8-13.endprint