路基土石方工程的施工控制

杜彥軍

摘 要：在公路工程建設中，路基土石方工程施工工程占據著公路總工程量的較大比例，所投入的成本也相對較高，因此對路基土石方工程進行施工控制，即是對路基工程的整體把控，更是確保公路工程質量完好的重要環節。在路基土石方工程施工的各個階段中，都應嚴格按照施工規范要求進行操作，遵循施工操作的基本原則。

關鍵詞：路基土石方；公路工程；施工控制

如今，隨著科技的快速發展不斷促進工程施工技術的進步，也有力助推著我國公路工程建設的蓬勃發展。路基土石方工程作為公路工程建設當中的重要組成部分，這一環節施工質量的優劣會直接影響到整體公路建設的工程質量，因此對于路基土石方工程中的各個施工環節，都應做到高標準、嚴要求，合理安排，才能在保證和提升整體工程質量的同時，縮短工期，節約成本。本文從路基土石方工程施工的各個環節入手，對其中具體的施工控制措施與注意事項進行詳細介紹。

1 施工現場的清理與掘除

路基土石方工程施工首先則是在全面理解設計要求和設計交底的基礎上對施工現場原地形、地貌進行復測，對設計圖紙進行復核，再進行測量放樣。放樣完成后，需要進行清表處理，也就是將路基用地范圍內的垃圾、有機物殘渣及原地面表層的腐殖土、草皮、農作物的根系和表土進行清除。對于路基用地范圍內的樹木要進行砍伐、樹根挖除，結構物及舊路面進行拆除與挖掘，將雜物堆放在棄土場內。

二級及以上的公路路堤以及填方高度低于1m的公路路堤，必須將路基深層底部的樹根完全挖除，并且要將挖坑填平補實；填方高度高于1m的二級以下公路路堤，樹根可不必挖除，但是根部不可露出地表。

2 路基土石方的開挖

在路基開挖前應先在適當位置作截水溝，把地表水及時排除在路基范圍之外。并視土質情況加強防滲工作，土方工程開挖施工過程中要進行排水設施的修建工作，其中臨時排水設施與永久排水設施要結合修建。 挖方路基施工遇到地下水時應采取排導措施，將水引入路基排水系統，不得隨意堵塞泉眼。

路基土石方的開挖施工需要結合施工需求與地質條件好壞而定，在地質條件較好的情況下，切記不可超挖，嚴格按照圖紙施工便可；而在地質條件不佳的情況下，則一般會在路基開挖施工中采取換填建筑材料的施工方法[1]。

土方開挖堅持自上而下、分層取土的原則，禁止自下而上、掏洞式取土作業方式。在較平緩橫坡上的單邊路基采用橫向臺階開挖，雙向邊坡的深路基采用縱向分層開挖。土方地段的路床頂面標高，要綜合考量因壓實可能產生的下沉量，經過試驗確定數值。路床頂面以下30cm的壓實度，或路床頂面以下換土超過30cm時，其壓實度應大于或等于96%。

同時，在施工過程中將加強對圖紙中沒有標示出的地下管道、電纜線、文物古跡以及其他結構物的保護工作。

石方開挖宜采取淺孔（光面）松動爆破，這樣能在保證施工安全的前提下，同時保持原有巖體的穩定性，爆破出的碎石粒徑符合填筑路基要求，爆破后的邊坡坡度既達到設計要求又保證邊坡表面的平整度，減少防護工程量。

石方開挖要在充分了解由設計提供的現場地質勘探顯示的巖石類別、風化程度、巖層產狀、巖體斷裂構造等因素，并根據設計開挖深度，由專業人員計算得出爆破參數：孔徑D、孔深h、底盤抵抗線W0、間距a、排距b、堵塞長度L2、單耗q、裝藥量等的數值。按照：施工準備→ 鉆孔作業→裝藥→堵塞 →敷設網路→ 爆破防護→警戒起爆→爆破檢查、爆破總結的工藝流程進行。

3 路基填方施工

路基填方施工中所需要用到的填方材料不可隨意選擇，在料源場開展取土試驗和砂礫試驗，其中包括液限、塑限、塑性指標、天然稠度或液性指數顆粒大小分析試驗；含水量、密度、相對密度、土的擊實與強度等試驗；有機質含量試驗及易溶鹽含量試驗。一定要保證材料本身具有良好的強度且符合工程的需求標準。

選取試驗段，按照規范規定的試驗方法，收集統計松鋪系數、分層厚度、碾壓機械選擇、碾壓遍數等重要的技術數據，以指導后續工程施工。

路基填方施工中所采取的填筑方法會根據邊坡不同而變化，倘若橫坡坡度大于1：5時，則需要采用挖臺階方式進行分段填筑施工，然而在砂土或黏性不強的土類填筑過程中，一般不會采取挖臺階施工方法，只需將地表翻松便可；倘若橫坡坡度在1：10～1：5之間，則需要將地表翻松之后在進行填筑；倘若橫坡坡度小于1：10，則可省去以上操作，直接進行填方施工[2]。

為保證土方路堤的施工質量，首先要對其進行多次壓實，在施工過程中，嚴格遵循施工規范予以施工，并詳細記錄每層填料的來源、松鋪厚度、所使用壓路機械的使用參數以及碾壓遍數路基填土壓實的質量檢驗隨分層填筑碾壓的施工分層檢測。細粒土壓實度檢測采用灌砂法試驗；粗粒土、碎石土的壓實質量采用空隙率方法進行檢驗，粘土則采用環刀取樣烘干法檢測。

4 軟土地基的施工

在面對軟土地基時，一般會采取換填建筑材料的處理施工方法，比如上述說道的施工路段中經過池塘、洼地等，則首先是要將淤泥挖出并清理，然后利用透水性良好的建筑材料對其進行填充，并且要做好軟土地基的沉降觀測，對填充材料的層厚有效把控，分層進行施工。碎石土分層松鋪厚度不大于30cm，片石回填分層攤鋪厚度小于或等于50cm。每層填料鋪設的寬度，每側至少要比路堤的設計寬度寬50cm以上。

5 整體路基壓實

對路基壓實造成影響的重要因素有許多，其中包括土的力學性質、壓實功能、含水量、鋪層厚度、級配以及底層強度與壓實度。路基碾壓過程中，這些重要因素會綜合起作用，而不是單獨起作用。試驗路段位置的選擇應在地質條件、斷面形式均具有代表性的地段。按照實驗方案，在給定壓路機的情況下，找出符合壓實標準的最經濟的鋪層厚度與碾壓次數。

通過不斷地壓實能夠有效提高路基強度與穩定性，其中壓實度主要受水量影響，保障最合理的含水量才能實現最大干密度，也即是合理把控含水量之后，才能夠壓實到適當的壓實度標準。為保證施工的正常開展，土的含水量要控制在最佳含水量標準之上，但不可超過最佳含水量1%，這樣的效果才是最好的。

路基壓實初始階段盡量慢速，最高速度不可超過4km/h；碾壓時直線段由兩邊向中間，小半徑曲線段由內側向外側，縱向進退式進行；橫向接頭對振動壓路機一般重疊0.4～0.5m，對三輪壓路機一般重疊后輪寬的1/2，前后相鄰兩區段（碾壓區段之前的平整預壓區段與其后的檢驗區段）宜縱向重疊1.0～1.5m。應做到無漏壓、無死角，保證碾壓的均勻度。采用振動壓路機進行碾壓時，第一遍不可振動靜壓，之后先慢后快，先弱振后強振。

待路基土石方工程完工之后，要對其定線、斷面、樁位及標高等進行檢驗測量，并且對路基進行整形，清理施工現場，報驗。

6 結束語

綜上所述，作為公路工程的重要組成部分，路基土石方工程的工程量十分巨大，是一項較為艱巨的挑戰，因此在實際施工過程中，工作人員要嚴格按照規范要求進行操作，運用專項技術且對施工各環節進行監督與控制，使得施工過程中的問題能夠及時被發現與解決。針對于不同施工環節所存在的施工問題，要制定合理的方案予以排除，只有加強對工程施工的控制，才能夠促進公路工程建設的穩定發展。

參考文獻

[1]劉偉.分析路基土石方工程的施工控制[J].中國新技術新產品，2014，（06）：54-55.

[2]王青宇.公路工程路基土石方施工技術研究[J].企業技術開發，2013，（06）：112-113.endprint