臺灣航空制造業(yè)發(fā)展歷程（七）

卓躍++趙寶山

以“空軍機械學(xué)?！睘槔Ｔ撔３闪⒂?936年的江西南昌，在1949年輾轉(zhuǎn)遷臺前，該校以培養(yǎng)飛機及其裝備的維護修理制造人員為目標，校內(nèi)設(shè)有高級、正科、初級等班次。至1949年底，歷屆畢業(yè)人數(shù)共計9，720人。1960年，臺灣教育主管部門將該校教育學(xué)程分為預(yù)備教育及?？平逃齼蓚€階段，并分成航空機械、土木工程、物資管理及動力工程等四科，學(xué)生班的訓(xùn)練規(guī)定是：入伍訓(xùn)練12周，預(yù)備教育36周，?？平逃?2周，總計130周。自1949年至1974年間，該校畢業(yè)生共有5，651人。該校畢業(yè)生有軍官與士官兩種，從1960年開始，該校?？瓢鄬W(xué)生畢業(yè)時可獲得臺灣空軍少尉軍銜，士官班學(xué)生畢業(yè)時可獲中士軍銜。

成立“航發(fā)中心”

由于經(jīng)濟援助、技術(shù)轉(zhuǎn)讓均控制在美方手中，臺灣此時還無能力發(fā)展高科技。1969年，臺軍方向美國提出購買F-4戰(zhàn)斗機被拒，臺當局因而擬定“航空工業(yè)發(fā)展計劃”，希望以“支術(shù)合作”方式，由小至大，由簡至繁，達到最終自給自足的目的，這一年，臺當局決定將原有的“空軍技術(shù)局”改制為“空軍航空發(fā)展中心”（簡稱“航發(fā)中心”），脫離美國主導(dǎo)與限制，重新建立島內(nèi)自行研發(fā)軍機的能力。

該中心將兩個幕僚部門“品管技輔處”與“技令處”及兩個下屬機構(gòu)“臺中品管所”與“屏東品管所”撥交給臺空軍供應(yīng)司令部，將“航空研究院”升格，并成立“飛機制造籌備處”，從與外國公司（主要是美國大企業(yè)）合作生產(chǎn)開始，逐步建立自行設(shè)計能力。

“航發(fā)中心”成立不久，臺軍方立即在空軍內(nèi)部挑選了20名在航空維修方面有經(jīng)驗的工程人員，在前“黑貓”飛行員華錫鈞的帶領(lǐng)下，前往美國洛克希德公司進行航空工程實習。此時洛克希德公司正在生產(chǎn)P-3、S-2、C-141、C-5、F-104等飛機，但并未讓臺灣的學(xué)員參與這些軍機的設(shè)計制造，而是安排他們參與L-1011寬體客機的設(shè)計。這些學(xué)員被分散在各個部門，參與飛機的設(shè)計工作。這段實習經(jīng)歷為這些學(xué)員們帶來了寶貴的工程經(jīng)驗和飛機設(shè)計知識，為日后開展臺灣自身在航空方面的研發(fā)工作奠定了基礎(chǔ)。1970年3月，這批臺灣赴美學(xué)員結(jié)束了在洛克希德的學(xué)習返回島內(nèi)。

很快，該中心與美國貝爾公司（現(xiàn)在改為美國貝爾直升機公司Bell Helicopter Textron）簽約，合作生產(chǎn)UH-1H直升機及T53-L-13B型發(fā)動機，合作內(nèi)容包括可派員赴美實習的項目。這讓該中心因此取得部分技術(shù)與管理方面的經(jīng)驗，數(shù)年后技術(shù)成熟進入生產(chǎn)線。短短數(shù)年，臺灣在直升機機體部分自制率很快就達到60%，發(fā)動機達到27%，這也是臺灣飛機制造第一個授權(quán)生產(chǎn)的案例。

接著在1973年與美國諾斯羅普公司（現(xiàn)在改為美國諾斯洛普·格魯曼公司Northrop Grumman）簽約，合作生產(chǎn)F-5E、F-5F噴氣式戰(zhàn)斗機，1976年再與該公司簽訂代制F-5E前機身合約，首開臺灣航空產(chǎn)品外銷先河，1978年開始自行研制中型運輸機，1980年開始自行研制AT-3噴氣式高級教練機、1988年自行研制IDF“經(jīng)國號”戰(zhàn)機等?？傆嬜?972年至1979年間，該中心以各種方式，從美國引進了價值11.67億美元的軍品到臺灣。

此外，該中心還將部分飛機零組件，如肋條、起落架等制造業(yè)務(wù)外包給島內(nèi)少數(shù)幾家有現(xiàn)成機器及成熟技術(shù)的廠商，促進臺灣民營飛機制造產(chǎn)業(yè)在的發(fā)展。

航發(fā)中心在1969年成立時，308位員工中軍職有235位，文職人員73位。后來該中心受命開展幾項重大項目，如“虎安計劃”（即在美國諾斯羅普公司的協(xié)助下，組裝制造F-5E戰(zhàn)斗機）、建設(shè)介壽二廠（發(fā)動機工廠）、研制生產(chǎn)“中興號”戰(zhàn)機（以美國T-28木馬式教練機為基礎(chǔ)開發(fā)的一種螺旋槳中級教練機）等，這些工作陸續(xù)需要大量民間技術(shù)人才，因此到了1972年，該中心文職人員數(shù)首度超過軍職人員，但中高管理階層仍以軍職或退役軍職人員為主。

上世紀80年代以前，臺灣“空軍官?！碑厴I(yè)生皆被授予中尉軍銜，并在日后擔任各基地飛行任務(wù)。若學(xué)生在教學(xué)課程中未能通過體格或?qū)W業(yè)測試，則會被改編為地勤軍官，畢業(yè)前要到“空軍機械學(xué)?！痹龠M修半年航空技術(shù)相關(guān)課程，這批人是航發(fā)中心高級主管的主要來源。

“航發(fā)中心”招聘的民間技術(shù)人員里，大學(xué)以上相關(guān)科系畢業(yè)者較少，他們多擔任設(shè)計、測試或質(zhì)量管理等方面的工作，專科及高職畢業(yè)者數(shù)量較多，他們主要負責線上生產(chǎn)或維修工作。

上世紀80年代末，臺當局將航太工業(yè)列入重點工業(yè)，并且推出人造衛(wèi)星計劃，鼓勵?？埔陨蠈W(xué)校增設(shè)航太科系，于是中央大學(xué)、虎尾技術(shù)學(xué)院、中華大學(xué)、及其他許多專科學(xué)校陸續(xù)成立航太相關(guān)科系。這些科系航太課程的內(nèi)容分原理與應(yīng)用技術(shù)兩大部分，前者主要在大學(xué)中開設(shè)，后者在職專學(xué)校較多。

從民間院校畢業(yè)的航空科系學(xué)生，要繼續(xù)在本業(yè)中尋找工作是比較辛苦的，因為當時臺灣航空產(chǎn)業(yè)較大的公司屈指可數(shù)，除華航、遠航、復(fù)興等航空公司有飛機維修職缺外，只剩位于臺南的亞洲航空工業(yè)公司是專門的飛機制造與維修企業(yè)。亞航因為在越戰(zhàn)期間被美國中情局收購，它表面是民間公司，其是美國政府所屬軍需工廠。當時島內(nèi)一些規(guī)模較小的修造廠有時也會因接受委托生產(chǎn)飛機零件而招募相關(guān)技術(shù)人員；但無論如何，民間航空產(chǎn)業(yè)在資本額上無法和臺軍方航空工廠抗衡，其對技術(shù)人員的培訓(xùn)及管理方式也與軍需工廠有明顯差別。

研制初級教練機

1971年，臺灣被趕出聯(lián)合國。1979年，美國斷絕與臺灣所謂“外交關(guān)系”，這是臺灣戰(zhàn)后史上最受挫折與不安的時期，但也因此，臺當局才擺脫一些美方的限制，制定《“國防”工業(yè)發(fā)展基金設(shè)置條例》，更積極地發(fā)展自主軍事工業(yè)，重新啟動軍工聯(lián)合體，并動員學(xué)術(shù)界掀起所謂“自強運動”，共同開展軍工科研，自制新式武器，培養(yǎng)高科技人才等。

同年，臺當局行政部門設(shè)立“防務(wù)工業(yè)發(fā)展政策指導(dǎo)小組”，由當時行政部門負責人孫運璇為總召集人，并組建“財團法人國防工業(yè)發(fā)展基金會”，負責執(zhí)行該小組核定的發(fā)展方案及專案計劃，由臺灣三軍與聯(lián)勤總部、中山科學(xué)研究院、臺當局工業(yè)主管部門等分別組成裝甲戰(zhàn)車、艦艇、飛機、槍炮、彈藥、火箭飛彈、通信電子、武器裝備零附件、原材料等8個類型研制發(fā)展小組，作為武器發(fā)展的重點項目。endprint

所謂“自強運動”固然是以實現(xiàn)自制武器裝備為目標，但臺當局還希望顧及生產(chǎn)、工業(yè)發(fā)展和技術(shù)生根的整體性，也就是說必須讓軍、工、學(xué)界產(chǎn)生充分互動來完成此任務(wù)，于是在島內(nèi)5所公立大學(xué)成立5個“國防科技專技中心”，負責支持并培養(yǎng)軍事科技人才，它們分別是臺灣大學(xué)應(yīng)力研究所、新竹清華大學(xué)自強科學(xué)中心、新竹交通大學(xué)電子及資訊中心、正理工學(xué)院兵器系統(tǒng)研究中心及成功大學(xué)航太研究所，經(jīng)過十余年努力，這種臺灣特有的“軍-工-學(xué)復(fù)合體”產(chǎn)生的科技成果和科技人才，后來逐步擴散到民間產(chǎn)學(xué)界，成為后來臺灣經(jīng)濟發(fā)展的重要力量。

在臺當局大力支持下，“航發(fā)中心”的第一個作品是“介壽號”教練機。這種活塞式單發(fā)并列雙座教練機系1968年購得匈牙利裔美籍工程師L.Pazmany所設(shè)計設(shè)計的PL-1型飛機藍圖，臺灣空軍技術(shù)局展開研究計劃，同年10月成功地升空進行試飛，并命名為“介壽號”。

該機機長5.77米，翼展8.53米，機高2.64米，空重635千克，采用一個95馬力（71千瓦）C-90活塞式發(fā)動機，最大飛行速度：100千米/小時。

1970年1月起，首批“介壽號”正式撥交空軍官校供初級班作為感覺飛行及飛行鑒定之用。由于Pazmany在設(shè)計PL-1時沒有投入多大精力，因此在臺灣開始生產(chǎn)這種飛機的時候，飛機本身還存在較多問題，其中飛機進入螺旋后不易改出是其致命傷。臺灣赴美學(xué)習的技術(shù)人員回到島內(nèi)后便開始著手對“介壽號”的改進，他們嘗試給飛機安裝抗螺旋傘和腹鰭。但由于飛機氣動設(shè)計存在問題，經(jīng)過試飛后他們發(fā)現(xiàn)改進工作并無多大成效，不久后放棄了這項工作，因此在1982年“介壽號”教練機正式宣布退役。包含PL-1以及改良后的PL-1B，共計完成了58架，包括3架原型機，空軍官校訂制45架，以及陸軍訂制10架。

自行研制渦槳式教練機

負責專門設(shè)計，臺灣進行生產(chǎn)。“航發(fā)中心”真正第一個自行設(shè)計的作品是“中興號”教練機。這架飛機的構(gòu)想始于臺灣技術(shù)人員在美學(xué)習期間，返回臺灣后開始作為T-28教練機的換代方案正式提出研制計劃。一開始新教練機的處境并不好，一方面當時臺灣在航空方面的工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，沒有風洞等測試設(shè)備，經(jīng)費也不足；另一方面臺當局內(nèi)部也存在很多對自行設(shè)計飛機的不信任意見。經(jīng)過論證后，“航發(fā)中心”決定在T-28教練機的基礎(chǔ)上進行設(shè)計，該研制計劃于1970年11月正式展開。新型教練機被正式命名為T-CH-1“中興號”，寓意臺灣航空工業(yè)由此型號而開始振興。

“中興號”飛機的總體氣動和結(jié)構(gòu)基本與T-28類似。全長10.26米，翼展12.19米，空重2608公斤，最大起飛重量5057公斤，采用萊康明T53-1-701A渦輪引擎，由美國萊康明（Lycoming）公司授權(quán)臺灣航空工業(yè)發(fā)展中心岡山介壽二廠制造），最大功率10.8千牛，最大飛行速度：592公里/時，航程2010公里，機內(nèi)裝有AN/ARC-51BX UHF 通訊設(shè)備及AN/ARN-83 ADF導(dǎo)航設(shè)備。

1973年9月2日，“中興號”的原型機出廠，11月23日原型機成功首飛。隨后根據(jù)軍事需要，該機在機翼下增加6個掛點，并安裝機炮，使其具備一定的對地攻擊和空戰(zhàn)能力。

1976年11月，“中興號”教練機開始正式進入量產(chǎn)并服役，首批生產(chǎn)35架。經(jīng)過臺灣空軍的實際使用，反映該機性能比T-28飛機好，能夠滿足使用需求。1978年5月，臺灣空軍官校開始使用“中興號”教練機（中級組）。1980年，增造15架“中興號”教練機。

1984年，部分“中興號”教練機拆除后座，加裝KS67A型照相機，稱為R-CH-1偵察機，擔負臺灣本島中、低空領(lǐng)空的戰(zhàn)術(shù)偵照任務(wù)。1985年，部分“中興號”教練機改裝裝備兩挺50毫米機槍，外掛4枚口徑2.75英寸火箭彈和2個LAU-60火箭發(fā)射器，稱為A-CH-1攻擊機，編入71、72中隊和12偵照隊。直到1992年，“中興號”自臺灣空軍退役。

研發(fā)中/高級噴氣式教練機

就在“中興號”飛機的設(shè)計過程中，“航發(fā)中心”逐步擴大研發(fā)范圍，開始與美國合作生產(chǎn)“中正號”戰(zhàn)斗機（F-5E）并開始研制XC-2中型運輸機。XC-2是一個失敗的設(shè)計，經(jīng)過多年努力后，飛機的性能仍不能達到設(shè)計要求，最終停止發(fā)展。

1975年臺灣空軍提出自行研制中/高級噴氣式教練機，用于取代使用多年的T-33教練機，要求飛機最大速度接近聲速。“航發(fā)中心”經(jīng)過研究后認為單憑臺灣自身的力量難以完成設(shè)計，于是開始尋求對外合作。此時美國諾斯羅普公司正在協(xié)助臺灣生產(chǎn)F-5E戰(zhàn)斗機，經(jīng)過協(xié)商后，諾斯羅普公司同意與臺灣共同研制一種教練機。此時正值美國海軍對新一代高級教練機進行招標，諾斯羅普有意將此型號作為美國海軍的競爭方案，因此對該教練機的重視程度也比較高。雙方的合作方式為臺灣派遣一支設(shè)計隊伍赴美，參與諾斯羅普的設(shè)計工作，相關(guān)的風洞試驗等測試條件由美國提供。該機在美國編號為VTX，臺灣則稱之為AT-3。endprint