船艇

“4500米載人潛水器總體集成”課題通過驗收

由中國船舶重工集團有限公司第七〇二研究所牽頭組織實施的“4500米載人潛水器總體集成”課題通過了國家科學技術部組織的驗收。該課題突破了鈦合金載人艙、超高壓海水泵、低噪聲推進器、液壓源、充油鋰電池、浮力材料等關鍵技術，標志著我國大深度載人深潛技術和裝備制造取得突破性進展，使我國具備了全面自主研發(fā)和制造深海載人潛水器的能力。

下潛深度是深海探索能力的象征。我國不僅需要下潛深度大的潛水器，還需要適應不同科考需求，能夠到達不同海域深度的潛水器。4500米載人潛水器能夠帶動一批深

海通用技術和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，大幅提高裝備國產(chǎn)化率。依據(jù)經(jīng)費額度計算，4500米載人潛水器的國產(chǎn)化率達到95%。國產(chǎn)化率的提高大幅降低了運行成本，提高了科考性價比。據(jù)初步估算，每個潛次該潛水器本身的成本約為“蛟龍”號的20%。

4500米載人潛水器不僅為我國已投入使用的“蛟龍”號的技術更新、正在研制的萬米級載人潛水器奠定了中國制造的基礎，也標志著我國已擁有了海洋大深度技術自主研發(fā)能力。 (新 華)

我國研制的全球首艘智能船舶交付使用

12月5日，我國研制的全球首艘智能船舶——“大智”號散貨智能船在上海正式交付使用。這也是全球首艘通過船級社認證的智能船舶，標志著我國智能船舶的建造技術達到了世界領先水平。

該船總長179m、寬32m、深15m，載重量38800t，由中國船舶工業(yè)集團公司歷時3年研制，交付給招商局集團中外運航運有限公司投入使用后，主要用于中澳、東南亞航線的煤炭和鹽的運輸。該船是全球首艘通過英國勞氏船級社和中國船級社認證的智能船舶，其擁有聰慧的“大腦”，實現(xiàn)了我國船舶工業(yè)全新的設計建造和運營理念，同時也開啟了更加安全、經(jīng)濟、環(huán)保的航運時代。該船的研制涵蓋智能船舶總體設計、總裝建造、關鍵系統(tǒng)設備、標準規(guī)范四大領域，實現(xiàn)了從科研到工程化再到實船示范驗證的全鏈條貫通，成為我國船舶工業(yè)實施“創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展”戰(zhàn)略的生動實踐。

該船的智能航行系統(tǒng)可以獲取船舶自身及海洋洋流等方面的信息和數(shù)據(jù)，能夠規(guī)劃出具有省時、省油、舒適和低綜合成本等特點的航線。此外，其智能運行與維護系統(tǒng)能夠?qū)崟r評估船舶設備的健康狀況，提前發(fā)現(xiàn)潛在的安全隱患。與同等噸位的普通散貨船相比，該船的推進效率提高3%，而相同航速日均油耗則減少6%。 (新 華)

新加坡企業(yè)與DNV GL合作開發(fā)突破性技術

11月9日，新加坡勝科海事集團、挪威船級社—德國勞氏船級社（DNV GL）集團與新加坡制造技術研究院（SIMTech）、新加坡全國增材制造創(chuàng)新中心（NAMIC）簽署了一項諒解備忘錄（MOU）。

根據(jù)該備忘錄，合作各方將共同研發(fā)并驗證用于大型船舶結(jié)構(gòu)建造的增材制造技術、無人機和數(shù)字模型技術等海工行業(yè)突破性技術，在新加坡生產(chǎn)可靠并具有成本優(yōu)勢的組件，從而提高新加坡在船舶海工領域的全球競爭力。這一合作項目將從2017年年底開始，為期9個月，將有助于提高勝科海事以無人機為基礎的船舶及鉆井平臺檢查能力，并幫助DNV GL細化無人機檢查的入級規(guī)則。同時，其它的合作項目還包括勝科海事為DNV GL提供試驗臺和用戶驗收服務，用以研究應用數(shù)字模型技術創(chuàng)造真實船舶的數(shù)字復制品，并通過模擬來確定船舶的具體設計和運行要求，以獲得最佳性能。 (新 華)

俄羅斯冰山設計局將研制新型多用途核保障艦船

俄羅斯冰山設計局獲得俄羅斯聯(lián)邦工業(yè)和貿(mào)易部價值860萬美元的合同，將開展多用途核保障船的詳細設計工作。該船將用于為Project 22220型破冰船和“羅蒙諾索夫院士號”浮動核電站提供保障服務。

據(jù)介紹，俄羅斯Rosatomflot公司目前使用的Imandra號核保障船已經(jīng)服役35年，主要為上幾代船用水冷和水慢化反應堆提供保障，無法升級用于為新型反應堆提供服務。因此，俄羅斯計劃研發(fā)新型核保障船。

此次研發(fā)的核保障船將專為安裝有RITM-200、KLT-40S和RITM-400等型反應堆系統(tǒng)的破冰船和浮動核電站提供保障，特別是承擔核燃料的運輸、存儲和更換工作。 (程大樹)

中科院海洋所河口淺水型科考船“創(chuàng)新二”號交付

11月30日，中國科學院海洋研究所研制的300噸級河口淺水型科學考察船“創(chuàng)新二”號在山東蓬萊正式交付使用。

“創(chuàng)新二”號由蓬萊中柏京魯船業(yè)有限公司承建，是一艘適用于長江口附近河口淺水區(qū)和近海區(qū)的小型海洋科學綜合考察船。該船配置常規(guī)水文和生物絞車、專業(yè)信號傳輸絞車，具備對河口和近海淺水區(qū)海洋生物、生態(tài)、環(huán)境、化學等要素的觀測和采樣能力，兼具水

文、地質(zhì)、氣象等其它學科的觀測和采樣能力。同時，“創(chuàng)新二”號還配備漁業(yè)資源調(diào)查用漁具的起放網(wǎng)設備，具備基本的漁業(yè)資源調(diào)查能力；配有干性實驗室和濕性實驗室，具備簡單生物、化學樣品處理和分析能力；配置船載定位系統(tǒng)、船用雷達和衛(wèi)星通信設備等。

“創(chuàng)新二”號作為中科院海洋所長江口生態(tài)站的重要觀測平臺，將重點開展長江口及其南北鄰近海域的生態(tài)環(huán)境觀測和現(xiàn)場模擬研究，支撐長江口及其鄰近海域生態(tài)系統(tǒng)演變研究。 (新 華)

法國船級社（BV）推出了全新設計的集裝箱綁扎評估軟件—— VeriSTAR Lashing 3.0，以滿足修訂后的集裝箱船規(guī)則NR 625。

卡特彼勒M25 E船用中速機首獲IMO III認證

美國卡特彼勒公司下屬Motoren GmbH & Co. KG發(fā)動機廠制造的M25 E船用中速發(fā)動機平臺獲得了DNV—GL（挪威船級社—德國勞氏船級社）集團的認證，滿足國際海事組織（IMO）Tier Ⅲ NOx排放標準，主要用作船舶主推進系統(tǒng)和輔機。該工廠是全球首批獲得IMO Tier III工廠認證的中速機制造商。

M25 E中速機采用閉環(huán)型選擇性催化還原（SCR）技術和廢氣溫度管理技術，并優(yōu)化了進氣系統(tǒng)，降低了船東的總體成本，能夠持續(xù)監(jiān)測，減少了定期維護頻率，延長了發(fā)動機大修間隔。該型機分為6缸、8缸、9缸配置，缸徑和沖程分別為255mm和400mm，功率范圍為2100kW～3100kW。該發(fā)動機在交付時還將提供工廠EIAPP認證書，在發(fā)動機安裝和調(diào)試時，無需裝船污染排放認證測試，降低了費用成本，縮短了調(diào)試時間。 (新 華)

法國船級社發(fā)布全新設計集裝箱綁扎評估軟件

該軟件更新的一個重點就是創(chuàng)建快速、便捷且界面友好的操作軟件，用戶能夠根據(jù)BV規(guī)范方便地評估集裝箱的安全和鎖緊裝置。采用該軟件，用戶可分析任何綁扎形式（外部、內(nèi)部或混合綁扎系統(tǒng)）的安全性。其考慮了NR 625中定義的加速度值；如果船舶配備了減搖水艙或平衡系統(tǒng)，其還將考慮橫搖折減因子，以及水平和垂直扭鎖的間隙。

此外，該軟件還可校核堆重效應的強度，如集裝箱的負荷和綁扎桿等附件的許可載荷的比對等，且任何一種綁扎形式的評估均可在10min之內(nèi)完成。(船 舶)